Le Régiolis, officiellement Coradia Polyvalent ou Liner selon la configuration, est un élément automoteur..
Commandée à 483 exemplaires, cette série circule sur l'ensemble du réseau SNCF à voie normale, mais également sur le réseau transfrontalier franco-suisse Léman Express, le réseau SNTF algérien. et le transport express régional sénégalais..
Construite à l'origine par Alstom dans son usine de Reichshoffen, l'automotrice est, depuis le second semestre 2022, produite par CAF France à la suite de la cession de ce site. Ce transfert constitue une contrepartie imposée lors du rachat de Bombardier Transport par Alstom.
Historique
Achever la modernisation du parc roulant vignette|gauche|alt=Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le 5 décembre 2011.|Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le . Au cours des , le parc de matériel régional, électrique comme thermique, bénéficie d'une modernisation massive grâce à la livraison de plusieurs centaines de nouveaux trains : , , AGC, ou encore .
Cependant, une partie du matériel datant des et 1980 continue de circuler et arrive en fin de vie à la fin des années 2000. Cela concerne notamment des rames Corail et V2N tractées par des locomotives vieillissantes.
Dans un contexte de hausse de la fréquentation, ainsi que de performances d’exploitation et de niveaux de confort inférieurs à ceux des matériels récents, la poursuite du renouvellement du parc apparaît nécessaire.
De plus, les objectifs environnementaux fixés par le Grenelle de l'environnement conduisent au retrait des matériels exclusivement thermiques.
Commande par la SNCF À la suite du succès d'exploitation et commercial du matériel AGC, la SNCF lance un appel d'offres pour la conception d'un nouveau type de train, le « porteur-polyvalent » (PP).
Ce matériel, apte à une vitesse maximale de (avec option à ), ne doit présenter aucune version uniquement thermique, mais des versions électriques et bi-modes. Cette configuration vise à limiter les incompatibilités de matériel, susceptibles d’entraîner des suppressions de circulations ou l’utilisation de matériels thermiques sous caténaire faute de matériel adaptéOlivier Constant, Les automotrices bicourant et les trams-trains, dans Le Train, ..
Bombardier ou Alstom, puis CAF Bombardier Transport avait remporté le marché des 700 rames AGC destinées au TER.
Pour cette nouvelle commande, c'est Alstom qui remporte le marché, permettant au constructeur de fabriquer de nouveau des matériels destinés au trafic régional français.
En 2022, à la suite du rachat de l'usine Alstom de Reichshoffen par le constructeur basque CAF, celui-ci reprend la construction des Régiolis, notamment ceux destinés au futur CDG Express.
Caractéristiques techniques
Architecture La rame est construite pour être apte à une vitesse maximale de (avec option à ).
Elle repose sur une architecture unique, fondée sur le modèle dit « boa », caractérisé par un ensemble de caisses articulées et intercirculantes reposant sur des bogies jacobs situés entre les voitures.
Cette configuration permet notamment d’améliorer le comportement dynamique sur des voies dégradées, tout en contribuant au confort des voyageurs (réduction du bruit et des secousses) et à la sécurité en cas de déraillement.
La rame présente également la particularité d'être le premier matériel ferroviaire régional à plancher bas intégral, répondant ainsi aux exigences d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
Composition des rames Le Régiolis est proposé en trois longueurs et trois types d'aménagements. Les rames sont couplables entre elles en unité multiple (UM) jusqu'à 3 unités, dans la limite de 18 voitures.
Les abréviations utilisées dans le tableau sont les suivantes :
VE : véhicule d'extrémité avec cabine de conduite ; VIUFR : véhicule intermédiaire avec accès PMR ; VI : véhicule intermédiaire ; VC : véhicule de césure, présent sur les rames à 6 voitures et permettant leur division en deux éléments de trois voitures. Il se distingue par la présence d’un bogie classique à une extrémité, en lieu et place d’un bogie Jacobs, afin de faciliter la motorisation et la séparation de la rame.
Nombre devoituresLongueurVoiture 1Voiture 2Voiture 3Voiture 4Voiture 5Voiture 6PPP - Petite capacité3VE1VIUFRVE2PPM - Moyenne capacité4VE1VIUFRVI2VE2PPG - Grande capacité6VE1VIUFRVC1VC2VI2VE2
Modes de traction
Bimodes et bicourants Le Régiolis est équipé de moteurs à aimants permanents, plus performants que les moteurs électriques des générations précédentes.
Il est disponible en version électrique ou bi-mode (électrique et autonome) et peut fonctionner sous deux tensions, 25 kV et 1,5 kV, ce qui lui permet de circuler sur l'ensemble du réseau ferré national (RFN) sans rupture de charge.
Une version tricourant, avec une tension de 16,7 Hz, est également proposée pour les circulations sur les réseaux allemand et suisse. Il s'agit notamment du Z 31500 utilisé sur le réseau transfrontalier Léman Express.
Régiolis hybride En 2018, Alstom, la SNCF et quatre régions françaises (Grand Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Centre-Val de Loire) se sont associés pour développer un Régiolis hybride.., équipé de batteries lithium-ion en remplacement des moteurs thermiques.
Ces batteries permettent de récupérer et stocker l'énergie au freinage, puis de la réutiliser pour assurer les besoins énergétiques de la rame., entrainant une réduction de 20 % de la consommation énergétique par rapport à une version bi-mode classique.
Plusieurs mois ont été nécessaires au site d'Alstom Tarbes pour mettre au point le coffre de traction, combinant système de stockage d'énergie et convertisseur de puissance. En , des coffres de présérie ont été assemblés. Une rame, prélevée sur le parc de la région Occitanie, a été utilisée pour des tests en conditions réelles début 2021.
La SNCF a annoncé une mise en service commercial expérimentale en 2022 et un déploiement en série en 2023. Les premiers essais ont finalement débuté à l'été 2023 sur une rame modifiée pour l'occasion..
Régiolis au biocarburant (B100) vignette|Un Régiolis en livrée PACA en gare de Marseille-Saint-Charles. Depuis le et pendant 3 mois, la SNCF, en partenariat avec la région Normandie, expérimente l'utilisation de biocarburant (B100) sur les 15 rames Régiolis circulant sur la ligne Paris – Granville.
Ce biocarburant est fabriqué à partir d'huile de colza issue à 100 % de la filière française, le colza est récolté localement avant d'être transformé à Verdun. Selon la SNCF, l'utilisation de ce biocarburant réduirait de 60 % les émissions de CO2.
Sur la portion non électrifiée de la ligne Paris – Granville (de Dreux à Granville, soit 246 km), les TER circulent en traction autonome.
Les modifications nécessaires pour l’utilisation de ce biocarburant sont limitées, tant sur les groupe électrogènes (moteurs thermiques) des Régiolis que sur les installations de distribution...
Liste des versions du Régiolis + Liste des versions du Régiolis Numérotation Traction Aménagement intérieur Nombre de caisses Longueuren mètres B 83500 Bimode-bicourant Périurbain4 caisses726 caisses110B 83600Bimode-bicourantPériurbain6 caisses110 B 84500 Bimode-bicourant Régional4 caisses726 caisses110B 84800Bimode-bicourantRégional4 caisses72B 85000Bimode-bicourantIntercités6 caisses110B 85500Bimode-bicourantRégional 4 caisses72B 85900Bimode-bicourantIntervilles4 caisses72Z 31500Électrique (tricourant)Périurbain4 caisses72Z 41000Electrique (monocourant)Spécifique4 caisses72Z 610006 caisses110 Z 51500 Électrique bicourantRégional4 caisses72Intervilles6 caisses110Z 54500ÉlectriqueIntervilles6 caisses110Z 54900ÉlectriquePériurbain4 caisses72
Espaces voyageurs Différents aménagements sont proposés, indépendamment de la longueur des rames, en fonction de l'usage prévu :
Liaisons périurbaines, avec des arrêts fréquents et un trafic important ; Liaisons régionales, entre capitales ou pôles régionaux ; Liaisons inter-villes, avec des temps de parcours plus longs, d'environ une heure en moyenne.
Organisation Les accès à chaque voiture de l'élément automoteur comportent une ou deux doubles-portes par face, d'une largeur de , séparées par des toilettes, un espace à vélos ou un espace à bagages, selon l'aménagement choisi. Ces installations sont situées en face de quatre places assises.
Tous les espaces voyageurs sont reliés par des intercirculations larges permanentes et sans portes, similaires à celles des Z 50000. Les rames sont climatisées, ce qui entraîne la fermeture automatique des portes après quelques secondes et l'absence de fenêtres ouvrantes. Les vitrages présentent d'ailleurs une forme galbée.
Un espace pour deux vélos est prévu dans la voiture 1 tandis que la voiture 2 comprend un espace PSH-UFR avec toilettes adaptées.
Équipements individuels Toutes les places assises disposent d'une prise d'alimentation électrique pour deux sièges, permettant l'alimentation d'un ordinateur ou d'un smartphone, par exemple.
Selon l'aménagement et le type de sièges, les voyageurs peuvent disposer d'une liseuse individuelle, un repose-pieds, d'accoudoirs individuels, de manchettes en bois sur les accoudoirs ou d'une prise USB individuelle.
Information voyageurs Un système embarqué d'information des voyageurs est installé, comprenant des afficheurs dynamiques, un plan de ligne et des annonces sonores. Il peut être mis à jour automatiquement, par le personnel de bord ou à distance par le centre de contrôle des circulations.
Dans les versions destinées aux grands parcours, un espace d'accueil et d'information est également prévu, avec sonorisation et commande du système d’information.
Commandes Régions françaises Les huit premières régions à commander le Régiolis sont l'Alsace, l'Aquitaine, la Basse-Normandie, la Haute-Normandie, la Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et la Picardie.. La commande de Basse-Normandie, passée en 2009, porte sur quinze rames pour un montant de d'euros« Paris-Granville : de nouveaux trains sur les rails », article de La Manche Libre du , consulté le .SNCF - Régiolis sur la ligne Paris-Granville , dossier de presse du ..
Par la suite, l'Alsace commande deux rames supplémentaires en 2012, tandis que Pays de la Loire en commande 5 ... La région Grand Est en commande 6 en 2018.
Auvergne et Poitou-Charentes commandent également des rames en 2011 (douze rames pour l'Auvergne et dix pour Poitou-Charentes)« 22 Coradia Polyvalent supplémentaires pour les régions Auvergne et Poitou-Charentes pour 125 millions d'euros », www.alstom.com, , (consulté le )..
L'ancienne région Rhône-Alpes commande dix-sept rames Z 31500 fin pour un montant de .Délibération de la commission permanente du Conseil Régional Rhône-Alpes du ., destinées au réseau transfrontalier Léman Express. Dix rames supplémentaires sont commandées en par la région Auvergne-Rhône-Alpes afin de créer une flotte homogène en Haute-Savoie.. et de remplacer les dernières automotrices Z2 du département.. Ces rames tricourant circulent sous courant continu et courants alternatifs – et – helvétique. Désignées Coradia Polyvalent par Alstom, ces rames sont composées de quatre voitures pour une longueur totale de , aménagées en configuration périurbaine avec sept portes latérales et une capacité de 204 passagers. Elles sont aptes à circuler à sur le territoire suisse. Le premier engin est présenté le sur le site de Reichshoffen. et livré le . Les quatre rames suivantes sont livrées en août, puis au rythme de cinq par mois jusqu'à fin ..
La région Franche-Comté commande sept rames en 2013., suivies de 8 rames supplémentaires par Bourgogne-Franche-Comté en 2018. et de seize nouvelles rames à six caisses le ., avec un aménagement de type Intervilles...