Le pont de Xihoumen () est un pont suspendu construit sur l'archipel de Zhoushan, le plus grand groupe d'îles au large de la Chine. C'est le troisième pont suspendu le plus grand au monde, derrière le pont du détroit des Dardanelles et le pont du détroit d'Akashi au Japon, et d'une manière générale, le troisième plus grand pont, toutes catégories confondues.
Un complexe de cinq ponts Cet ouvrage est le quatrième qui relie ces îles avec la Chine continentale. Son extrémité nord est connectée à l’île Cezi et son extrémité sud à l’île de Jintang. Le complexe comprend cinq grands ponts, et le pont Xihoumen est celui qui a la plus longue travée principale Hui Song, Dajun Ding, Juhani Virola (2005), The Xihoumen Bridge, p 1.
Ces 5 ponts sont les suivantes Hui Song, Dajun Ding, Juhani Virola (2005), The Xihoumen Bridge, p 2 : le pont de Cengang (construit de 1999 à 2001) relie l'île principale de Zhoushan avec l’île de Lidiao : 8 poutres continues de + 3 poutres continues de + 9 poutres continues de ; le pont de XiangJiaomen (1999 -2002) qui relie l’île Lidiao avec l’île Fuchi, un pont à poutres continues ; le pont de Taoyaomen (2001-2003) relie l’île Fuchi Island avec l’île Cezi : un pont à haubans de 580 mètres de portée principale ; le pont de Xihoumen (2004-2008) relie l’île Cezi avec l’île Jintang. Il s’agit d’un pont suspendu de mètres de portée principale avec deux travées latérales de et respectivement. Il porte une route express à 4 voies et la largeur roulable est de , pour une largeur hors toute de ; le pont de Jintang (2004-2008) relie l’île Jintang à la ville de Ningbo sur la Chine continentale. Il s’agit d’un pont à haubans de 620 mètres de portée.
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Descriptif Choix de l’ouvrage
Le choix d’un pont suspendu à grande portée a été fait pour éviter de construire des fondations en eau profonde. Le besoin de gabarit de navigation était de et le besoin de franchissement sans appui était supérieur à , ce qui interdisait le recours à un pont à haubans.
Travée principale La travée principale doit s’affranchir des conditions hydrologiques et géologiques. Trois variantes de , et ont été étudiées. Les coûts de ces trois solutions étaient très proches, mais la solution de a été retenue au regard de l'emplacement du pylône sud, de la difficulté de la construction des fondations, du moindre coût d'ingénierie et de la durée de construction. Ce projet était simplement conditionné à la possibilité de construire facilement la tour sur la rive sud Hui Song, Dajun Ding, Juhani Virola (2005), The Xihoumen Bridge, p 3.
Pylônes La hauteur des pylônes supportant les câbles de retenue est de . Elle est légèrement supérieure à celle du de Nanjing sur la rivière Yangzi Jiang (), mais très inférieure à celle des pylônes du pont du Grand Belt au Danemark () et de celle du pont de Sutong en Chine () Hui Song, Dajun Ding, Juhani Virola (2005), The Xihoumen Bridge, p 4.
Ces pylônes sont liaisonnés et raidis par des traverses et constituent des cadres en béton précontraint.
Le pylône sud fait la jonction entre la travée principale et la travée latérale sud. Il est raid par trois poutres transversales, dont une en dessous du tablier. Le pylône nord ne comporte pas de poutre de raidissement basse. Suspension Câbles de retenues Pour les très grandes portées, on utilise généralement des fils d’acier de résistance . Dans le cas du pont de Xihoumen, ce sont des fils parallèles de de résistance qui ont été utilisés.
Le câble supportant la travée principale est constitué de 169 torons d’acier et présente un diamètre global de . Chaque toron est lui-même constitué de 127 brins d’acier de de diamètre.
Suspentes Les suspentes sont en acier de grande qualité, avec un espacement standard de . Cet espacement est toutefois différent en certains endroits : aux abords du massif d’ancrage nord, près du pylône nord et près du pylône sud.
thumb|800px|center|Élévation du pont de Xihoumen Travaux et coûts La travée principale a été achevée en .. L’ensemble de l’ouvrage, pont suspendu et viaducs d’accès, devait être terminé en .. Il s'agit du deuxième plus long pont suspendu classé par la longueur de la travée centrale.
Le pont a été construit par la province de Zhejiang pour un coût de de yuans (environ US $ 363 millions). La construction a débuté en 2005, et la mise en service a eu lieu le .
Notes
Voir aussi
Articles connexes Pont suspendu Liste des ponts suspendus les plus longs
Liens externes
Bibliographie Song Hui, Xihoumen: China's Second Longest, dans "Bridge Design & Engineering", 2006, n. 43 v. 12 . Yongxin Yang, Aerodynamic Investigation on a Long-Span Suspension Bridge with Central-Slotted Box Girder, présenté à 17tth IABSE Congress, Creating and Renewing Urban Structures – Tall Buildings, Bridges and Infrastructure, Chicago, September 17-19, 2008.
Xihoumen Catégorie:Pont routier en Chine Xihoumen Catégorie:Pont sur l'océan Pacifique