Le métro de Hong Kong, MTR ou () est le principal moyen de transport en commun à Hong Kong avec environ 50 % des trajets effectués via ce mode de déplacement"Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012". Press release. MTR Corporation. "The Company’s overall share of the franchised public transport market in Hong Kong increased further in 2012 to 46.4%".. La première ligne ferrée est ouverte en 1910. Elle fait partie du réseau Kowloon-Canton Railway (KCR). En 1979, MTR ouvre sa première ligne. En 2007, KCR et MTR fusionnent.
En 2021, le réseau MTR englobe neuf lignes de métro, une ligne express desservant l'aéroport international de Hong Kong, le réseau de métro léger (LRT pour Light Rail Transit), ainsi que le tronçon de la ligne à grande vitesse arrivant de Shenzhen. Le système de transport public est populaire, avec 1670 millions de personnes transportées annuellement, il se classe dans les 10 premiers mondiaux. Depuis 1997, le paiement s'effectue grâce au système de carte sans contact Octopus. En 2017, CNN estimait que le métro de Hong Kong était le meilleur réseau métropolitain au mondeWhere are the world's best metro systems?, Edward Falzon, cnn.com, 12 juillet 2017.
Histoire DateLigneSectionStations1er octobre 1979centré|100x100pxKwun Tong - Shek Kip Mei931 décembre 1979centré|100x100pxShek Kip Mei - Tsim Sha Tsui412 février 1980centré|100x100pxTsim Sha Tsui - Central26 mai 1982centré|100x100pxHung Hom – Shatin010 mai 1982centré|100x100pxPrince Edward1centré|100x100pxPrince Edward- Tsuen Wan92 mai 1983centré|100x100pxShatin – Tai Po Market015 juillet 1983centré|100x100pxTai Po Market – Lo Wu015 février 1985centré|100x100pxFo Tan131 mai 1985centré|sans_cadre|100x100pxChai Wan - Admiralty111er octobre 1985centré|100x100pxRacecourse123 avril 1986centré|100x100pxTai Wai123 mai 1986centré|sans_cadre|100x100pxAdmiralty - Sheung Wan19 mai 1989centré|100x100pxTai Wo15 août 1989centré|100x100pxKwun Tong - Quarry Bay222 juin 1998centré|100x100pxHong Kong - Tung Chung66 juillet 1998AirportHong Kong - AIrport127 septembre 2001centré|100x100pxQuarry Bay - North Point04 août 2002centré|100x100pxLam Tin - Yau Tong118 août 2002centré|100x100pxTiu Keng Leng1centré|100x100pxPo Lam - Yau Tong216 décembre 2003centré|100x100pxNam Cheong120 décembre 2003centré|100x100pxNam Cheong - Tuen Mun724 octobre 2004centré|100x100pxHung Hom - East Tsim Sha Tsui121 décembre 2004centré|100x100pxTai Wai - Wu Kai Sha81er juin 2005centré|100x100pxSunny Bay11er août 2005centré|100x100pxSunny Bay-Disneyland120 décembre 2005AirportAirport - AsiaWorld-Expo115 août 2007centré|100x100pxSheung Shui - Lok Ma Chau116 juillet 2009centré|100x100pxTseung Kwan O - LOHAS Park116 août 2009centré|100x100pxNam Cheong - East Tsim Sha Tsui228 décembre 2014centré|sans_cadre|100x100pxSheung Wan - Kennedy Town229 mai 2015centré|sans_cadre|100x100pxSai Ying Pun123 octobre 2016centré|100x100pxYau Ma Tei - Whampoa228 décembre 2016centré|100x100pxAdmiralty - South Horizons414 février 2020centré|100x100pxTai Wai – Kai Tak227 juin 2021centré|100x100pxKai Tak – Hung Hom215 mai 2022centré|100x100pxHung Hom – Admiralty1 vignette|Station Long Ping sur la West Rail Line La construction du MTR est préconisée par une étude commandée en 1967 par le gouvernement qui cherche des solutions à l'augmentation du trafic due à l'expansion économique de Hong Kong. La construction commence dès la publication de l'étude, et la première ligne est ouverte en 1979. Le MTR est immédiatement populaire auprès des résidents de Hong Kong, ce qui entraîne la construction de lignes supplémentaires afin de couvrir plus de territoire. Il y a de continuels débats sur la manière d'étendre le réseau MTR et où l'étendre. Plusieurs propositions sont mises en avant, mais aucune n'est acceptée. Les deux projets les plus plausibles sont la ligne West Island et la ligne South Island, mais ne sont pas réalisées avant plusieurs années.
En 2000, la MTR Corporation qui appartient au gouvernement est partiellement privatisée et renommée la MTR Corporation Limited. La MTR Corporation a toujours été réalisée à proximité des gares ferroviaires afin de profiter d'une part de celles-ci, mais aussi des lignes ferroviaires elles-mêmes. De nombreuses gares récentes sont installées dans de grands complexes commerciaux ou sous des zones résidentielles. Exemple de ce type de construction : la station Tsing Yi, construite près du centre commercial Maritime Square et directement en dessous de la zone résidentielle Tierra Verde. vignette|Carte du réseau MTR Proposition initiale Durant les années 1960, le gouvernement de Hong Kong sent le besoin de gérer l'augmentation prévisible du trafic routier dans le cas où l'économie de Hong Kong poursuivrait sa forte croissance. Le cabinet de consultants anglais, Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, est désigné pour étudier le système de transport de Hong Kong. En , les consultants publient un rapport Hong Kong Mass Transport Study qui propose la construction d'un système de chemin de fer souterrain permettant du transport de masse à Hong Kong.
En 1970, un nouveau rapport des mêmes consultants Hong Kong Mass Transit: Further Studies prévoit un réseau souterrain composé de quatre lignes : la Ligne Kwun Tong, la Ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon. La construction de ces lignes diffèrera toutefois du projet initialement proposé par le "Hong Kong Mass Transport Study" (une carte représentant les lignes prévues à l'origine peut être vue ici).
En 1972, le gouvernement de Hong Kong autorise la construction de lInitial System, un système de qui correspond aujourd'hui à la Ligne Kwun Tong (sans l'extension vers Tiu Keng Leng). Des négociations avec quatre grands consortium composés de major des travaux publics commencent en 1973. L'intention du gouvernement est de soumettre un projet complet, basé sur le modèle britannique, c'est-à-dire en fixant le prix. Au début de l'année 1974, un consortium japonais signe un accord pour la construction du système, mais se retire en décembre de la même année.
Système initial modifié Plusieurs semaines plus tard, début 1975, une agence gouvernementale connue sous le nom de Mass Transport Provisional Authority (Autorité provisoire du transport de masse) est fondée pour prendre en charge le projet. Elle annonce que le système initial doit être légèrement réduit à et le renomme en Modified Initial System (Système initial modifié). Le projet de contrat unique est aussi abandonné au profit de 25 contrats pour l'ingénierie et de 10 contrats pour l'électricité et la mécanique.
De plus, l'entreprise d'État Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) est créée pour remplacer l'agence Mass Transport Provisional Authority (entreprise qui cède sa place à MTR Corporation Limited le .)
La construction du système modifié commence en . Après environ quatre ans, la section nord, terminée le , ouvre ses portes le , avec des trains circulant de Shek Kip Mei à Kwun Tong. La section de Tsim Sha Tsui à Shek Kip Mei ouvrit au mois de décembre de la même année.
La première traversée du Victoria Harbour par un train de la MTR a lieu en 1980, lorsque la Ligne Kwun Tong est étendue à la station Chater aujourd'hui appelée Central. Les rames sont aussi étendues à six voitures.
Ligne Tsuen Wan Le gouvernement approuve la construction de la Ligne Tsuen Wan en 1977, connue plus tard sous le nom d'extension Tsuen Wan. Les travaux commencent en novembre 1978. Le projet ajoute une section de au système MTR, de Prince Edward à Tsuen Wan. La ligne entre en service le . Le coût total de la construction est de 4,1 milliards de $HK (prix non ajusté sur la cotation actuelle).
Lorsque la ligne entre en service, la section de la ligne Kwun Tong de Chater à Argyle (aujourd'hui Mong Kok) est transférée à la Ligne Tsuen Wan. Ainsi, Waterloo (Yau Ma Tei) devint le terminus de la Ligne Kwun Tong et Argyle et Prince Edward deviennent des stations de correspondance. Ce changement est justifié par des prévisions estimant que le trafic sur la Ligne Tsuen Wan doit dépasser celui sur la Ligne Kwun Tong. Toutefois, l'ouverture de la Ligne Tung Chung en 1998 a absorbé la plupart du trafic au nord-ouest de Lai King à Hong Kong.
Bien que les acquisitions foncières soient faites, la station de Tsuen Wan West n'est jamais construite. Le site est aujourd'hui partiellement occupé par KCR West Rail qui possède la station Tsuen Wan West, plus près de la côte.
Ligne de l'île (Island Line) L'approbation du gouvernement pour la construction de la Ligne de l'île (Island Line) est donnée en décembre 1980. La construction commence en . Le , la Ligne de l'île (Island Line) est ouverte entre les stations Admiralty et Chai Wan. Admiralty et Central deviennent des stations de correspondance avec la Ligne Tsuen Wan. De plus, les rames sont étendues à 8 voitures.
Le , le service atteint Sheung Wan, dont la construction a été différée d'une année le temps de déplacer les bureaux du gouvernement se trouvant au-dessus de la station
Extension du tunnel d'Eastern Harbour En 1984, le gouvernement approuve la construction de tunnel d'Eastern Harbour, qui sera utilisé par les voitures et par le MTR. La Ligne Kwun Tong est étendue entre Harbour et Quarry Bay, qui devint une station d'échange avec la Ligne Kwun Tong et la Ligne de l'île (Island Line). L'extension est ouverte le . Une station intermédiaire, Lam Tin, est mise en service le .
Airport Express et Ligne Tung Chung vignette|Rame de l'Airport Express À la suite de la décision, en , de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok sur l'île Lantau pour remplacer celui, saturé, de Kai Tak, la construction d'une nouvelle ligne (alors appelée Lantau Airport Railway) pour sa desserte est confiée à la MTR Corporation. Mais la construction ne commence pas avant que les gouvernements chinois et britanniques ne s'accordent sur les aspects financiers et territoriaux en .
Finalement, la nouvelle ligne est incluse dans les plans de financement du nouvel aéroport international de Hong Kong, considéré comme non viable sans desserte de transport public. Les coûts de constructions sont alors partagés par le MTR qui fait de grands développements dans les plans de construction des nouvelles stations.
Le chemin de fer de l'aéroport de Lantau se divise alors en deux lignes de MTR, la Ligne Tung Chung et l'Airport Express. L'Airport Express est inauguré le en même temps que le nouvel aéroport. La Ligne Tung Chung est officiellement ouverte le par Tung Chee Hwa, et le service commence le lendemain.
Travaux de Délestage de Quarry Bay Les travaux de délestage pour soulager la congestion de Quarry Bay imposent d'étendre la Ligne Kwun Tong du côté de l'île de Hong Kong de Quarry Bay à North Point via un tunnel de . Le projet est commencé à cause d'un engorgement de Quarry Bay et du mécontentement des passagers devant doivent aller à pied de la Ligne de l'île (Island Line) à la Ligne Kwun Tong. La construction débute en septembre 1997 et dotée en septembre 2001 d'un budget de 3 milliards de $HK.
Ligne Tseung Kwan O La construction de la Ligne Tseung Kwan O est décidée le pour desservir de nouvelles zones d'habitations. La construction débute le et la ligne ouvre officiellement en 2002. La ligne suit les rails de la Ligne Kwun Tong au tunnel de l'est, et va de Po Lam à North Point. En conséquence, la Ligne Kwun Tong est étendue à Tiu Keng Leng sur la nouvelle ligne. Le coût de la construction est conjointement supporté par le gouvernement de Hong Kong, et par des fonds privés tirant profit de la mise en valeur des zones desservies.
Travaux de jonctions de la ligne West Rail thumb|250px|Train prêt au départ de la station Chai Wan, terminus de la Island Line