La est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard à voie unique électrifiée du département des Pyrénées-Atlantiques. Elle reliait Mauléon-Licharre au reste du réseau ferré national, en desservant la station thermale de Salies-de-Béarn. À Autevielle, un embranchement de , comportant une seule gare intermédiaire et un tunnel notable, permettait de desservir Saint-Palais (ligne ).
Elle constituait la ligne Journal officiel de la République française du , . du réseau ferré national.
Un projet de transpyrénéen a été étudié ; il s'agissait d'une liaison de Mauléon à Castejón de Ebro, gare située sur la ligne espagnole de Bilbao à Barcelone. Deux variantes ont été étudiées, l'une par Larrau et l'autre par la vallée de Sainte-Engrâce. Aucune suite ne fut donnée à ces projets.
Historique La ligne de Puyoô à Saint-Palais est déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une loi le ..
La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général (plan Freycinet) retient en , une ligne de « Saint-Martin-Autevielle à Mauléon ».. Cette section est déclarée d'utilité publique par une loi le ., et concédée à la Compagnie du Midi par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le ..
Date d'ouverture De Puyoô à Autevielle, le (ainsi que d'Autevielle à Saint-Palais). D'Autevielle à Mauléon, le
Fermeture au service des voyageurs D'Autevielle à Saint-Palais, le . De Puyoô à Mauléon, le .
Fermeture au service des marchandises De Puyoô à Mauléon, le .
Déclassement De Puyoô à Mauléon, le . D'Autevielle à Saint-Palais, le
Description Tracé
La ligne, longue de , n'a pas un très bon profil : les déclivités atteignent .
Infrastructure La ligne était à voie unique sur la totalité du parcours. Elle a été électrifiée en courant continu en 1930 avec une sous-station d'alimentation située à Sauveterre-de-Béarn. Les installations de traction électrique ont été mises hors service le et déposées ensuite.
Il existait quelques ouvrages d'art importants, en particulier le tunnel de Bellocq de de long ainsi que le viaduc de Castagnède () sur le gave d'Oloron.
Une voie verte a été aménagée de Bellocq à Autevielle par le tunnel de Bellocq.
Superstructure
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne Locomotives à vapeur type 111, série 1 à 40. Locomotives à vapeur type 120, série 1601 à 1638. Locomotives à vapeur type 120, série 149 à 180. Locomotives à vapeur type 030, série 601 à 640. Locomotives à vapeur type 030, série 801 à 1202. Locomotives à vapeur type 230B, série 1301 à 1370. BB 4200 des dépôts de Tarbes ou Bordeaux. BB 4700 des dépôts de Tarbes ou Bordeaux. Fourgons automoteurs Z-23200. Automotrices Z-23000 & Z-23100. BB 63000.
Exploitation et trafic
Notes et références
Bibliographie Magazine des Tramways à Vapeur et des Secondaires, (hors-série). La Vie du Rail, .
Voir aussi
Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues Transports dans les Pyrénées-Atlantiques
Liens externes Profil en long de la ligne de Puyoô à Mauléon (Wikimidi)
Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans les Pyrénées-Atlantiques Ligne Puyoo Mauleon