right|thumb|290px|Coupe et vue de face d'une ancienne version de la locomotive de Blenkinsop. On note quelques écarts avec la vraie Salamanca tels que le calage des bielles. La Salamanca fut la première locomotive à vapeur exploitée commercialement avec succès. Elle a été construite en 1812 pour le Middleton Railway qui reliait les houillères de Middleton à Leeds. Ce fut aussi la première locomotive motorisée par deux cylindres. Son nom commémore la bataille de Salamanque que la Grande-Bretagne venait de remporter.
John Blenkinsop, gestionnaire aux houillères de Middelton, pensait à utiliser la traction à vapeur — utilisant le charbon disponible sur place — plutôt que la traction hippomobile pour le transport du charbon jusqu'à Leeds. À la suite des déboires de Richard Trevithick avec la Pen-y-Darren, il conçut une machine légère, ce qui posa des problèmes de motricité par manque d'adhérence. Il inventa pour y remédier un système d'entraînement par crémaillère qu'il breveta le .
Il réussit à convaincre le propriétaire de la mine de faire construire sa locomotive par l'ingénieur Matthew Murray (1765-1826)Société Fenton, Murray & Wood basée à Water Lane, Leeds. de Holbeck. Un prototype, la Prince Regent, est entré en action le , puis la Salamanca suivit le . La crémaillère est située à l'extérieur de la voie de d'après W. B. Paley dans The locomotive de mars 1910. Il dit aussi que les rails étaient en bois recouvert alors qu'ils étaient en fonte. à rails saillants en fonte. La locomotive est propulsée par une roue dentée (Ø 965, 20 dents) située sur le côté de la machine entre les roues porteuses. Elle est entraînée par deux cylindres verticaux de 8" x 24" (203 mm x 610 mm)Chapman Frederick Dendy Marshall (1953) A history of railway locomotives down to the end of the year 1831 ; d'autres sources donnent 20" et 22". implantés en partie dans la chaudière à tube-foyer central. Celle-ci, réalisée en fonte, est de section ovale, allongée en hauteur. Chaque piston entraîne par l'intermédiaire de bielles verticales un arbre doté d'un pignon central (30 dents) qui transmet le mouvement à l'axe de la roue dentée avec démultiplication (pignon 60 dents). Les bielles avant et arrière sont calées à 90 degrés pour faciliter le démarrage. La souplesse du châssis en bois faisait office de suspension.
Elle évoluait à peu chargée et à en tractant 100 tonnes (30 wagons)Dans le Monthly Magazine de , Blenkinsop écrit : .center|thumb|290px|Aquarelle de Gorge Walker représentant en 1814 un train aux houillères de Middleton.
Deux machines similaires furent construites notamment pour les houillères de WillingtonNoter l'amalgame entre les noms de Willington et de Wellington. : la Lord Wellington ou Marquis Wellesley, le , et la Marquis de Wellington le . Une locomotive a été détruite par une explosion de chaudière en 1818Yorkshire Indexers: Middleton Wagonway. mais cette série a pu être utilisée jusqu'à ce qu'une deuxième explosion de chaudière, le , mette fin à cette première expérience ferroviaire. On savait à cette date que le recours à la crémaillère pouvait être limité aux fortes pentes.
Notes et références
Catégorie:Histoire des chemins de fer Catégorie:Locomotive à vapeur primitive Catégorie:Locomotive à vapeur du Royaume-Uni Catégorie:Véhicule historique