Le , souvent abrégé Enoden est un chemin de fer situé dans la préfecture de Kanagawa, au sud de l’agglomération du Grand Tōkyō. Il est exploité par la compagnie Enoshima Electric Railway Co., Ltd., qui fait partie du groupe Odakyū.
Itinéraire D’une longueur de dix kilomètres, la ligne relie les villes de Fujisawa et de Kamakura, en longeant la baie de Sagami sur une bonne moitié de son parcours. Elle dessert des lieux très touristiques tels que le Grand Bouddha de Kamakura et le temple de Hase-dera (station de Hase), ou encore l’île d’Enoshima (sanctuaire du ). Cette ligne a donc une vocation principalement touristique, sans oublier le trafic local dans un réseau routier japonais passablement engorgé.
Catégorie tramway ou Train léger?
La ligne Enoden a été ouverte en tant que tramway (voie) sur la base du règlement de la voirie ( ordonnance sur la voie / loi sur la voie ). Mais en novembre 1944 , l'autorité générale(qui gérait la défense nationale pendant la Seconde Guerre mondiale)「第112期有価証券報告書」江ノ島電鉄株式会社 a permis le transfert de la ligne sous la loi sur les chemins de fer locaux ( l'une des lois qui était le prédécesseur de la loi sur les affaires ferroviaires ) et est considérée désormais comme un chemin de fer dans le cadre de la politique nationaleConsidéré comme un détour possible en cas de raids aériens perturbant la ligne Yokosuka ou la ligne Tokaido国土交通省鉄道局監修『平成十八年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、. Finalement ce sera acté en novembre 1945, soit après la fin de la guerre江ノ電のあゆみ - 江ノ島電鉄. Ainsi, même s'il s'agit d'une ligne ferroviaire (sous l'égide de la loi ferroviaire), la présence de voies combinées est en principe interdite en vertu de l'article 61 de la loi sur l'exploitation des chemins de fer (article 4 de la loi sur les chemins de fer locaux), elle comporte pourtant des tronçons qui circulent sur des routes ( en quatre endroits ). Une autre caractéristique différente des tramways (surtout ceux actuels) est la présence du plancher à du sol et non un plancher plat au ras du sol .
En tant que chemin de fer, l'Enoden est souvent qualifié de « tramway » dans les médias, même aujourd'hui, en raison de ses véhicules plutôt petits et de ses sections qui circulent sur les routes, comme entre Enoshima et Koshigoe. Considérant le fait qu'il a commencé comme un tramway, puis a changé de loi applicable en raison de la simplification de l'administration sous le système de guerre, et que toute la ligne est devenue une ligne de chemin de fer, ce serait une grave erreur de la considérer encore comme un tramway. Parce qu'il s'agit d'une ligne ferroviaire administrative officiellement, ce tronçon a reçu l'autorisation du ministère du Territoire, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme après avoir suivi les procédures conformément à "l'Ordonnance gouvernementale définissant les procédures d'autorisation pour la pose de voies ferrées sur les routes" basée sur l'article 61 , article 2 de la Railway Business Act.
De plus, c'est le seul chemin de fer au Japon qui circule sur des routes générales sur le même espace que les voituresDes exemples similaires existaient dans le passé. Aussi, comme l'Enoden, la ligne Keishin du chemin de fer électrique Keihan et la ligne Kumamoto Electric Railway Fujisaki, ont une voie combinée.. De plus, les sections où la voie pourtant ballastée et dédiée, est posée juste à côté de la route, que l'on peut voir près de Shichirigahama et Inamuragasaki, sont en fait des voies combinées, et l'une de leurs caractéristiques est que la route et la voie ne sont pas séparées par une clôture ou autre aménagement similaire. Le document officiel d'Enoden indique également que la section de voie combinée est de au total à quatre endroits.
En définitive Enoden Enoshima (avec quelques autres) n'est pas un tramway, mais bien un chemin de fer local qui peut être considéré comme un train léger. C'est un type de transport probablement unique au monde.
Historique Le premier train a circulé le septembre 1902 entre Fujisawa et Enoshima. À cette même date eut lieu le premier accident : deux voitures déraillèrent à la station de Kugenuma.
La ligne a ensuite été ouverte successivement : le 1903 d’Enoshima à Shichirigahama ; le avril 1904 de Shichirigahama à Gokurakuji ; le 1907 de Gokurakuji à Omachi ; le 1910 d’Omachi à Kamakura-Komachi. Toute la ligne est désormais en service. mars 1949 : déplacement du terminus de Komachi à la gare JNR de Kamakura ; 1971 : mise en service de véhicules équipés de la conduite multiple, permettant l’exploitation de trains à quatre voitures ; 2007 : acceptation des cartes PASMO et Suica.
Infrastructure La ligne, d’une longueur de dix kilomètres, est à voie unique et écartement de (métrique du Cap), qui est la norme standard au Japon (excepté les Shinkansen et quelques lignes privées à voie normale de ). La vitesse maximale autorisée est de . L’ensemble de la ligne est électrifié en courant continu, un block automatique lumineux protège l’exploitation. La ligne comprend quinze stations, toutes équipées de quais en palier (c'est-à-dire sans dénivelé, le plancher du train est à la même hauteur), soit : 2 terminus (un à voie unique, un à double voie) à double voie permettant le croisement des trains à voie unique auxquelles s’ajoute une station de croisement, non ouverte au trafic voyageur. vignette|droite|Shichirigahama PN juste a la sortie de la gare Un dépôt-atelier permettant le garage et l’entretien des trains est situé à proximité de la station Gokurakuji, et un dépôt secondaire se trouve à Enoshima. L’unique tunnel, d’une longueur de , a été percé en . Il se situe également à proximité de Gokurakuji. Entre les stations d’Enoshima et de Koshigoe, le train effectue un parcours sur route sur , c’est pourquoi l’on considère souvent que l’Enoden est un tramway, ce qui n’est nullement le cas !
Schéma de la ligne 1000px|center
Stations
Numéro de la station Nom Nom japonais Infrastructure 25px|link=Coordonnées géographiques Localisation PhotoEN01 Fujisawa 藤沢駅 terminus à 1 voie encadrée par 2 quais Fujisawa, Préfecture de Kanagawa 100pxEN02 Ishigami 石上駅 station à 1 voie 100pxEN03 Yanagikōji 柳小路駅 station à 1 voie 100pxEN04 Kugenuma 鵠沼駅 station à 2 voies, quai central 100pxEN05 Shōnankaigankōen 湘南海岸公園駅 station à 1 voie 100pxEN06 Enoshima 江ノ島駅 station à 2 voies, quais extérieurs 100pxEN07 Koshigoe 腰越駅 station à 1 voie Kamakura, Préfecture de Kanagawa 100pxEN08 Kamakura-kōkō-mae 鎌倉高校前駅 station à 1 voie 100pxEN09 Shichirigahama 七里ヶ浜駅 station à 1 voie 100pxEN10 Inamuragasaki 稲村ケ崎駅 station à 2 voies, quai central 100pxEN11 Gokurakuji 極楽寺駅 station à 1 voie 100pxEN12 長谷駅 station à 2 voies, quais extérieurs 100pxEN13 Yuigahama 由比ヶ浜駅 station à 1 voie 100pxEN14 Wadazuka 和田塚駅 station à 1 voie 100pxEN15 Kamakura 鎌倉駅 terminus à 2 voies 100px
Matériel roulant Une caractéristique des trains existants est que tous sont des trains articulés à deux voitures, et ces trains sont exploités soit comme une USUnité Simple à deux voitures, soit comme une UM2Unité Multiple 2 éléments à quatre voitures. En raison de son caractère unique, toutes les voitures existantes ont été commandées par la société, et à l'exception de la rame 305 de type 300 fabriquée par Toyoko Sharyo Densetsu (actuellement Tokyu Techno System ), toutes ont été fabriquées par Tokyu Car Manufacturing (actuellement J-TREC).
En termes d'équipement, le train série 305 est le plus ancien avec un pantographe en forme de losangeType G selon la nomenclature SNCF.Le contrôleur principal (manipulateur) est de type à deux poignées avec puissance à gauche et freinage à droite. Le contrôleur principal est un type à une poignée seule (qui fait puissance et freinage ) située a droite sur les autres modèles.
En plus de pouvoir effectuer un contrôle général sur tous les véhicules, les freins sont standardisés avec des systèmes de commande électriques, il est donc possible de connecter et de former un train sans distinction entre les types ou modèles. Par conséquent, bien que cela dépende de l'opération, c'est le seul itinéraire au Japon où on peut avoir accouplées, une voiture à contrôle VVVF et une voiture à contrôle de résistances.
La nouvelle série 700 est prévue pour février 2026 .Elle remplacera des modèles plus anciens. Véhicules d'autrefois
Véhicules actuels
Culture Populaire La station Gokurakuji est l'un des décors du film Our Little Sister de 2015"Go To the Shooting Locations of Our Little Sister and Experience Where the Sisters Lived Their Daily Lives! - GOOUME JP". GOOUME_JP. Retrieved 24 August 2018..
Le cinquième album studio du groupe de rock alternatif japonais Asian Kung-Fu Generation , Surf Bungaku Kamakura (sorti en 2008), avait chaque morceau nommé d'après un arrêt sur la ligne de chemin de fer commençant par Fujisawa et se terminant par Kamakura. Le groupe a depuis annoncé une continuation de cet album pour le reste des stations qui n'avaient pas de chanson à l'origine, à commencer par la sortie de Yanagikōji Parallel Universe en tant que piste de la face B en 2022.
Animé Le chemin de fer électrique d'Enoshima et son matériel roulant peint aux couleurs vert et jaune de l'entreprise ont fait de nombreuses apparitions dans des séries animées japonaises, y compris celles adaptées de séries de mangas et de romans légers telles que.: Slam Dunk A Song to the Sun Sweet Blue Flowers (2009) A Channel (2011) Tsuritama (2012) Tari Tari (2012) Ping Pong: the Animation (2014) Hanayamata (2014) Myriad Colors Phantom World (2016) Minami Kamakura High School Girls Cycling Club (2017) Super Cub (2021) Rascal Does Not Dream of Bunny Girl Senpai (2018) Just Because! (2017)
Modélisme Bien qu'assez connu au Japon et aussi à l'étranger via les animés, il est très difficile d'obtenir un modèle réduit des trains de ce réseau. Modemo Hasegawa a pourtant produit plusieurs versions, les séries type 20F, séries 10, séries 1000, et séries 1500 d'Enoden à l’échelle N. Cette société fait des productions limitées de trains de ce type (comme les trains de Hakone Tozan express) ou de tramways. Néanmoins, il faut passer par un distributeur local pour pouvoir les obtenir. On peut deviner que les modèles se vendent vite..
Jeux vidéo La ligne ferroviaire d'Enoden a été entièrement simulée dans un simulateur de train Densha de Go! Ryojohen.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire au Japon
Liens externes Site officiel de l'Enoden
Enoshima dentetsu Catégorie:Fujisawa Catégorie:Kamakura