La Renault 9 tricorps et sa version bicorps avec un hayon la Renault 11 sont deux modèles d'automobiles compactes à traction avant produites par Renault durant les années 1980 à Douai (Nord). Elles seront aussi produites aux États-Unis respectivement sous les noms Renault Alliance et Renault Encore par l'entreprise American Motors Corporation.
La Renault 9 est la première « vraie » Renault à utiliser un moteur Renault en position transversale (la Renault 14 était la première Renault avec groupe motopropulseur en position transversale, mais avec un train avant dérivé de la Peugeot 104, son « moteur X » était issu de la Société française de mécanique commun à Peugeot et Renault, moteur également utilisé sur des modèles Peugeot, Talbot et Citroën).
Elle possède une suspension à quatre roues indépendantes (MacPherson triangulé à l'avant et barres de torsion transversales en vis-à-vis à l'arrière) et est élue Voiture européenne de l'année 1982. En 1983, l'Alliance, modèle US de la Renault 9, obtient le titre d'« Auto de l'année » décerné aux États-Unis par le magazine Motor Trend.
Le slogan de vente utilisé en France est « Macadam Star », en référence à sa version nord-américaine.
En 1984, la Renault 11 est la voiture de sa catégorie la plus vendue en France, étant troisième derrière la Peugeot 205 et la Renault 5.
Le duo Renault 9 / Renault 11 reste aujourd'hui le troisième modèle français le plus vendu, avec 6,3 millions d'exemplaires, derrière la Peugeot 206 et la Renault 4.
Description Ces deux modèles ont été dessinés par Robert Opron (designer entre autres des Citroën GS, SM et CX, ainsi que des Renault Fuego et R25..., il a également dessiné la phase 2 de la Citroën DS avec les phares pivotants). La planche de bord et l'intérieur de la Renault 11 sont dessinés par Marcello Gandini, qui reprendra ce style de planche de bord à grosse casquette pour la Renault 25 et la Super 5.
Bien suspendues, capables de performances honorables du fait de leur poids modéré et avec une finition moyenne, elles furent largement diffusées. Le « moteur Cléon-Fonte » (essence) conçu par l'ingénieur René Vuaillat est apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8 et était assez ancien, avec son arbre à cames latéral.
Les versions avec un turbocompresseur furent des bases fort employées en rallye auto, principalement grâce à la facilité de préparation de leur moteur turbocompressé. Une version prototype, à quatre roues directrices, fut conçue par Renault, mais ne dépassa jamais ce stade.
Histoire Les Renault 9 et Renault 11 sont des modèles charnières pour Renault, car ils doivent, sur un marché important, remplacer une Renault 14 qui n'a pas rencontré le succès commercial espéré et inaugurer une nouvelle base technique qui sera utilisée sur de nombreux modèles. En effet, leur plate-forme est réutilisée sur les Renault 19, Mégane I et Scénic I, et dérivé pour les Super 5, Express, Clio I, Clio II, Kangoo I et Twingo II. Les Renault 9 et 11 sont également les premières à utiliser les boîtes de vitesses JB que Renault a produites jusqu'en (JB3) et la Twingo II. Ses évolutions, les boîtes JH et JR, sont toujours utilisées sur les petites motorisations en 2022. Les « moteurs F » apparus sur les Renault 9 et Renault 11 équiperont encore la Mégane III (et même, avec le moteur F4RT, la Mégane III RS).
Phase 1 (1981 - 1986) vignette|gauche|Renault 9 phase 1. La Renault 9 est lancée en . La gamme comporte quatre niveaux d'équipement : entrée de gamme (version C), base (TC, TL), milieu de gamme (GTC, GTL, GTS) et haut de gamme (TLE, TSE). En , trois versions diesel sont lancées : TD (base), GTD (milieu de gamme) et TDE (haut de gamme).
Le , la Renault 11 est commercialisée, qui remplace la Renault 14, concurrence les Talbot Horizon, Volkswagen Golf, Ford Escort, Opel Kadett, Fiat Ritmo, Lancia Delta, Alfa Romeo Alfasud et Mazda 323. La gamme se compose de quatre niveaux : base (versions TC et TL), milieu de gamme (GTC, GTL, GTS), confort (Automatic) et haut de gamme (TSE, TSE Electronic et TDE).
vignette|Intérieur de Renault 9. Alors que la Renault 9 est une tricorps classique à quatre portes à coffre séparé, la Renault 11 est une bicorps à trois ou cinq portes, dont un hayon arrière pourvu d'une glace bombée et de feux arrière en forme de tuile. Les faces avant des deux modèles sont assez semblables, mais la 9 a des projecteurs simples avec clignotants accolés ; et la 11, des phares doubles et des clignotants dans le pare-chocs. Les Renault 9 et 11 avaient deux physionomies bien différentes, ciblant deux types de clientèles distincts, la Renault 9 à ligne classique et élégante avec davantage de chromes (baguettes dans les pare-chocs, baguettes de portes, joints de pare-brise, joints de lunette arrière et planche de bord), la Renault 11 avait un style plus jeune, plus original, avec un minimum de chromes.
La Renault 9 GTS est la première version « sportive » de la gamme R9/R11 avec ses baguettes rouges sur les pare-chocs, ses feux anti-brouillard (à partir de 1982), ses jantes alliages, ses pneus taille basse, et à l'intérieur, volant sport à quatre branches, compte-tours, manomètre de pression d'huile et indicateur de niveau, sièges en velours noir avec liseré rouge.
La version Electronic de la Renault 11 est dotée d'un tableau de bord à affichage numérique et d'un système de synthèse vocale qui prévient le conducteur en cas de problème ou de portière mal fermée, ou tout simplement pour lui signaler un oubli de phares ou une surchauffe du moteur. Un système audio haut de gamme à commande au volant complète l'équipement exceptionnellement bien fourni en série. Ce sont les premiers modèles français de grande série à proposer cette fonction, qui sera reprise sur les Renault 25, 21 et 19, puis reconduite sur les Safrane et Laguna avec une voix féminine.
vignette|gauche|Renault 11 phase 1. vignette|Intérieur de Renault 11. À l'automne 1983, le nouveau moteur 1,7 litre (« Moteur F ») à arbre à cames en tête dérivé du bloc diesel est monté sur les 11 GTX 3 portes (intermédiaire), 11 TXE 3 portes (haut de gamme) et 11 TXE Électronique 3 portes (haut de gamme) ; en , il est aussi disponible sur les 9 GTX et TXE. En mars sont commercialisées les 11 diesel (GTD, TDE) et la R11 Turbo à trois portes avec moteur 105 ch.
En , la Renault 11 Turbo est commercialisée également en versions cinq portes.
Phase 1 bis (1985 - 1986) Pour le millésime 1986 (), les 9 adoptent la calandre noire avec les barrettes fines et l'entourage chromé à quatre phares de la 11, tandis qu'est lancée une version à turbocompresseurL'Automobile Magazine, , juillet 1985.. Les 11 adoptent une calandre modifiée à grosses barrettes, de couleur anthracite et sans entourage chromé. Un nouveau pare-chocs avant à spoiler intégré de type Turbo, mais sans anti-brouillard sur les versions milieu et bas de gamme. À l'intérieur, elles changent de volant, la console centrale est plus fine pour augmenter l'espace aux jambes et la jauge à carburant perd ses chiffres. Les 9 ont désormais les mêmes compteurs que les 11. Les versions TL et GTL passent de 60 à 68 ch grâce à un carburateur double corps, en reprenant la motorisation des 9 et 11 Automatique (moteur C2J au lieu du moteur C1J sur tableau plus bas). Les 9 bas de gamme (C, TC, TL...) conservent la calandre deux phares et l'ancien pare-chocs avant. La 11 Broadway lancée courant ce millésime conserve la calandre noire avec les barrettes fines et l'entourage chromé, avec l'ancien pare-chocs. La 9 Broadway, quant à elle, a la même face avant, mais avec le nouveau pare-chocs avec spoiler intégré.
Phase 2 (1986 - 1989) vignette|gauche|Renault 9 phase 2. vignette|Renault 11 phase 2. La phase 2 des Renault 9 et 11 a été produite entre 1986 et 1989. Les Renault 9 et 11 changent de calandre et leur face avant devient identique. On modifie également les pare-chocs et sur la Renault 9, le haut des feux arrière est fumé. Ce qui faisait le charme de la R9 phase 1 disparaît : presque plus de chromes. À présent, seuls l'arrière et la planche de bord distinguent les deux modèles. La Renault 11 reçoit de nouveaux sièges, le volant reste le même que le modèle 1986 et la plaque arrière vient se placer sur le pare-chocs. Enfin, les versions Turbo passent de 105 ch à 115 ch.
Les 9 et 11 sont remplacées par la Renault 19, apparue en 1988.
Motorisations La désignation des moteurs est constituée de 3 caractères : une lettre, un nombre, une lettre (Exemple : F8M).. La première lettre désigne le bloc moteur : C (« moteur Cléon-Fonte ») ou F (« Moteur F ») ; Le chiffre correspond au type de moteur : 1 pour essence soupapes parallèles, carburateur simple corps ; 2 pour essence soupapes parallèles, carburateur double corps et 8 pour diesel à injection indirecte à préchambre ; La dernière lettre correspond à la cylindrée : E de à G de à J de à M de à N de à
Version Motorisation Type moteur Cylindrée Alésage (mm) / Course (mm) Puissance Alimentation CarburantC - TC - GTC - 11 Société« Moteur Cléon-Fonte »C1E70 x 7248 chCarburateur simple corpsEssenceC(²) - TC(²)« Moteur Cléon-Fonte »C1G71,5 x 7755 chCarburateur simple corpsEssenceTL(¹) - GTL(¹) - TLE (¹)« Moteur Cléon-Fonte »C1J76 x 7760 chCarburateur simple corpsEssenceAutomatique - TL(³) - GTL(³)« Moteur Cléon-Fonte »C2J76 x 7768 chCarburateur double corpsEssenceGTS(¹) - TSE (¹)« Moteur Cléon-Fonte »C2J76 x 7772 chCarburateur double corpsEssenceGTX - TXE - 90 GT« Moteur F »F2N81 x 83,582 ch (¹) / 90 ch (²)Carburateur double corpsEssenceTurbo« Moteur Cléon-Fonte »C1J (+ Garett T2)76 x 77105 ch (¹) / 115 ch (²)Carburateur simple corps + TurboEssenceTD - GTD - TDE(⁴) - 11 Société« Moteur F »F8M78 x 83,555 chInjection indirecteDiesel(¹) Phase 1 uniquement, (²) Phase 2 uniquement, (³) Modèle 1986 et phase 2 uniquement, (⁴) Phase 1 et modèle 1983 pour la R9 TDE, phase 1 et modèle 1985 pour la R11 TDE.
Versions sportives
Renault 9 GTS Renault 9 GTX phase 1 (en phase 2, la R9 GTX perd son style « sportif ») Renault 11 Turbo Renault 9 Turbo Renault 9 GTE Renault 11 GTE Renault 11 90 GT (série limitée 3000 exemplaires)
Renault 11 Electronic
Renault 11 TSE Electronic Renault 11 Electronic Automatique Renault 11 TXE Electronic Renault 11 « Electronic » (série limitée 4500 exemplaires)
Séries Spéciales La Renault 11 Turbo Zender est une 11 Turbo 3 portes modifiée par le préparateur allemand Zender. Les différences avec une Renault 11 Turbo 3 portes de série sont les suivantes : spoiler rapporté sur le bouclier avant, l'ensemble étant peint à la teinte de la carrosserie, liséré rouge sur bandeau des boucliers avant et arrière, liséré rouge de bas de caisse prolongeant celui des boucliers, liseré rouge de ceinture de caisse intégrant le sigle « Zender » à l'arrière, éléments latéraux rapportés peints à la teinte de la carrosserie (bas de caisse profilés, bandeaux de porte), bouclier arrière avec jupe rapportée peinte à la couleur de la carrosserie, becquet aérodynamique agrandi, de couleur noire sur vitre de hayon, et jantes alliage léger style « Zender » 6J 15, pneumatiques 195/50 VR 15 Dunlop SP Sport Super D4 (roue de secours : jante tôle + pneumatique 155x13).