Le moteur TU est un moteur à explosion à quatre temps automobile, avec quatre cylindres en ligne et huit ou seize soupapes actionnées par l'arbre à cames via les culbuteurs, à distribution par courroie crantée, à bloc en aluminium ou fonte et culasse en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin cinq paliers, conçu et fabriqué par la Française de mécanique pour le groupe PSA et utilisé par les voitures de marque Peugeot, Citroën, Nissan (Micra), Rover (Rover 114 D) et Proton (Proton Tiara). Ce moteur existe en versions huit et seize soupapes. Sa variante Diesel est dite TUD. Les versions avec blocs en aluminium sont dotées de chemises amovibles, sur les versions avec blocs en fonte les cylindres sont alésés directement dans le bloc.
La puissance des moteurs TU varie de (hors versions de compétition).
Histoire Le moteur TU a été introduit en , lors du lancement de la Citroën AX en remplacement du moteur X. Le moteur TU remplacera également le moteur Poissy d'origine Simca-Talbot, sur la Peugeot 309.
Le moteur TU ayant fait ses preuves dans la petite AX, il fut placé sous plusieurs capots Peugeot, comme certains modèles de 205, 206, 106 et 306. Le moteur TU est une évolution du moteur X. Il est disponible en version essence (TU) et Diesel (TUD). Les cylindrées disponibles en essence sont de 954, , , et , et en Diesel de et . Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution).
À l'origine, ce moteur avait un bloc en aluminium avec des chemises amovibles. À partir de 1991 au lancement de la Peugeot 106, ce moteur est également disponible avec un bloc en fonte non chemisé, il est nommé « moteur TUF ».
Le jeudi , la Française de mécanique a produit le tout dernier « moteur TU » de l'histoire. En , .
Ses remplaçants sont les moteurs EB et EP.
Nomenclature Chaque version de la famille TU est désignée par un type précis, ainsi que par un code à trois caractères associé à ce type (ce code est indiqué sur une plaque rivetée sur le bloc moteur). Exemple : TU3MC (KDX).
Ce type renseigne sur : Le carburant utilisé, indiqué par les deux ou trois premières lettres : TU (essence) ou TUD (Diesel). La cylindrée, indiquée par le premier chiffre reprenant le chiffre des centaines de la cylindrée réelle : TU3 indique donc moteur essence de . Les éventuel(le)s lettres ou chiffres figurant à la suite de ces trois ou quatre caractères donnent des indications supplémentaires : F indique que le bloc moteur est en fonte (en aluminium sinon). A désigne une évolution (A pour « Amélioré ») d'un moteur précédent. S désigne une version sportive à la puissance majorée par rapport au moteur de base. M indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique monopoint (un seul injecteur). J indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique multipoint (quatre injecteurs, soit un par cylindre). Suivi d'un 2 ("J2"), il indique la présence de deux soupapes par cylindre ; suivi d'un 4 (« J4 » ou « JP4 »), il indique la présence de quatre soupapes par cylindre. C indique que l'allumage est de type statique (évolution d'un moteur existant). Suivi d'un P, il indique la présence d'un carburateur piloté (CP) : c'est un dispositif de dépollution se composant d'une thermistance informant un boitier électronique qui agit sur une électrovanne, complété d'un catalyseur avec sonde à oxygène (sonde lambda). TR indique une version à taux de compression réduit d'un moteur existant. K ou /K indique l'absence de catalyseur. C'est une mention facultative. Z ou /Z indique la présence d'un catalyseur. C'est une mention facultative. 2 ou .2 indique la présence d'un carburateur double corps. 4 ou .4 indique la présence de deux carburateurs double corps.
Versions Essence TU9
Ce TU de est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de et sa course de . Il existe en cinq versions. Sa puissance maximale est de (), () ou () depuis 1992, avec l'adoption de l'injection électronique et d'un catalyseur. Il équipe les versions d'entrée de gamme de la Citroën AX, de la Peugeot 205, de la Peugeot 106 et de la Citroën Saxo. La production a été stoppée sur les Citroën Saxo et les Peugeot 106 avec l'entrée en vigueur de la norme européenne d'émission Euro 3 le .
Type (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minCouple max à tr/minNotesModèles équipés (marchés)TU9 /K (C1A)45 ch (32,5 kW) à à Carburateur, taux de compression normal (9,4)Peugeot 106, 205Citroën AXTU9 /W (C1B)45 ch (32,5 kW)Carburateur, taux de compression normal (9,4)TU9 TR/K (C3A)40 ch (29 kW)Carburateur, taux de compression réduit (8,2)Citroën AX (Allemagne, Pays-Bas)TU9 ML/Z (CDY)45 ch (33 kW)Injection électronique monopoint, catalyseurTU9 ML/Z (CDZ)50 ch (37 kW) à à Injection électronique monopoint,[catalyseur, taux de compression normal (9,4)Peugeot 106Citroën AX, Saxo
TU1 Le TU1 a une cylindrée de , avec un alésage de 72 mm et une course de 69 mm. La puissance est initialement de 55 ch (40,5 kW), mais elle a été montée à 60 ch (44 kW) en 1992, en adoptant l'injection électronique et un pot catalytique. L'introduction de l'injection multipoint a permis l'adoption de la norme Euro 3, mais la puissance est restée la même (bien qu'il y ait eu une petite augmentation du couple). Ce moteur est en 2009 l'entrée de gamme sur les Citroën C2, C3 et Peugeot 206.
Type (code)Puissance maxNotesModèles équipés (marchés)TU1 /K55 ch (40,5 kW)carburateurPeugeot 205, 309, Citroën BX (Export), Citroën AX.TU1 F2/K60 ch (44 kW)carburateurTU1 M/Z60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytiquePeugeot 106, 205, 306, 309Citroën Saxo, Citroën ZXTU1 M+ (HDZ)60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2) Peugeot 106, 205, 306Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën ZX, Citroën C15TU1 JP (HFX)60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3) Peugeot 106, 206Citroën Saxo, C2, C3TU1 A (HFX)60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L5 (Euro 4) Peugeot 206/206+Citroën C2, C3TU1 AE5 (HF01)60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution Euro 5 Peugeot 206+Citroën C3 II
TU24 Le TU24 a une cylindrée de , avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 95 ch (70 kW), motorisant la Citroën AX Sport, mais une version légèrement plus puissante motorise la Peugeot 205 Rallye grâce à des buses de carburateurs plus grosses de 2 mm et des pipes d'admission plus droite.
Type (code)NotesModèles équipés (marchés)TU2495 ch (70 kW)Deux carburateurs double corps Weber 40DCOM 8-9 avec buses de 32 mm. Circuit principal : 115 F68 140. Circuit de ralenti 58F28. Circuit starter 40F9 130. Arbre à cames à petits paliersCitroen AX SportTU24 A/K103 ch (76 kW)Deux carburateurs double corps Weber 40DCOM 10-11 avec buses de 34 mm. Circuit principal : 145 F68 190. Circuit de ralenti 58F21. Circuit de starter 50F9 150. Arbre à cames à petits paliers.Peugeot 205 Rallye
TU2 Le TU2(J2/Z) a une cylindrée de , avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 98 ch (72 kW). Il a été créé en 1993 pour la Peugeot 106 Rallye phase 1 uniquement, avec l'utilisation de l'injection électronique Magnetti Marelli et un pot catalytique.
Le TU2J2 reprend "l'esprit" du TU24, c'est-à-dire un bloc moteur léger (aluminium) et une cylindrée pour rentrer dans la classe FIA "N1" de l'époque (cylindrée < ).
Il se différencie en outre du TU24 par : Hauteur de bloc différente (TU24 : 187 mm / TU2J2 : 207 mm) ; Bielles : longueur différente (TU24 : 112,3 mm / TU2J2 : 133,6 mm) ; Pistons : hauteur d'axe différente ; Hauteur des chemises différente (résultant de la hauteur du bloc) ; Diamètre des tiges de soupapes différent (TU24 : 8 mm / TU2J2 : 7 mm) ; Diamètre des paliers d'AAC différent (TU24 : 42 mm / TU2J2 : 44 mm).
Par conséquent, la culasse est différente entre le TU24 et TU2J2
Type (code)Puissance maxNotesModèles équipés (marchés)TU2 J2/Z100 ch (73,5 kW)injection électronique, pot catalytique, arbre à cames à gros paliersPeugeot 106 Rallye
TU3 thumb|left|Moteur TU3 d'une Citroën C3. vignette|Gravure Moteur provenant d'une Citroën ZX 1.4i Tonic. Le TU3 a une cylindrée de , avec un alésage de 75 mm et une course de 77 mm. Ce moteur est l'un des plus utilisés dans le groupe PSA. À ses débuts, il était disponible avec un carburateur simple ou double corps. L'injection électronique est introduite en 1990 pour la Citroën AX GTI et la Peugeot 106 XSi (en ): il est capable de délivrer une puissance de 100 ch (73,5 kW) à (94 ch à dès 1993). Les versions à carburateur ont cédé leur place en 1992 aux versions à injection électronique, tandis que les versions sports ont été arrêtées en 1996.
Type (code)Puissance maxNotesModèles équipés (marchés)TU3 A65 ch (48 kW)carburateurPeugeot 309, 405TU3 A (K1G)70 ch (53 kW)carburateurCitroën BXPeugeot 205TU3 A (autre)75 ch (55 kW)carburateur double corps, pot catalytique TU3 A (KFV, KFX)75 ch (55 kW)Injection Johnson Control, pot catalytique Citroën C3 1.4iTU3 A/K70 ch (51 kW)carburateurCitroën AXPeugeot 205, 309TU3 F2/K75 ch (55 kW)carburateur double corpsCitroën ZXPeugeot 106TU3-2 (K5A) 75 ch (55 kW)injectionCitroën BerlingoTU3 FJ2/K100 ch (73 kW)injection électronique, bloc en fonte, arbre à cames a gros paliersCitroën AX GTiPeugeot 106 XSiTU3 FJ2/Z95 ch (69 kW)injection électronique, pot catalytique, bloc en fonte, arbre à cames a gros paliers Citroën AX GTiPeugeot 106 XSiTU3 JP (KFX)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytiqueCitroën Saxo, C2, C3 I, C3 II, ZX, Citroën BerlingoPeugeot 106, 206, 207, 306, 307, 1007TU3 M (KDY)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytiqueCitroën AX, ZXPeugeot 106, 205, 309TU3 MC (KDX)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytique, allumage jumo-statique, gestion Bosch MA 3.0Peugeot 106, 205, 306Citroën ZXTU3 MZ (KDZ)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytique, allumage par distributeur à avance centrifuge, gestion Bosch MA 2.2Peugeot 205TU3 S (K2A)85 ch (62 kW)carburateur double corpsCitroën AX GTPeugeot 205, 309 À noter qu'il existe aussi un moteur TU3JP4 (, 16 soupapes, 90 ch, Injection électronique), mais pour des questions d'harmonisation de la gamme des noms de moteur (à l'époque l'entrée des moteurs EP), celui-ci s'appelle un ET3 J4, et été proposé notamment dans les Peugeot 206, 207, 307, 1007 et Citroën C2, C3 stop&start et C4.
TU5 Le TU5 a une cylindrée de , avec un alésage de 78,5 mm dans un bloc en fonte et une course de 82 mm. Il apparait en sur la Peugeot 306.
Il prend le relais du moteur XU5 de mais ne le remplace dans aucun véhicule existant, car tous les modèles équipés du XU5 le conservent jusqu'à leur fin de production sans jamais recevoir le TU5 (exemples : 205, 309, 405, ZX notamment). Type (code)Puissance maxNotesModèles équipés (marchés)TU5 JP (NFZ)90 chinjection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106, 206, 306Citroën Saxo, XsaraTU5 JP4B (NFR)90 ch16 soupapes, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L5 (Euro 4)Citroën Berlingo Peugeot PartnerTU5 JP+ (NFV/NFT)95/100 chinjection, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3) Citroën Saxo VTS à partir de 2000 / Xsara Picasso Peugeot 306 cabrioletTU5 J2 (NFW)103 chinjection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106 Rallye phase 2TU5 J2 (NFY)105 chinjection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106 XSi à partir de 1994 (AM95)TU5 JP4 (NFU)110 ch16 soupapes, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3) ou L5 (Euro 4)Citroën Xsara / Xsara Picasso / C2 / C3 / C4 / Berlingo Peugeot 206 / 207 (AM 2006) / 307 / 1007 / PartnerTU5 J4 / L3 (NFX)120 ch16 soupapes, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106 S16 / Citroën Saxo VTS 16V jusqu'à 2000TU5 J4 / L4