La gare de Séon-Saint-Henri, ou gare de Séon-Saint-HenryL'orthographe officielle SNCF / RFF comporte un i à la fin, selon le document de référence des gares de voyageurs révisé pour l'horaire de service 2015, page 104, mais un y pages 216 et 521 du même document ; ainsi que dans les documents commerciaux. C'est également avec un y dans l'ouvrage de Douté (cité dans une autre référence). Quant au quartier de Saint-Henri où est implantée la gare, il est toujours orthographié avec un i sur la carte de l'IGN., est une ancienne gare ferroviaire de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, située dans le 16 arrondissement de Marseille (Bouches-du-Rhône, région Provence-Alpes-Côte d'Azur).
C'était une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), anciennement desservie par des trains express régionaux du réseau TER Provence-Alpes-Côte d'Azur. Elle disposait de deux voies, deux quais et une traversée de voies piétons (TVP), ainsi que d'un bâtiument voyageurs et une aubette servant d'abri pour les voyageurs sur le quai impair.
Situation ferroviaire vignette|gauche|En sortie sud de la gare, séparation des voies à l'approche du raccordement de la LGV Méditerranée. Établie à d'altitude, la gare de Séon-Saint-Henri est située au point kilométrique (PK) 853,218 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares de L'Estaque et de Marseille-Saint-Charles, peu avant la jonction de la ligne avec la LGV Méditerranée. Elle est séparée de Marseille-Saint-Charles par les anciennes gares de Séon-Saint-André, Saint-Louis-les Aygalades, Saint-Joseph, le Canet et Saint-Barthélémy..
Histoire La gare de Séon-Saint-Henri est prévue sur la ligne d'Avignon à Marseille concédée le à Paulin Talabot, Joseph Ricard, Chaponnière et Étienne Émilien Rey de Foresta, suivant les clauses du cahier des charges du , modifié le Bulletin des lois, imprimerie Royale, 1844, lire (consulté le 19 juillet 2011)..
En , la Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon rencontre des difficultés avec la population de Séon-Saint-Henri qui proteste contre un arrêté de la préfecture autorisant temporairement l'occupation de terrains près de la voie en construction. Pour satisfaire ses besoins en briques, elle doit faire appel à des ouvriers belges pour les fabriquer, les prix des fabriquesQuelques années auparavant, en 1825 on recense à Séon-Saint-Henri, , Jules Julliany, Essai sur le commerce de Marseille, volume 3, 334 lire (consulté le 19 juillet 2011). locales étant prohibitifs, mais l'utilisation de l'argile des terrains provoque un mécontentement qui ne cesse qu'avec l'intervention de la force publiqueSite Persée, « L'histoire du chemin de fer de Paris à Marseille », par Mathieu-Georges May, in: Revue de géographie alpine, 1931, Tome 19 2, 478 lire (consulté le 19 juillet 2011)..
Les travaux se poursuivent néanmoins, et la section de ligne entre la gare du Pas-des-Lanciers et celle de Marseille est ouverte au service ferroviaire le .
Pendant plus de 150 ans, Séon-Saint-Henri est desservi par les trains omnibus, puis TER, reliant Marseille à Avignon via Rognac et Arles, ou, à partir de 1915, Marseille à Miramas par Port-de-Bouc. En 2010-2011, elle voit passer moins de par an. En , la gare est fermée au trafic voyageurs.. Après 2030, elle sera remplacée par la halte ferroviaire Saint-André dans le cadre du projet Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur.
Service des voyageurs Depuis , la gare de Séon-Saint-Henri n'est plus desservie.
Voir aussi
Articles connexes Liste des gares des Bouches-du-Rhône Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
Notes et références
Catégorie:Gare fermée à Marseille Catégorie:Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles Gare de Séon-Saint-Henri