Le pont principal de Chaotianmen () près de Chongqing, sur le Yangzi Jiang, est un pont en arc en treillis métallique, de type bow-string, à tablier intermédiaire, d'une longueur totale de . Avec une travée principale de de longueur, le pont de Chaotianmen est actuellement le plus grand pont en arc du mondeStructurae / Base de données internationale du patrimoine du génie civil. Cette travée est plus longue de que celle du pont de Lupu à Shanghai, qui détenait le précédent record avec .
Le treillis des travées latérales a été mis en place par des méthodes cantilever avec l'aide de palées d’appui temporaires. Le treillis de la travée principale a été installé à l'aide d’un pylône, par élinguage.
Descriptif général Le pont de Chaotianmen est situé à en aval de Chaotianmen à Chongqing, en Chine. Il s’agit d’un franchissement important reliant des centres urbains d’affaires sur les deux rives du fleuve Yangzi Jiang.
D’une longueur totale de , le pont est constitué d’un pont principal et de deux viaducs d’accès. Le pont principal est un pont en arc métallique de de long, constitué de trois travées de longueurs respectives , et . Les viaducs d’accès sont des ponts à poutres continues en béton précontraint de de longueur pour le viaduc nord et pour le viaduc d’accès sud.
Avec une travée principale longue de , l’ouvrage est actuellement le plus grand pont en arc du monde. Cette travée est plus longue de que celle du Pont de Lupu à Shanghai qui détenait le précédent record avec .
L’ouvrage est à deux niveaux. Le tablier supérieur est large de et compte six voies de circulation et deux trottoirs. Le tablier inférieur supporte deux voies ferrées pour des lignes municipales et deux voies de chaque côté Xue-wei Duan (2008), .. thumb|800px|center|Coupe du pont Chaotianmen
Paramètres de conception Les spécifications routières sont les suivantes : il s’agit un tronçon d’autoroute urbain dont la vitesse de référence pour la conception est de . Le tablier supérieur comporte deux fois trois voies de de largeur et deux passages piétons de de large. Le tablier inférieur comprend deux fois deux voies avec une hauteur libre supérieure ou égale à .
Les spécifications de la voie ferrée sont celles d’une ligne légère à deux voies avec un écartement en ligne de , une vitesse de conception de et une pointe autorisée de , un gabarit ferroviaire de en hauteur et de en largeur.
La charge prise en compte est de pour le calcul général de la structure et de pour le calcul des pièces de détail.
Sur le plan météorologique, la vitesse maximale du vent prise en compte est de et la température varie entre + et avec une température moyenne de et un gradient de température de ±.
Caractéristiques de l’ouvrage La structure métallique Le pont principal est un pont en arc de type bow-string à trois travées continues. Les travées latérales sont constituées de treillis de hauteur variable, et la travée du milieu est un arc en treillis en acier encastré à chacune de ses extrémités. La hauteur entre le sommet de l’arc et le milieu de la travée est de . La corde de l’arc inférieur est une parabole de au sommet, et l’élancement, le ratio hauteur /travée, de est 1/4,3125. La poutre centrale est constituée d’un treillis en N (type poutre Pratt) de hauteur variable. Celle-ci est de est à mi-travée et de en extrémité. Du fait de cette hauteur variable, les montants des panneaux du treillis ont des longueurs respectives de , et Xue-wei Duan (2008), .
Deux tirants sont positionnés dans la travée principale, espacés verticalement de . Le tirant supérieur ne traverse pas la totalité du treillis constituant l’arc mais n’est raccordé qu’à la corde inférieure de l’arc, alors que le tirant inférieur traverse tout le treillis pour se connecter à la corde supérieure de l’arc. Le tirant supérieur est constitué d’une poutre en H, alors que le tirant inférieur est une poutre en I complétée de câbles.
L’ouvrage comprend un système d’appui articulé. Dans le sens longitudinal, des appareils d’appuis fixes articulés sont disposés au milieu de la pile du côté nord, et des appareils d’appuis mobiles sur les autres piles. Dans le sens transversal, les appareils d’appui fixes sont disposés sur l'appui du milieu, et les mobiles sur les supports latéraux. L’appareil d’appui articulé est en acier et a une grande capacité puisqu’il peut supporter des efforts de , ce qui constitue le record en Chine.
Le tablier Les tabliers supérieur et inférieur sont constitués d’une dalle orthotrope en acier. La tôle d’acier présente une épaisseur de . Le tablier supérieur est comporte longitudinalement six poutres, le tablier inférieur en a deux de part et d’autre, sous chaque voie. Des poutres transversales viennent rigidifier chacun des tabliers Xue-wei Duan (2008), ..
Système de contreventement Des contreventements plans longitudinaux sont fixés transversalement sur le tablier inférieur. Ils sont constitués de poutres en « H » soudées en forme de croix. Les poutres d'acier transversales contribuent également aussi à ce système de contreventement.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes
Chongqing Pont en arc Liste des ponts en arc les plus longs
Catégorie:Pont en arc en Chine Chaotianmen Catégorie:Pont bow-string Chaotianmen Catégorie:Transport à Chongqing