L’autoroute Est-Ouest est un réseau autoroutier traversant toute l'Algérie parallèlement aux côtes méditerranéennes. L'autoroute relie la frontière tunisienne près de la ville d'El Kala à la frontière marocaine près de celle de Maghnia en passant près des grandes villes algériennes du nord telles que Annaba, Skikda, Constantine, Setif, Alger, Chlef, Oran et Tlemcen, sur une distance de ( en comptant les routes annexes et les bretelles).
À la fin des années 1960, des études de planification mettent en évidence la nécessité d’une liaison autoroutière traversant la frange nord du pays d’est en ouestDe la voie romaine à l’autoroute algérienne Est-Ouest.
Débuté difficilement dans les années 1990 et dépendant de financements extérieurs, le projet est dynamisé et totalement payé par les deniers publics en 2005. Avec 13 milliards de dollars, c'est un des plus grands projets de travaux publics de l'histoireAlgeria Claims Largest Public Works Project, By Mary Reed constructionequipmentguide.com.
La construction est achevée à 85 % en 2013. Une partie du lot dévolue au groupement japonais Cojaal connait des difficultés et, le , après 17 ans de travaux, le dernier tronçon est inauguré par le Premier ministre Aïmene Benabderrahmane.
thumb|500px|L'autoroute Est-Ouest et les principales agglomérations de plus de habitants du nord du pays.
Historique Le projet d'autoroute reliant les grandes villes du nord est envisagé dès les années 1970 par le ministère du plan. Par la suite, les différents schémas directeurs routiers nationaux (1975-1995 et 1995-2015) vont l'inclure dans leurs projections.
Les études préliminaires ont été réalisées en 1983. Elles ont porté sur le choix du couloir du tracé, les prévisions du trafic, l’évolution des indicateurs économiques et les différentes incidences du projet, elles ont donné lieu, au cours de leur réalisation, à de nombreuses concertations et ont abouti au choix du couloir, approuvé en Conseil des Ministres au mois de .
Les études d’avant-projet sommaires (APS) sur environ entre Annaba et Tlemcen ont été engagées en 1988 et terminées en 1994Agence Nationale des Autoroutes - Historique de l'Autoroute Est - Ouest.
Années 1990, financement compliqué
Le financement du projet par les pouvoirs publics dans un contexte d'endettement est très compliqué. Durant les années 1990 et 2000, les premiers tronçons sont financés par des prêts européens, arabes et africains dans le cadre du développement.
Le , la Banque européenne d'investissement (BEI) accorde un prêt de 40 millions d'euros pour un premier tronçon de entre Blida et El Affroun.. Un an plus tard en 1991, la même institution prête 31 millions d'€ pour le contournement de la ville de Bouira.. En 1993 et 1994, c'est un total de 100 millions d'euros qui sont débloqués pour le tronçon Lakhdaria - Bouirahttps://archive.wikiwix.com/cache/20150923000000/http://www.eib.org/projects/loans/1993/19935001.htm.. De nouveau 140 millions d'€ en 2000. et 70 millions d'€ en 2002. sont investis pour terminer ces deux tronçons est et ouest d'un total . Leur réalisation par des entreprises algériennes ne sera achevée qu'entre 2004 et 2006.
Le , un nouveau tronçon de entre El Affroun (Blida) et Hoceinia (Ain Defla) est déclaré d'utilité publique et une enveloppe de 266 millions de dinars est dégagée pour les expropriationsArrêté inter. du 03 octobre 1995 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE JO N° 8 du 31 janvier 1996, page 15 Portant déclaration d'utilité publique de l'opération relative à la réalisation de l'autoroute "Est-Ouest tronçon El Afroun-Hoceinia" reliant la wilaya de Blida à la wilaya d'Aïn Defla. Ce n'est qu'en 2002 que le Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES) accorde un prêt de 86 millions de dollars, qui ne sera consommé qu'à 30% pour sa réalisation- Arab Fund for Economic & Social Development Annual Report 2011 - page 80- Décret présidentiel n° 02-202 du 22 Rabie El Aouel 1423 correspondant au 4 juin 2002 portant approbation de l'accord de prêt signé le 3 Safar 1423 correspondant au 16 avril 2002 à Alger, entre la République algérienne démocratique et populaire et le Fonds arabe pour le développement économique et social pour participer au financement du projet de l’autoroute - Bordj Bou Arréridj - Khemis Miliana (tronçon El Affroun - El Hoceinia).
Entre 1996 et 2002, la Banque Africaine de Développement (BAD) a accordé un prêt de 161 millions de dollars pour le tronçon de contournement de la ville de Constantine sur entre Ain Smara et El MeridjLa BAD et l’Algérie 40 ans de partenariat - page 36 [Détail Décret Présidentiel du 25 septembre 1996 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE JO du 29 septembre 1996, page 8 Portant approbation de l'accord de prêt n° B/ALG/RTE/96/22 signé le 15 mai 1996 à Abidjan entre la République algérienne démocratique et populaire et la banque africaine de développement pour le financement du projet de contournement autoroutier de la ville de Constantine (tronçon Aïn Smara - Aïn El Bey)]Décret Présidentiel du 06 octobre 2003 MINISTERE DES FINANCES JO du 08 octobre 2003, Page 4 Portant approbation de l'accord de prêt n° 2000 110000013 signé le 2 juin 2003 à Addis Abeba entre la République algérienne démocratique et populaire et la Banque africaine de développement pour le financement du projet de contournement autoroutier de Constantine - Phase II (Tronçon Aïn El Bey - CW 133).
2005, financement public Avec le retour des équilibres et la bonne santé des finances publiques, le président Abdelaziz Bouteflika décide en , près d'un an après sa réélection de financer l'intégralité des tronçons restants par le trésor public, contre l'avis de son ministre des financesExtrait, "Il annonce, après avoir écouté un point de la situation, sa décision de faire financer par le Trésor public la totalité des 900 km restants de l'autoroute Est-Ouest" - Abdelatif Benachenhou Retour sur un destin brisé - El Kadi Ihsane - dans El Watan le 09-05-2005.
Le , un décret exécutif est publié pour déclarer d'utilité publique l'opération portant réalisation de l'autoroute Est-Ouest sur l'ensemble de son tracéDécret exécutif du 18 Joumada Ethania 1426 correspondant au 25 juillet 2005 portant déclaration d’utilité publique l'opération portant réalisation de l’autoroute Est- Ouest..
Lancement et attribution L'appel d'offres international limité, sur la base d'un cahier des charges précis, pour le projet de l'autoroute Est-Ouest fut lancé le . Plusieurs réponses furent enregistrées (américaine, française, allemande et portugaise). C'est finalement deux consortiums qui ont été sélectionnés : le chinois CITIC-CRCC et le japonais COJAAL. Les résultats furent annoncés le et les contrats de réalisation signés le .
Bureaux d'études
Les missions de contrôle et de suivi du projet sont attribuées au terme d'un autre appel d'offres aux sociétés suivantes : le bureau d'études canadien "Dessau Soprane" pour le contrôle et le suivi le bureau d'études français "Egis-Route" pour la tranche ouest le bureau d'études canadien "SNC Lavalin" pour la tranche centre le groupement italien "ANAS Italconsult INCO " pour la tranche est
Coût global Investissement Le budget initial est de 11,2 milliards de dollars, à la fin de l'opération il est officiellement de 13 milliards de dollars pour 1 216 km. Soit 10,6 millions de dollars le kilomètre. Le média Jeune Afrique considère qu'il s'agit d'une des . Toutefois lors du procès en 2015 de l’ex-directeur des nouveaux programmes de l’Agence nationale des autoroutes, Mohamed Khelladi, ce dernier affirme que le coût est plus proche de 17,5 milliards de dollars. De plus en prenant en compte des budgets à rallonge, des avenants et des nombreux travaux de rénovation, de réfection des tronçons dégradés, le coût effectif serait de 23 milliards de dollars en 2023..
Entretien
Depuis 2015, un budget de 12 milliards de dinars est affecté pour rénover les tronçons dégradés de l’autoroute Est-Ouest, en particulier dans les wilayas de Blida et d’Alger. Afin de pallier les dégradations anormales de cette autoroute, une étude est engagée en 2025 afin d'en connaitre les raisons et mettre en place des solutions pérennes..
Chronologie vignette|Tunnel au niveau de Djebahia. Si le projet de l'autoroute est-ouest a démarré en 2006, plusieurs tronçons existaient déjà. Les nouveaux tronçons ont commencé à être livrés petit à petit depuis 2008.
Les tronçons ouest et centre, réalisés par le groupement chinois CITIC-CRCC, ont été livrés à la circulation, mais les travaux ne seront pas achevés avant 2016 sur la section est, réalisés par le groupement japonais Cojaal. Des problèmes techniques ainsi que l'incapacité de Cojaal à réaliser ce type d'infrastructures pourraient expliquer ce retard. Un scandale de corruption avait déjà éclaboussé le projet en 2010 et la qualité des travaux réalisés par CITIC-CRCC ne serait pas conforme aux normes internationales et des travaux de réfection ont déjà été nécessairesAli Idir, « La livraison de la totalité de l’autoroute Est-Ouest pas avant 2016 », sur tsa-algerie.com. Consulté le 15 septembre 2013.. L'autoroute Est-Ouest est livrée dans sa globalité avec quatorze ans de retard.
Tronçons livrés
Au , les prévus ont été livrés.
20px : Alger - Constantine
2003 : Autoroute Lakhdaria (Contournement Sud) de 2004 : Autoroute Aïn Smara – Constantine (Sud, Aéroport) de 2006 : Autoroute Djebahia – Bouira de 28/07/2008 : Autoroute Lakhdaria – Djebahia (Viaduc de Oued Rekham) de 28/07/2008 : Autoroute Bouira – Bechloul de 15/04/2009 : Autoroute Zenouna/El Achir – Bordj Bou Arreridj de 08/07/2009 : Autoroute Alger (El Hamiz) – Larbaatache de 04/11/2009 : Autoroute Bechloul – Bibans de 20/12/2009 : Autoroute Bibans – Zenouna/El Achir de 25/12/2009 : Autoroute Tadjenanet – Chelghoum Laïd de 31/12/2009 : Autoroute Bordj Bou Arreridj – Aïn Taghrout de 31/01/2010 : Autoroute Sétif (El Hassi) – El Eulma de 10/05/2010 : Autoroute El Eulma – Tadjenanet de 30/05/2010 : Autoroute Aïn Taghrout – Sétif de 04/07/2010 : Autoroute Chelghoum Laïd – Aïn Smara de 04/07/2010 : Autoroute Constantine (Sud, Aéroport) – Constantine (RN20 vers Khroub, Batna) de 08/12/2010 : Autoroute Constantine (RN20) - Constantine (Est, El Meridj) de 10/08/2011 : Autoroute Aïn Charchar - Aïn Ben Beïda de 28/11/2011 : Autoroute Larbaatache – Lakhdaria de 15/08/2013 : Autoroute El Ghedir - Aïn Charchar de 09/09/2013 : Autoroute Constantine (Est, El Meridj) - Zighout Youcef de 27/01/2014 : Autoroute Boughelboune - El Harrouch de 10/04/2014 : Autorute El Harrouch - El Ghedir de 29/11/2015 : Autoroute Zighoud Youcef - Boughelboune par Tunnel T3 de
20px : Alger - Maghnia
thumb|300px|L'autoroute est-ouest du côté de Ghomri 1990 : Autoroute Alger – Blida de 2003 : Autoroute Blida – El Affroun de 25/02/2008 : Autoroute El Affroun – Hoceinia de 08/04/2009 : Autoroute Khemis Miliana – Oued Fodda de 31/05/2009 : Autoroute Hoceinia – Khemis Miliana de 24/09/2009 : Autoroute Oued Fodda – Oued Sly (Chlef) de 06/09/2009 : Autoroute Boukadir – El Hamadna de 15/10/2009 : Autoroute El Hamadna – Belassel Bouzegza (Relizane) de 22/11/2009 : Autoroute Belassel Bouzegza (Relizane) – El Ghomri de 23/11/2009 : Autoroute Oued Sly (Chlef) – Boukadir de 31/05/2010 : Autoroute Zahana – Sidi Ali Boussidi (Sidi Bel Abbès) de 02/09/2010 : Autoroute Sidi Ali Boussidi (Sidi Bel Abbes) – Tlemcen de 05/09/2010 : Autoroute Tlemcen - Maghnia de 22/04/2010 : Autoroute El Ghomri – Zahana de
20px : Pénétrante d'Oran
14/04/2009 : Autoroute Zahana – Oran (El Kerma) de
20px : Annaba - El Tarf
12/08/2023 : Autoroute Dréan – Frontière algéro-tunisienne (El Tarf) .
Échangeurs et aires
Ouvrages d'art Viaduc d'Oued Rekham
Sources East-West Highway, Algeria sur roadtraffic-technology.com
Notes et références
Annexes Articles connexes Autoroute A1 Nord-Sud