vignette|droite|Le logo spécifique des BMW M5. La BMW M5 est la version sportive de la , conçue par la division Motorsport du constructeur allemand BMW. Apparue dans sa première version en 1984, la M5 a depuis été déclinée suivant chaque génération de la , depuis l’E28 des années 1980 jusqu'à l'actuelle G90, sortie en 2024.
Contexte thumb|BMW M535i (E12).
Les modèles M535i, basés sur les gammes E12 et E28, peuvent être reconnus comme les précurseurs des modèles BMW M5. La M535i (E12/1S) a été la première berline sport jamais développée par BMW M GmbH. Elle était propulsée par un moteur six cylindres en ligne de qui produisait (218 ch). Le modèle était principalement destiné à être utilisé dans les sports automobiles. Basé sur la gamme E28, il y avait à nouveau une M535i, qui a été introduite pour l’année modèle 1985, mais qui n’a en fait rien de commun avec la M5. La M535i était une berline de la gamme 535i avec un ensemble de spoilers optimisé sur le plan aérodynamique et, contrairement à la M5, elle était également disponible avec une transmission automatique. Elle était propulsée par un moteur six cylindres en ligne de , dont la conception différait cependant grandement du moteur de précédemment utilisé dans les E12, E24 et E23. Trois variantes différentes étaient proposées pour l’E28.
Année Désignation du modèle Code de gamme Code moteur Cylindrée Cylindre/arrangement Puissance max. Couple max. Forme 1979–1981 M535i E12/1S M90 S30B35LE (ancien nom), M30B35LE (nouveau nom) Six cylindres en ligne (218 PS) à tr/min 310 Nm à tr/min Berline quatre portes 1984–1987 E28 M30B35 (218 PS) à tr/min M535i (préparation pour catalyseur) (192 PS) à tr/min 290 Nm à tr/min M535i (avec catalyseur) (185 PS) à tr/min
M5 (E28S, 1985-1987) vignette|BMW M5 E28. thumb|right|La M5 E28 Version US.
Cette première-née de la lignée des M5 est née de l'idée de greffer à une berline « conventionnelle » un moteur à vocation sportive. En l'occurrence, il s'est agi d'installer sous le capot de la Série 5, jusqu'ici une berline ordinaire, le puissant moteur à 6 cylindres en ligne du coupé M1. Le résultat fut la naissance d'une sportive d'un nouveau genre, qui allait devenir une référence Sébastien Dupuis, L'automobile sportive, .. La BMW M5 (E28S) a été présentée pour la première fois à l’été 1985 et a été fabriquée à la main par BMW M GmbH jusqu’à fin 1987.
À l’exception de becquets avant et arrière subtil, d’extensions de passage de roue et d’un abaissement associé à une combinaison de pneus de roue plus large, il s’agissait d’une Série 5 berline inchangée à l’extérieur. Le moteur six cylindres en ligne de à quatre soupapes installé en tant que groupe motopropulseur est une version légèrement modifiée du moteur de la BMW M1 de route (code moteur M88/3). Ce moteur délivrait (286 ch), la M5 accélérait de 0 à en 6,1 s selon le test AMS et atteignait une vitesse de pointe de .
Comme toutes les BMW construites précédemment, la première M5 avait une transmission standard et elle n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En raison de la production exclusive de BMW M GmbH, davantage d’équipements spéciaux étaient possibles qu’avec les autres modèles d’E28. Un intérieur en cuir était disponible, avec lequel, par exemple, l’ensemble du tableau de bord, y compris la console, le ciel de toit, les panneaux de porte complets et même des pièces du coffre, étaient recouverts de cuir (coûts à partir de 6500,00 Deutsche Mark). Cependant, même la climatisation était soumise à un supplément.
Lors de son introduction à l’automne 1985, la voiture coûtait Deutsche Mark dans sa configuration de base. L’E28S n’a jamais été disponible avec un convertisseur catalytique en Allemagne - contrairement à la M635CSi (M6 pour les États-Unis) avec le même moteur, qui délivrait 260 ch (environ ) avec un convertisseur catalytique. Plus de M5 de cette génération ont été construitesautozeitung.de vom 19. November 2018, Die M-usterschüler von BMW, abgerufen am 11. November 2019..
M5 (E34S et E34/5S, 1988-1995) thumb|right|La M5 E34. vignette|Une BMW M5 E34 de 1991.
Lancée tout à la fin des années 1980, cette seconde génération de M5 se place dans la continuité de sa devancière. La M5 de la gamme E34 était disponible en deux versions. Après l’introduction de la gamme E34 en , la première version M5 a suivi en août. Cette version n’était disponible qu’en berline - bien qu’un cabriolet ait été envisagé et qu’un prototype ait même été construitM5 E34-Cabrio-Prototyp (mit Bildern), bimmertoday.de vom 29. Oktober 2009, abgerufen am 28. April 2018. - et elle reprend notamment l'architecture moteur « traditionnelle » de la marque, le six cylindres en ligne d'une cylindrée de , qui développe désormais ().
Au printemps 1992, la M5 a été révisée. Le moteur avait maintenant une cylindrée agrandie de pour (). Confirmant le succès de la E28, la E34 assure la pérennité de la lignée des M5, désormais partie intégrante de la gamme des BMW Série 5. À partir de ce moment, la M5 E34 était également disponible, en petite série, en tant que break, appelé M5 Touring. Une particularité de la berline était une disposition en option.
Il y a eu une révision finale à partir de mi-1994. Cela comprenait une boîte de vitesses Getrag à 6 rapports, un système de freinage plus grand, des roues à rayons parallèles de , un châssis actif (auparavant avec la finition optionnelle « Nürburgring ») et un avant large (haricots et capot) auparavant uniquement installé sur les modèles à moteurs huit cylindres.
Chiffres de ventes Le nombre d’exemplaires de cette M5 est de ., dont 891 de la variante Touringwelt.de vom 22. Januar 2018, 30 Jahre BMW 5er (E 34), abgerufen am 11. November 2019..
La liste suivante indique les quantités de tous les modèles spéciaux de la M5 de la gamme E34. Il y aurait également eu une M5 d’usine dont le moteur S38B38 avait une puissance de ; ce modèle n’a jamais été officiellement proposé et donc aucune donnée n’est disponibleAndreas in Bimmertoday: Die Stückzahlen des BMW M5 E34, abgerufen am 22. Dezember 2011..
Modèle Quantité Moteur Période de construction M5 Winkelhock 51 S38B36 ?–09.1992 M5 Cecotto 22 S38B36 ?–09.1992 M5 Naghi Motors 15 S38B36 ?–09.1992 M5 20 Jahre BMW Motorsport 20 S38 ?.1992 M5 Limited 50 S38B38 ?.1995 M5 Elekta 20 S38B38 ?.1995
M5 (E39S, 1998-2003) thumb|right|La M5 E39.
Trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, BMW M en présente la désormais habituelle déclinaison sportive. La troisième M5 a été présentée au printemps 1998 au Salon international de l'automobile de Genève et elle était dans les concessions à partir de la fin de la même année.. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à six cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit du nouveau moteur V8 S62 de de cylindrée, fort d'une puissance annoncée de . Sous le ramage d'une berline cossue et confortable, il s'agit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante de l'histoire de la marque Denis Riflade, essai de la BMW M5 dans Sport Auto, numéro 442, novembre 1998, page 55. Contrairement à sa prédécesseur, celle-ci n’était proposé qu’en berline, le break. n’a existé qu’en tant que prototype.
Le principal point fort de cette M5 est son moteur, réputé pour sa puissance et son caractère, alliant une grande disponibilité à bas régime et beaucoup de punch dans les tours Laurent Chevalier, essai-comparatif BMW M5 / BMW M6 dans Sport Auto, numéro 520, mai 2005, page 54. Bénéficiant de retouches ciblées au niveau du châssis et de la transmission par rapport à la 540i, la M5 E39 offre des performances de haut niveau pour l'époque, faisant alors jeu égal avec la Porsche 911. Ce qui ne l'empêche pas de se montrer également, si son conducteur le souhaite, sous l'aspect d'une routière au long cours confortable et sûre Denis Riflade, essai de la BMW M5 dans Sport Auto, numéro 442, novembre 1998, page 59.
Afin de réduire les coûts de production et l’effort de production, les différences entre les modèles allemand et nord-américain de la M5 E39 ont été maintenues aussi petites que possible, de l’extérieur, elles ne peuvent être reconnues que par les clignotants différents. D’autres différences sont les emplacements des convertisseurs catalytiques et des disques de frein avant, qui sont de moindre qualité sur les modèles nord-américains. Le toit ouvrant et l’intérieur en cuir étaient un équipement standard sur les véhicules nord-américains, tandis que le toit ouvrant était un supplément en option sur les modèles allemands. Cependant, les véhicules allemands étaient également proposés avec des intérieurs en Alcantara, ce qui n’étaient pas disponibles pour le marché nord-américainJames Taylor: BMW M5: The Complete Story. Crowood, Ramsbury, 2015. . Kapitel 5.
Au total, véhicules ont été fabriqués en trois modèles, pour l’Amérique du Nord, avec conduite à droite et véhicules pour les marchés allemand et européen. Les modèles à conduite à droite étaient principalement vendu au Royaume-Uni, en Australie et en Afrique du Sud, tandis que des modèles à conduite à gauche étaient proposé au Japon malgré une circulation à gauche là-bas, car ils étaient considéré comme plus prestigieux par les Japonais amateurs de voitures. La vitesse maximale est électroniquement limitée à , mais en dehors de l’Allemagne, il était également possible de commander la M5 sans limiteur de vitesse. La vitesse maximale devait être de .
En , la M5 a également connue la révision visuelle de la gamme E39 avant l’arrêt de la production en après cinq ans.
Technologie La M5 E39 est propulsée par un moteur essence V8 sans suralimentation à quatre arbres à cames en tête dont l’entraînement est réglable (double VANOS). Il a une cylindrée de et une puissance maximale de à tr/min. La puissance est transmise du moteur aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle Getrag à six rapports. Un différentiel d’essieu arrière avec effet de blocage de 25% est installé de série.
Les roues sont suspendues à l’avant sur un essieu à jambes de force à double articulation avec des liens en aluminium et des amortisseurs à pression de gaz, et une barre anti-roulis est également installée. Les roues arrière sont suspendues à un essieu multibras à ressorts hélicoïdaux avec barre stabilisatrice, également avec amortisseurs à pression de gaz. Elle est dirigée par une direction à recirculation de billes du fournisseur ZF avec effet servo dépendant de la vitesse. La voiture dispose d’un système de freinage hydraulique à double circuit avec système de freinage antiblocage, des freins à disque ventilés sont installés sur toutes les roues, qui ont un diamètre de (à l’avant) et (à l’arrière). Les jantes sont équipées de pneus 245/40 R18 ou 275/35 R18.
M5 E60 et E61 (2005 – 2010) thumb|right|La M5 E60.
Deux années après l'arrêt de la production de la génération E39, BMW présente le nouveau fer de lance de la Série 5. De la même manière que la E39 avait abandonné le six cylindres en ligne au profit d'un V8, cette nouvelle génération – baptisée E60 en version berline et E61 en version break « Touring » – délaisse le V8 pour un V10 entièrement nouveau, symbole de l'engagement de la marque bavaroise en Formule 1 Jean-François Destin, Motorlegend, .. Les performances font de nouveau un bond en avant, de même que le niveau de puissance, passant de 399 à .
Cette nouvelle mouture de la M5 se distingue par son haut niveau de technicité Jean-François Destin, Motorlegend, .. Elle dispose ainsi d'une nouvelle boîte de vitesses à sept rapports commande séquentielle robotisée, d'un système autobloquant « M Variable » ainsi que de nombreuses aides électroniques à la conduite : suspensions variables EDC, système de contrôle de trajectoire entièrement paramétrable, gestion « Drivelogic » de la boîte de vitesses, etc. Laurent Chevalier, essai-comparatif BMW M5 / BMW M6 dans Sport Auto, numéro 520, mai 2005, page 51.
M5 F10 (2011 - 2017)