La Mazda MX-5 (ou Mazda Miata en Amérique, ou Eunos Roadster ou Mazda Roadster au Japon) est une automobile roadster du constructeur automobile japonais Mazda. Elle a été présentée en 1989 et déclinée depuis en quatre .
Présentation générale MX-5 Le nom de ce roadster signifie Mazda eXperience numéro 5 (Mazda eXperiment project number 5 en anglais).
Elle possède différents noms suivant son lieu de vente : MX5 pour l’Europe, Amérique du Sud, Australie, Afrique et Asie sans le Japon ; MIATA pour le marché de l’Amérique du Nord ; et EUNOS ROADSTER pour le marché japonais.
La MX-5 repose sur la philosophie japonaise Jinba Ittai, la parfaite harmonie entre un cavalier et sa monture. Elle obéit à 5 principes fondamentaux, essentiels à une voiture de sport de petit gabarit, définis par l'actuel chef de programme Nobuhiro Yamamoto : légèreté, propulsion, répartition des masses 50/50, faible inertie en virage, prix abordable.. Inspirée des petits roadsters anglais des années 1960 (Triumph Spitfire, MGB, Lotus Elan), la conception de ce roadster japonais est axée sur le plaisir de conduite. Il tire également son inspiration de modèles prestigieux tels que les Alfa Romeo Spider (Duetto), Porsche 550 Spyder ou encore Ferrari 365 Daytona Cabriolet.
À partir de la troisième génération, la MX-5 propose deux carrosseries différentes. La version soft top, fidèle aux roadsters classiques, dispose d'une capote souple traditionnelle, tandis que la version hard top propose un toit rigide rétractable électriquement. Dans les deux cas de figure (souple et rigide) la capote se replie dans un compartiment dédié, sans aucun impact au volume du coffre. Les premières et deuxièmes générations proposaient une option hardtop, qui consiste en un toit rigide séparé et pouvant se fixer sur la carrosserie une fois la capote pliée.
Lors de sa commercialisation, la MX-5 a pour concurrentes, entre autres, les Fiat Barchetta, BMW Z3 et Z4, MG F, Audi TT et Mercedes SLK. Toutefois, ces modèles sont parfois dans une fourchette de prix supérieure à celle du roadster de Mazda.
Ce véhicule est le roadster le plus vendu de l'histoire de l'automobile avec, en 2016, plus d'un million d'exemplaires déclinés en quatre générations.
Caractéristiques La MX-5 est étudiée en Californie et construite à Hiroshima au Japon.
Dotée d’un de à avec double arbe à cames en tête et injection électronique de issu de la grande série (moteur de la Mazda 323), la Mazda MX-5 Mk1 dispose d'un rapport puissance/cylindrée de 71,9 ch/L. Pour des raisons de répartition des masses, le moteur est monté longitudinalement derrière les roues avant. De ce fait, la baie moteur est vaste et tous les éléments sont faciles d'accès, rendant les opérations d'entretien et de réparation simples. Toute la puissance est obtenue à . Son poids est relativement contenu, puisqu'il se situe aux environs de .
La 2,0 à , d'un poids de , atteint une vitesse maximum de avec une accélération de 0/ en pour des émissions de s'élevant à 181Fiche technique Mazda turbo MX-5 160 ch essence auto-selection.com. g/km.
La « Miata » est notamment caractérisée par sa répartition des masses équilibrée (50/50). Par ailleurs, elle est très populaire dans le milieu du drift.
génération - NA (1989-1998)
La première génération de MX-5 (code châssis JMZNA) apparaît tout à la fin des années 1980 dans un contexte difficile pour les spiders et autres roadsters européens ou encore les petits roadsters anglais sacrifiés sur l'autel de la sécurité et des normes antipollution toujours plus draconiennes. L'Alfa Romeo Spider, déjà considérée comme une voiture de collection, reste la seule représentante de cette catégorie.
Sa première apparition officielle a lieu lors du Chicago Motor Show en . Présentée au salon de Genève en , elle déclenche immédiatement une cure de jouvence dans la production automobile. Elle est abordable, fiable et facile à entretenir, s’impose comme un cabriolet sportif et amusant, en rendant un hommage particulier aux Lotus Elan, Triumph Spitfire et Alfa Romeo Duetto dont se sont fortement inspirés les ingénieurs nippons.
En 1990, la MX-5 reçoit un kit de conversion BBR Turbo pour le Royaume-Uni avec 150 ch et une vitesse maximale d'environ .
Elle a connu un restylage (surtout à l'intérieur) en 1994. À cette occasion, l'unique moteur a été remplacé par le et le .
génération - NB (1998-2005)
La première génération qui se satisfaisait du strict nécessaire, est remplacée au milieu des années 1990 par une version au style renouvelé par des optiques fixes. Malgré la mode de l’escalade d'équipements ne cessant d’alourdir et de compliquer les véhicules de la production mondiale, les ingénieurs de Mazda ont réussi à limiter la hausse de son poids à une centaine de kilogrammes, et ce, malgré la rigidité accrue de la caisse et les nouveaux équipements. Les motorisations sont identiques à celles de la première génération, avec une puissance augmentée à 110 ch pour le 1,6 L et 140 ch pour le 1,8 L.
10th Anniversary Edition En 1999 sort la version Anniversary, également surnommée 10AE pour 10th Anniversary Edition. Basée sur la version et produite à numérotés (34 pour la France), elle se distingue par sa couleur extérieure inédite et exclusive Innocent Blue Mica, ses jantes polies, un intérieur bicolor cuir noir / Alcantara bleu, accompagné d'une capote de couleur bleue assortie à la carrosserie et d'un volant 3 branches Nardi. Elle était pourvue d'un badge sous le répétiteur latéral (côté volant, à gauche pour les LHD Left Hand Drive, à droite pour les RHD Right Hand Drive) qui indiquait le numéro dans la série. Côté performances, elle est surtout la première version de la MX-5 à être équipée d'une boîte mécanique à 6 rapports, mais aussi de combiné filetés Bilstein et d'un différentiel à glissement limité Torsen. Grâce à la boîte à 6 rapports, elle dispose d'une meilleure accélération et d'une vitesse maximale plus élevée que les versions avec la boîte 5.
Restylage Elle a connu un restylage appelé NBFL (pour NB Face Lift) en 2001. Elle est aussi surnommée Mk 2.5 (pour Génération 2 1/2). Cette génération présente de nouvelles optiques avec des phares avant sans filtre orange pour les clignotants. L’évolution a porté aussi sur le moteur qui a été équipé d’un déphaseur d’arbre à cames (VVT) pour obtenir 146 ch à . Le n’a pas évolué.
Autres séries limitées En 2002 est sortie uniquement en Australie la rare série spéciale MX5 SP à moteur 1,8 Turbo 211 ch à .
En 2004 est sortie au Japon et aux États-Unis la version Mazdaspeed turbo 180 ch à .
En 2004, sur certains marchés, Mazda proposa une version coupé, la MX-5 Roadster Coupé Type-S produite seulement à .
génération - NC (2005-2015) La troisième génération est présentée au Salon de l'automobile de Genève en avec des nouvelles motorisations plus puissantes, une rigidité encore en hausse et malgré des équipements supplémentaires, en particulier dans le domaine de la sécurité, un poids qui n'augmente que d'une dizaine de kilos. Bien que présente sur d'autres marchés, Mazda Europe refuse de proposer au marché européen des options pratiques comme le limiteur de vitesse et la boîte automatique (6 rapports). La motorisation est soit le , soit le . Mais la grande nouveauté de cette génération est, qu'en plus de la version à capote souple (soft top), apparaît conjointement une version à toit dur (hard top) escamotable électriquement dans le coffre en et qui, une fois mis en place, transforme le cabriolet en un élégant coupé.
Lors de son lancement en 2005, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon et a figuré sur la liste des 10 meilleures voitures de Car and Driver de 2006 à 2013.
Phase 1 - NC / NC1 (2006-2008) La MX-5 NC présente un style extérieur dessiné par Yasushi Nakamuta. Elle ne partage aucun composant avec la NB précédente, à l'exception des clignotants montés sur les ailes et des composants internes du différentiel arrière. Le concepteur en chef de cette génération est Moray Callum. Le concept Mazda Ibuki de 2003 a servi d'aperçu du nouveau modèle. La suspension passe d'une configuration à double triangulation aux quatre roues à une configuration à triangulation multibras à l'avant comme à l'arrière, partagée avec la Mazda RX-8. Les modèles NC sont équipés d'un contrôle de traction et d'un ESP. Selon Car and Driver, la NC a un seuil de perte d'adhérence en courbe de . Elle pèse un centaine de kilogrammes de plus que la génération précédente.
En Europe, deux moteurs sont proposés : le MZR LF-VE de l4 à 16 soupapes développant 158 ch et 188 N⋅m de couple, couplé à la transmission manuelle à 6 rapports et un nouveau MZR L8-VE de , développant 126 ch et 167 N⋅m, couplé à la transmission manuelle à 5 rapports.
Les chiffres du constructeur pour le modèle aux spécifications européennes sont les suivants : 0 à en 9,4 s pour le 1.8 et 7,9 s pour le 2.0.
À l'occasion du anniversaire du Roadster au Japon, Mazda a organisé une cérémonie commémorative spéciale le sur son circuit d'essai de Miyoshi, dans l'ouest du Japon. Par ailleurs, 200 MX-5 européennes ont été rassemblées aux 24 Heures du Mans. Un concours «Best of Show» a été organisé pendant l'événement, avec un prix spécial décerné à la plus belle MX-5.
Toit rigide rétractable électrique En , Mazda lance la version à toit rigide rétractable électrique du NC, avec un toit rigide pliant en deux parties, nommée MX-5 Roadster Coupé en Europe. Conçu par Webasto et construit en polycarbonate, le toit nécessite pour se lever ou s'abaisser, et les premiers modèles ont été livrés aux clients fin . Le toit rigide ajoute au poids d'une capote souple équipée de manière comparable, sans diminuer l'espace du coffre une fois rétracté. Le toit rigide omet l'un des deux compartiments de rangement de la capote derrière les sièges pour accueillir le mécanisme de toit rabattable et dispose d'un couvercle de coffre en acier au lieu de l'aluminium de la capote souple. Les performances sont légèrement affectées par l'augmentation du poids, le 0 à passant à 9,6 s pour le 1.8 et à pour le 2.0. Grâce à un meilleur aérodynamisme, la vitesse de pointe passe de à pour le modèle à plus petite cylindrée et de à pour le 2.0. La suspension a été légèrement modifiée pour gérer le poids supplémentaire, avec des ressorts légèrement plus rigides. vignette|MX-5 à toit rigide en Chine.
Generation Limited (2006) La Generation Limited (2006) est présentée pour la première fois au Salon international de l'auto de New York 2005, elle est une édition de lancement de la MX-5 NC. Elle est dotée de touches de chrome sur le cadre du pare-brise, la calandre avant, les poignées de porte, les phares antibrouillard et les clignotants latéraux, de plaques de seuil de portes en acier inoxydable et de jantes spéciales de avec des pneus 205/45 associées à une suspension sport et à des amortisseurs Bilstein. Le Rouge Velocité était une couleur exclusive à cette édition. Les phares xénon font également partie de l'équipement.