Les Peugeot D3 et Peugeot D4 sont des camionnettes, de conception Chenard et Walcker, fabriquées pour Peugeot à 75 881 exemplaires d'octobre 1950 à 1965..
Historique Sa carrosserie monocoque à cabine avancée est issue de la camionnette CPV Chenard et Walcker à traction avant de 1947. En contrepartie de la fourniture du moteur des Peugeot 203Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire & Collections.pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec un moteur de Peugeot 403, et une boite de vitesses à 4 rapports. Dans tous les cas, le moteur en porte-à-faux avant est placé longitudinalement devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes.
Les D3 et D4 ont existé dans les variantes : fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van pour chevaux - par l'entreprise Théault à Avranches notamment. La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteursYves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile. et par la Police pour le contrôle ambulantDominique Pagneux, Voitures de police, Préfecture de police de Paris, éditions E.P.A..
Concurrents des Renault 1 000 kg et Citroën Type H, les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie, caractéristique nécessaire pour loger longitudinalement le moteur Peugeot, qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard et Walcker d'origine.
En 1965, le D4B sera remplacé par le Peugeot J7.
Évolution Chenard et Walcker : Chenard et Walcker CHV, de de charge utile, à moteur bicylindre à plat deux temps , de , refroidi par eau.
: Chenard et Walcker CPV, à moteur Peugeot 202, de .
: Chenard et Walcker CP3, à moteur Peugeot 203, de .
: Arrêt du Chenard et Walcker CP3.
Peugeot : Peugeot D3A, avec moteur de 203, carburateur différent, et limiteur de régime (reconnaissable à la calandre saillante en nez de cochon).
: Peugeot D3A à moteur (reconnaissable aux ouïes de refroidissement supplémentaires à l'avantJean-Gabriel Jeudy, Camion de France, Massin éditeur.).
: Adjonction d'un siège passager.
: Peugeot D4A avec le moteur de la 403 (sauf culasse de 203) et boite de vitesses à 4 rapports (reconnaissable aux deux baguettes sur le pare-chocs avant et ses trois bandes verticales sur la calandreDominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, éditions E.T.A.I..). Possibilité d'une porte latérale coulissante.
: Peugeot D4AD à moteur Diesel TMD Indenor à cinq paliers.
Modèles 1960 : Nouvelle inscription Peugeot à l'avant, disparition des baguettes sur le pare-chocs avant et une seule baguette sur la calandre.
: Peugeot D4B () et D4BD (reconnaissables aux moyeux de roue avant coniques).
: Apparition de clignotants à l'avant et à l'arrière.(suppression des flèches)
Modèles 1961 : Nouvelles moulures de caisse plates.
: Diminution du nombre d’ouïes de refroidissement de la calandre..
Juin 1964 : Suppression de l'écusson avec le Lion à l'avant.. Mai - Juin 1965 : Fin de production
Notes et références
Bibliographie Dominique Pagneux, Album 203 (dont CHV et D4A), éditions E.P.A., 1993 Dominique Pagneux, Peugeot 203-403'' (dont CHV et D4B), éditions Rétroviseur, 1996
Voir aussi
Articles connexes Chenard et Walcker Musée de l'Aventure Peugeot
Liens externes
D3 et D4 Catégorie:Utilitaire Peugeot Catégorie:Automobile des années 1950 Catégorie:Automobile des années 1960