Le Train 1900 est un train touristique situé à Pétange (Fond-de-Gras) au Luxembourg. Il utilise la ligne Pétange - Fond-de-Gras - Doihl, à voie normale, accessible depuis la gare de Pétange.
Le train touristique Historique
La ligne Pétange - Fond-de-Gras - Doihl fut construite de 1873 à 1879 pour les besoins des concessions des mines de fer de Fond-de-Gras et son exploitation s'arrêta en 1964.
En 1970, les bénévoles de l'AMTF (Association des Musées et Tourisme Ferroviaire) avec l'appui du Ministère du Tourisme, des Syndicats d'Initiative locaux et des Chemins de Fer se sont employés à remettre en état le tronçon actuel et à restaurer les engins historiques qui permirent l'exploitation de ce train touristique à partir de 1973.
L'association tire son nom de la première locomotive à vapeur acquise par l'asbl, datant de 1900.
La ligne du "Train 1900" se détache de la ligne 70 des CFL (entre Luxembourg et Athus) en gare de Pétange via une bifurcation.
La ligne à voie unique dessert les gares de Pétange, Fuussbësch et du Fond-de-Gras.
La gare du Fond-de-Gras est le cœur même de l'asbl, elle est équipée d'un atelier et de deux remises pour entreposer les collections.
Les circulations Le train touristique circule pendant la belle saison (entre mai et septembre) tous les dimanches en autorail (ou en locomotive diesel) et en train à vapeur.
Plusieurs trains spéciaux annuels, sont également autant d'occasions de mettre en valeur la collection de matériel roulant de l'association.
Durant l'inter-saison (entre octobre et avril), il n'y a pas de circulation touristique, mais les bénévoles de l'association travaillent à l'entretien de la ligne et du matériels roulants.
Les événements Le "Train 1900" organise des événements tout au long de l'année (journées à thèmes) dont voici une liste (non exhaustive) :
Le "Début de saison" : Cet événement à lieu le . La journée "Cockerill 503" : Cet événement à lieu début juin. Le "Blues Express" : Cet événement à lieu début juillet. La journée "Vieille Carrosserie" : Cet événement à lieu fin juillet. La journée "Portes Ouvertes" : Cet événement à lieu début septembre. Le "Festival Vapeur" : Cet événement à lieu généralement tous les 5 ans début septembre. La "Steampunk Convention" : Cet événement à lieu fin septembre. Le "Fond-de-Gras Meets Diesel-Classics" : Cet événement à lieu généralement tous les 2 ans début octobre. Le Train de "Saint-Nicolas" : Cet événement à lieu fin novembre.
Les collections
L'AMTF possède au total. : 10 locomotives à vapeur, dont 3 en service. 3 locomotives sans foyer, aucune n'est en service. 6 locomotives diesel, dont 3 en service. 2 autorails, dont 1 en service. 2 draisines, dont 1 en service. 16 voitures à voyageurs, dont 14 en service..
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur PhotoMatricule (noms)Constructeur et dateTypeÉtat actuelOrigine et informations techniques125px|center|Locomotive 020T Cockerill 503 Cockerill dite "Jeanne" Cockerill, 1920 IVR (020 T) Opérationnelle Locomotive venant de chez A.B.R (Manage). Locomotive à vapeur de type "chaudière verticale" construite en Belgique. Acquise en 1998. Mise en service en 2002. Timbre chaudière : 12 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px AES dite "Stéphanie"Orenstein & Koppel, 1912 C2nt (030 T) Hors service (en cours de révision). Locomotive venant de ARBED (Esch-Schifflange). Acquise en 1977. Mise en service en 2000. Baptisé "Stéphanie" depuis 2021 par la princesse Stéphanie de Luxembourg. Timbre chaudière : 12 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px|center|Locomotive 030T AL-T3 n°6114 AL-T3 SACM, 1891 C2nt (030 T) Opérationnelle Locomotive venant de Alsace Lorraine (A.L.). Acquise en 1996. Mise en service en 1997. Propriété des "SSMN" (Service des Sites et Monuments Nationaux). Timbre chaudière : 11 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px|center|Locomotive 030T ADI n°12 ADI Hanomag, 1903 T7 (030T) Opérationnelle (depuis fin 2023). Locomotive venant de ARBED (Differdange). Acquise en 1973. Mise en service en 1979. Seule locomotive à vapeur de type "T7" préservée et encore en état de marche au monde! Timbre chaudière : 12 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().125px|center|Locomotive 030T KDL 7 n°507 Énergie Énergie, 1946 KDL 7 (030T) Opérationnelle (depuis fin 2022). Locomotive venant de , Zeebrugge. Locomotive à vapeur de type "Kriegsdampflokomotive" (locomotive de guerre) peut être utilisée avec le tender "508". Acquise en 2004. Arrêtée en 2015 pour une grande révision. Timbre chaudière : 13 kg/cm². , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px|center|Locomotive 020T Hanomag n°8 ADI Hanomag, 1900 B2nt (020T) Hors service (état d'exposition). Locomotive venant de ARBED (Differdange). C'est la première locomotive à vapeur acquise et mise en service par l'asbl en 1973. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().125px|center|Locomotive 030T Anna n°9 Anna Hohenzollern, 1908 C2nt (030T) Hors service (état d'exposition). Locomotive venant de "Eschweiler Bergwerksverein" (EBV). Cette locomotive a été offerte et mise en service en 1985. Timbre chaudière : 13 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px AEB Hohenzollern, 1911 C2nt (030T) Hors service (en cours de restauration complète depuis 2018). Locomotive venant de ARBED (Differdange). Acquise en 1997. Timbre chaudière : 13 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px AEB Hohenzollern, 1910 B2nt (020T) Hors service (état d'exposition). Locomotive venant de ARBED (Differdange). Locomotive à vapeur de type «Meiderich». Acquise en 1984. Timbre chaudière : 15 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px|center|Locomotive 040T AD07 AD 07 dite "Godelieve" La Meuse, 1942 D2nt (040 T) Hors service (état d'exposition). Locomotive venant de la mine de charbon André Dumont de Genk (Belgique), elle fut utilisée par les "Charbonnage André Dumont" entre 1942 et 1977. Elle provient du CFV3V (Belgique) qui l'a également utilisée entre 1977 et 1995. Ce type de locomotive a également circulé aux chemins de fer Prince Henri (PH). Timbre chaudière : 12,25 kg/cm². , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().
Tender PhotoTenderConstructeur et dateTypeÉtat actuelOrigine et informations techniques 125px 508 Constructeur inconnu, 1922. Opérationnel Origine : Chasse-neige, ex tender de série 52 (ex G10 DRG). Tender de locomotive à vapeur à 3 essieux de la 5222, ex-, construit en 1922, saisie par les CFL après 1945et démolie dans les années 1950. Il peut être attelé uniquement (comme tender complémentaire) avec la locomotive à vapeur "Énergie 507". Acquis en 1995.
Locomotives sans foyer PhotoMatriculeConstructeur et dateTypeÉtat actuelOrigine et informations techniques 125px () La Meuse, 1928 IVR (020 T) Hors service (épave). Locomotive de type 020T (sans foyer). Locomotive venant de ARBED Differdange (anc. HADIR) avec son wagon de protection. Le but de ce wagon était de garantir une certaine distance entre la cuve (ou la poche) et la locomotive pour éviter que des éclats de matières en fusion puissent toucher le conducteur ou la locomotive. En service sur ce site site jusqu’en 1980 (extinction du dernier haut-fourneau). Transférée au Fond-de-Gras en 1989 et garée au dépôt des locomotives. Une idée est en gestation à savoir une révision complète de cette locomotive très simple et d’acquérir un générateur vapeur moderne pour pouvoir la mettre en service en semaine pour des démonstrations. Timbre chaudière : 00 kg/cm². , , vitesse maximum : (285 cv). Capacité de la soute à eau : (). 125px V12 () Jung- Jungenthal Kirchen a.d. Sieg, 1956 C2nt (030T) Hors service (épave). Locomotive de type 030T (sans foyer). Désignation de type par le constructeur : « Felix ». Elle était en service à ARBED (Dudelange). Cette locomotive a été transférée en 2021, sur demande du "SSMN" vers un hall de remisage situé à Pétange. Elle n’est donc plus visible du public. Timbre chaudière : 00 kg/cm². , , vitesse maximum : (250 cv). Capacité de la soute à eau : (). 125px V14 () Jung Jungenthal Kirchen a.d. Sieg, 1962 D2nt (040 T) Hors service (épave). Locomotive de type 040T (sans foyer). Désignation de type par le constructeur : « Furie ». Elle était en service à ARBED (Dudelange) jusqu’à la fin de la phase liquide en novembre 1984. Acquise par le "SSMN" en 1988 et transfert au Fond-de-Gras. Vu les doutes sur l’état de ses organes de roulement la locomotive n’a pas été transférée en 2021 à Pétange et reste malgré son état délabré un témoin industriel impressionnant. Le projet ambitieux serait de restaurer complètement cette locomotive unique. Timbre chaudière : 00 kg/cm². , , vitesse maximum : (500 cv). Capacité de la soute à eau : ().
Autorails PhotoMatriculeConstructeur et dateMoteurÉtat actuelOrigine et informations techniques 125px|center|Schienenbus Z 151 Autorail VT 95 Présérie (ex-CFL Z151) Krefeld - Uerdingen Waggonfabrik, 1951 Büssing U10 110 PS Opérationnel Origine CFL (Z 105). Acquis et mis en service en 1971. Équipements : 1 WC, 47 places assises, boite de vitesses : 6 vitesses pour une vitesse maximum de (150 ch). , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : . 125px Remorque d'autorail Uerdinger ex-CFL (ex RZ 1055) Krefeld - Uerdingen Waggonfabrik, date inconnue. Opérationnel Origine CFL. Acquis en 1973. 125px|center|Schienenbus VT 95-669 Autorail VT 95-669 (Ex-DB 551.669) MAN Lizenz Uerdingen, 1955 Büssing U9 110 PS Hors service (en cours de restauration complète). DB puis CFV3V. Acquis en 1997 Équipements : 1 WC, 55 places assises, boite de vitesses : 6 vitesses pour une vitesse maximum de (150 ch), . Capacité du réservoir à gazole : .
Locomotives et locotracteurs diesel PhotoMatriculeConstructeur et dateMoteurÉtat actuelOrigine et informations techniques 125px Locotracteur HADIR Deutz, (), 1957 Deutz 55 PS Opérationnel Locotracteur venant de ARBED (Differdange). Acquis en 1977. Mis en service en 1980. , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : . 125px Locotracteur Deutz (), 1957 Deutz A12L614, 200 PS Opérationnel Locotracteur venant des CFL. Acquis en 2000. Mis en service en 2001. , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : . 125px Locomotive 7309 "Atlanta" La Brugeoise et Nivelles, 1965 T695SA (ABC) 720 CV Opérationnelle Locomotive provenant de la SNCB. Acquise en 2004. Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles. , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : (). 125px Locotracteur Moyse Moyse, 1959 Inconnu Hors service Locotracteur venant de Eucosyder, Pétange (Luxembourg). Acquis en 1988. 125px Locotracteur AES DH2 , Jungental, 1966 Jung 250 PS Hors service (démoli). Locotracteur venant de ARBED Schifflange. Acquis à une date inconnue, démoli en 2017. 125px Locotracteur AEB - Série A Inconnu Inconnue Hors service Acquis à une date inconnue. Locotracteur venant de ARBED Belval.
Draisines PhotoDraisineConstructeur et dateMoteurÉtat actuelOrigine et informations techniques 125px FKF-Werke Dresden, 1942 Moteur à deux temps DKW Opérationnelle Origine : CFL 125px KLV53 Schöma, 1966 Moteur à deux temps DKW Hors service Origine : DB Dienststelle Saarbrücken ; Musée des Mines - Carreau Wendel (France).