vignette|Locomotive 3 1222 en tête du train "la flèche d'or" Les 231 Nord 3.1201 à 3.1240 sont des locomotives de type Pacific de la compagnie des chemins de fer du Nord. Elles assuraient une grande partie des trains de voyageurs rapides sur les lignes du réseau Nord. Elles deviennent le à la SNCF 2-231 C 1 à 40.
Ces machines font partie de la première série des Super pacific. Elles sont construites par les Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron entre 1920 et 1923.
Elles permettent de remorquer des trains de plus à plus de , ce qui vaudra à ces machines le surnom de "Super Pacific".
Elles sont reconnaissables avec leur tablier s'arrêtant au droit des cylindres,
Au départ très rustiques avec une rangée de graisseur le long de la chaudière, ces locomotives sont attelées à un tender Prussien de acquis au titre des dommages de guerre.
Les machines sont améliorées au cours des ans et reçoivent un réchauffeur ACFI dès 1925, une pompe à air bi-compound vers 1927, des écrans pare-fumées vers 1931 et un échappement Lemaître vers 1935.
Le tender sera quant à lui modifié pour amener la capacité en eau à , mais l'ensemble de la série verra l'arrivée des tenders de (bien que par erreur immatriculé par la Compagnie des chemins de fer du Nord) réalisés en 1928. Ces tenders sont d'une conception nouvelle avec bac à charbon en forme elliptique, les trappes de soute à eau étant placées au droit de la caisse.
Services effectués vignette|Un express tracté par la 231 C 34 quitte la gare de Lille le 11 juin 1957. Les premières Super-Pacific, affectées au dépôt de La Chapelle, commencent leur service en tête de trains rapides et express sur les liaisons Paris/Calais, Paris/Lille et la ligne de Bruxelles. Elles assurent ensuite des trains sur les lignes transversales du réseau Nord comme Amiens/Tergnier/Laon ou Calais/Lille/Bruxelles par exemple. Durant la Seconde Guerre mondiale, elles remorquent des trains de messageries, de troupes ou de marchandises. Après la guerre, elles sont soit radiées, soit utilisées en tête de train omnibusAurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, , Octobre 2012, Auray, LR Presse, pages 8-18..
Caractéristiques Longueur hors tout : Diamètre des roues motrices : Diamètre des roues porteuses bissel ar : Diamètre des roues porteuses bogie av : Poids à vide : Poids en ordre de marche : Vitesse maxi en service : Diamètre et course des cylindres HP : 440 × 660 mm Diamètre et course des cylindres BP : 620 × 690 mm Pression de la chaudière : Surface de grille: Surface de chauffe: Surface de surchauffe:
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Locomotives à vapeur françaises 231 C Nord 231 Nord 3.1241 à 3.1248 231 Nord 3.1249 et 3.1250 231 Nord 3.1251 à 3.1290
Bibliographie
Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, , , Auray, LR Presse, pages 8-18.
231 NORD Catégorie:Locomotive à vapeur du Chemin de fer du Nord