Ligne 3 (CFL)

La ligne 3 Luxembourg - Wasserbillig-Frontière est une ligne de chemin de fer de reliant Luxembourg à Wasserbillig sur la frontière avec l'Allemagne.

Exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en 1861, puis après 1872 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.

Elle est prolongée en Allemagne par la vers Trèves et Coblence.

Histoire

Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation la section de Luxembourg à la frontière allemande..

Initialement à voie unique, la ligne est mise en double voie entre Oetrange et la frontière en 1918. La ligne est électrifiée en intégralité en 1959.

Le , une antenne d'environ de long est mise en service pour desservir le port de Mertert, par le réaménagement et la remise en service d'une grande partie du tronçon Wasserbillig-Grevenmacher de l'ancienne ligne de la Sûre ; cette desserte est électrifiée en 1980..

Une mise à double-voie entre Luxembourg et Sandweiler, incluant le doublement du viaduc de Pulvermühl, a été entamée en 2013 et inaugurée le ..

Caractéristiques Tracé Longue de , la ligne relie la capitale au nord-est du grand-duché et à l'Allemagne. D'orientation centre-nord-est, elle est électrifiée en , sauf entre Oetrange et Mertert où le 2 x est utilisé et est à deux voies banalisées, avec des tronçons à voie unique, et à écartement normal ().

Un débranchement de permet de raccorder le port de Mertert au réseau national à hauteur de la gare de Mertert, il est ouvert au trafic du lundi au samedi de à , il s'agit d'une section qui appartenait autrefois à la ligne de la Sûre qui reliait Ettelbruck à Grevenmacher par la vallée de la Sûre.

Le tracé de la ligne, qui dessert le nord-est du Luxembourg en passant notamment par la vallée de la Syre n'est pas très favorable, avec une pente maximale de 17 ‰. Cela se traduit par un nombre important d'ouvrages d'art, avec pas moins de 15 ponts et 2 tunnels, dont le Viaduc de Pulvermühl.

Les tronçons suivants sont à voie unique : Sandweiler - Contern-Oetrange ; Embranchement du port de Mertert.

Infrastructures Signalisation La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+.

Gares Outre la gare d'origine, de Luxembourg, la ligne comporte dix gares ou haltes voyageurs : Cents-Hamm, Sandweiler - Contern, Oetrange, Munsbach, Roodt, Betzdorf, Wecker, Manternach, Mertert et Wasserbillig. Deux de ces gares ont également des installations de « terminal fret » et de « gare de formation » : Oetrange et Wasserbillig.

Vitesses limites La vitesse limite varie de 80 à . Dans le détail, elle est de de la gare de Luxembourg à la gare d'Oetrange, puis elle est de jusqu'à la gare de Wasserbillig puis de jusqu'à la frontière. La branche vers le port de Mertert a une vitesse maximale de .

Trafic La ligne est desservie par une ligne commerciale des CFL., la ligne Luxembourg - Wasserbillig - Trèves (Allemagne).

La desserte s'effectue dans la pratique par des trains Regional-Express et Regionalbunn. Des trains de marchandises empruntent la ligne.

Notes et références

Voir aussi Bibliographie . Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)

Ligne 3 (CFL)

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