vignette|alt=La photo couleur représente une motrice grise à parement rouge et filet blanc, tractant une rame aux couleurs assorties.|Livrée homogène entre une et sa . On appelle livrée la décoration extérieure d'un matériel roulant ferroviaire. Au cours de son histoire, depuis 1938, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) a utilisé de nombreuses livrées liées aux modes et aux changements de matériels. Certaines sont des essais sans lendemain sur quelques machines alors que d'autres sont de véritables marqueurs de l'identité de l'entreprise, comme la livrée « Béton » apparue en 1975.
Par ailleurs, la diversité s'est considérablement accrue au cours des années. En 1938, la livrée des voitures est vert foncé et celle des locomotives à vapeur, noire. Dans les années 1950, l'inox fait son apparition, suivi par une grande variété de couleurs, dont le summum se situe vers le début des , avec la personnalisation du matériel TER aux couleurs des conseils régionaux qui les financent.
Matériel moteur
Locomotives à vapeur En 1938, la Société nationale des chemins de fer français nouvellement créée, hérite des livrées personnalisées des anciennes compagnies de chemin de fer. Au cours des livraisons de matériel neuf ou des remises en peinture à la suite d'une modernisation, une livrée noire ou verte et noire est généralisée, avec la traverse de tamponnement rouge. De fins filets rouge, jaune ou doré peuvent souligner les lignes de la machine.
Locomotives électriques Livrée verte Elle est à base de vert foncé aux origines de la SNCF, puis bicolore (bas de caisse vert foncé et décorations inox ou aluminium) pour les séries de locomotives de vitesse des années 1950 : 2D2 9100 ou CC 7100, puis vert bleuté plus clair pour les BB Jacquemin : BB 9003 et 4, BB 9200, puis BB 9300. Les premières séries comprenaient également des enjoliveurs en aluminium apposés sur les faces avant dénommés « moustaches » et des filets également en aluminium le long des caisses. Ces ajouts ont cessé lors de la sortie de la BB 9300 en 1967, puis lors des remises en peinture pour les BB 9200 et 9400. Les CC 7100 et 2D2 9100 ont gardé ces décorations durant toute leur carrière.
Les dernières séries vertes sortent au début des années 1970, avec les CC 6500 surnommées « Mauriennes » et les cinq premières BB 15000.
Presque toutes les séries de cette époque ont conservé un exemplaire vert lors des remises en peinture ultérieures.
Cas particuliers Lors de leur sortie d'usine, quelques séries ont revêtu des livrées qui sortaient de la norme générale. Ainsi, les BB 12000 et 13000 et les CC 14000 et 14100, arboraient une livrée bleu ciel. De même, les BB Jacquemin sont sorties en vert plus clair que celui en vigueur à l'époque. À la fin des années 1970, Paul Arzens a procédé à des essais de livrées en mariant le gris et le vert, et plus original, le gris et le chocolat.
Livrée TEE inox Les CC 40100 sortent d'usine en 1964 dans une livrée destinée à s'associer aux voitures DEV inox et TEE-PBA. Elles comportent une zone en inox assortie aux voitures citées et un liseré rouge vif de même teinte que le bandeau des voitures Trans-Europ-Express. Le reste de la caisse est peint en gris clair.
Livrée Capitole En 1967, la SNCF met en route le premier train apte à rouler entre Paris et Toulouse. Incorporé dans le réseau Trans-Europ-Express, il reçoit le nom de Capitole et une livrée spéciale créée par Paul Arzens à base de rouge 602. Une bande gris bleutée clair 836 ceinture la caisse, la toiture est gris ardoise 807, les trumeaux de cabine gris foncé 809 et l'appareillage de toiture gris container 838.
Cette livrée, la première qui renie le vert wagon universelp. 305, a été appliquée à six locomotives, BB 9200 Capitole portant les numéros 9278, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292. Cette livrée sera remplacée en 1978 par la livrée verte ou béton pour les machines.
Au début de l'année 2019, les locomotives thermiques BB 67611 et BB 67613 ont été repeintes dans cette livrée..
Livrée TEE Grand Confort Cette livrée, parfois surnommée « coup de soleil », est également due à Paul Arzens. Elle apparait en 1969 lors de la mise en service des CC 6500 et CC 21000. Elle est aussi portée par les BB 15000. Elle est composée de gris métallisé et rouge rehaussé d'orange. Par la suite, le gris béton 804 remplacera le gris métallisé, pour des raisons de tenue de la peinture dans le temps. Cette livrée était assortie aux voitures Grand Confort. Ces rames formaient des trains de prestige inclus dans les Trans-Europ-Express.
Livrée Béton Apparue fin 1975 sur les BB 17000 à l'occasion de la livraison des Voitures de Banlieue à deux Niveaux (VB2N), avec un orange de teinte plus claire, et poursuivie en 1976 lors de la sortie des BB 7200 et BB 22200, elle est à base de gris béton 804 et rehaussée d'une ligne orange 435 appliquée d'origine aux locomotives précitées et aux BB 26000. Elle a, par la suite, été appliquée à de nombreuses autres séries dans le cas de remises en peinture : BB 7200, BB 8100, BB 8500, BB 9300, BB 16000, BB 17000, BB 20200, BB 22200, BB 25100, BB 25150, BB 25200 et BB 25500.
Quelques CC 6500 (6512 et 6568) et BB 15000 (15034 et 15040) l'ont revêtu sans que l'expérience ne soit poursuivie.
vignette|La 17036 a porté très tôt la livrée béton, qui côtoyait alors celle des rames anciennes Talbot et Etat à deux niveaux, ainsi que les rames inox RIB. Vue début 1976 à Achères.
Livrée Corail Cette livrée, imaginée par Roger Tallon, est appliquée seulement sur quelques machines afin de former une unité homogène avec les voitures Corail. Elle présente une bande grise 808 sur fond blanc 708 et une large ligne orange 435 en bas de caisse. Les BB 9700 et 16100, transformées de 1991 à 1993, relèvent d'une variante plus tardive, avec davantage de blanc et des faces frontales simplifiées.
Livrée de manœuvre À la suite de l'application d'une livrée dite « manœuvre » aux locomotives et locotracteurs diesels, la modernisation des CC 1100 (les seules locomotives électriques à avoir porté cette livrée) permet de leur voir appliquer cette tenue plus voyante dans les triages, notamment lors du travail nocturne.
Livrées Prototypes Les prototypes BB 10003, BB 10004 et BB 20011-20012 ont reçu chacune une livrée spéciale. La livrée de la BB 10003 était proche de la livrée béton mais avec une large bande rouge en bas de caisse.. La BB 10004 a reçu une livrée avec des motifs similaires à ceux de la livrée TEE Grand Confort mais avec un schéma de couleurs différents: blanc au lieu de gris, bleu nuit au lieu de rouge et jaune au lieu d'orange.. Les BB 20011-20012 portaient une livrée très proche mais avec quelques variantes. (notamment les faces jaunes alors que la 10004 avait des faces bleues).
Livrée TER 200 Cette livrée n'a été appliquée qu'à une seule machine, la BB 26070, dans le cadre d'une campagne publicitaire pour le TER 200 au début des années 1990. Elle est le précurseur de la livrée « Corail+ », en effet elle est à base de gris clair et de gris foncé, les faces sont rouges et on trouve des bandes latérales aux couleurs TER de l'époque (rouge, vert, jaune, bleu).
La BB 26070 a perdu cette livrée à la suite de sa rénovation en . Elle porte désormais la livrée Carmillon« La BB 26070 en Carmillon », article Au fil du rail du 8 mars 2016..
Livrée Atlantique
Les BB 9641 et BB 9642, de Tours, ont reçu une livrée particulière, assortie à leur rame, à base de bleu et gris métallisé rappelant celle des TGV Atlantique. Elles assurèrent pendant plus de 10 ans les navettes entre la gare de Tours et celle de Saint-Pierre-des-Corps. Les deux locomotives ont été réformées fin 2003, remplacées par des Z 5300. Cependant face à la pénurie de matériel sur le Rhône-Alpes, la BB 9641 a eu un petit sursis en étant réintégrée aux inventaires et mutée à Vénissieux où elle a fini sa carrière en , avec le même service que ses cousines du TER Rhône-Alpes. Elles furent les seules locomotives à bénéficier de cette livrée.
Livrées Corail + et Multiservice En 1995, la SNCF applique une nouvelle livrée expérimentale sur cinq machines, les BB 15016, 22347 et 26014 électriques. Elle est à base de gris métallisé 862, gris orage 844, bande rouge vermillon 605 et bande blanche 701. Cette livrée s'accorde avec la livrée « Corail + » pour le matériel remorqué.
La satisfaction générale encourage à généraliser cette tenue à l'ensemble du parc. Quelques modifications sont apportées pour coller à la carrosserie de chaque série. Ainsi, la livrée ne comporte pas de bande blanche 701 mais une bande rouge vermillon 605 pour les BB MTE (BB 9200, BB 9300, BB 25100, BB 25150, BB 25200Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 , page 373). Cette variante sans la bande blanche, est appelée « Multiservice »« Livrée multiservice sur le site Espace Rail (consulté le 3 décembre 2022). Seuls les 30 premiers engins de la série BB 36000 sortent d'usine avec cette livrée. Les autres locomotives sont repeintes à la suite de révisions générales ou après un accident de carrosserie.
Les derniers engins présentent une teinte plus claire de la bande gris orage.
Livrée Île-de-France En parallèle avec la remise en peinture des machines en livrée Corail + et Multiservice, celles dédiées aux trains de banlieue reçoivent une livrée spécifique, calquée sur celle des automotrices qui sortent d'usine dans cette livrée depuis 1980. Elle est à base de rouge cornaline 609, bleu onyx 228, blanc grisâtre 708, gris métallisé 862, gris orage 844. Elle concerne les séries BB 8500, BB 17000 et BB 25500.
Quant aux BB 16500, une seule machine a reçu cette livrée sans que l'opération soit poursuivie sur le reste de l'effectif circulant en région parisienne, jugée inutile en raison de leur radiation effective à partir de 2002.
Livrée Fret
Cette livrée est appliquée à partir du début des années 2000, pour donner une image à Fret SNCF, répondant à une circulaire européenne sur la séparation des activités. Elle est à base de vert jade 323, gris métallisé 862, gris orage 844 avec une bande oblique blanc 701 accueillant le logo FretDenis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 , page 375. Elle est parfois appelée « livrée napolitaine ». À partir de 2025, consécutivement à la transformation de Fret SNCF en Hexafret, la livrée est conservée à l'identique mais avec le logo Hexafret à la place du logo Fret.
Elle concerne quasiment toutes les séries de locomotives : CC 6500, BB 7200, BB 8500, BB 9200, BB 9300, BB 16000, BB 22200, BB 25150, BB 25200, BB 25500 ou BB 26000. Les nouvelles séries de locomotives neuves sortent d'usine avec cette livrée : BB 36000 (tranche des 30 dernières, sans la mention FRET), BB 27000 et BB 37000.
Livrée En Voyage Cette livrée apparait en 2002. Elle est destinée en premier lieu au matériel moteur grandes lignes, puis est étendue aux TER et au matériel de traction de la banlieue parisienne.
Elle est à base de gris métallisé 862, une face côté cabine 1 bleu azur 254, une face côté cabine 2 améthyste 627, gris orage 844 et bande de pelliculage et messageDenis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 , page 374.
De nombreuses séries de locomotives électriques ont été concernées par ce restylage : BB 7200, BB 8500, BB 9300, BB 15000, BB 16000, BB 17000, BB 22200, BB 25150, BB 25200, BB 25500 et BB 26000. Il est à noter qu'aucune série neuve n'est sortie d'usine directement avec cette livrée, le matériel moteur neuf sortant à cette époque étant des automoteurs TER, locomotives pour le fret et TGV.