La ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy est une ligne ferroviaire française qui se décompose en deux tronçons : un premier tronçon de Hirson à Liart utilisé par les relations de Lille-Flandres à Charleville-Mézières ; un second de Liart à Amagne - Lucquy, aujourd'hui partiellement déclassé, qui permettait de rejoindre Troyes et Sens en utilisant des lignes diverses.
Elle constitue la ligne 212 000Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985. du réseau ferré national.
Historique Cette ligne répondait à un double besoin : besoin militaire pour permettre les échanges directs entre le nord et l'est de la France, mais aussi besoin économique afin de rattacher le bassin houiller du nord avec les usines métallurgiques de la Haute-Marne.
Elle a été déclarée d'utilité publique par la loi du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1879, page 106.. La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est (EST) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..
Elle a été mise en service par la même compagnie le .
Elle a été fermée au trafic des voyageurs entre Liart et Amagne - Lucquy le et au trafic fret entre Liart et Draize-La-Romagne le puis entre Draize-La-Romagne et Amagne - Lucquy le .
Dates de déclassement de Liart à Draize-la-Romagne (PK 28,050 - 40,400) le 19/10/1967Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967, page 10 878.. de Draize-la-Romagne à Novion-Porcien (PK 40,400 à 52,262) le 20/09/1995Journal Officiel de la République Française du 27 septembre 1995, page 14 093..
La section de Novion-Porcien à Amagne - Lucquy a le statut de ligne non exploitée.
Description de la ligne Tracé - Parcours
Caractéristiques Le profil est moyen avec des déclivités maximum de 10 mm/m. La vitesse des trains est limitée à 120 km/h entre Hirson et Liart.
Infrastructure Sur le tronçon entre Hirson et Liart, cette ligne est à double voie, équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol/train sans transmission de données. Sur le tronçon de Liart à Amagne - Lucquy, elle était à voie unique.
La section Hirson - Liart a été électrifiée parmi les premières de France en - à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annecy. Les dates de mises sous tension sont les suivantes : d'Hirson à Liart le ; gare d'Amagne - Lucquy le (électrification entre Reims et Mohon).
Superstructure
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
Exploitation et trafic Le tronçon entre Hirson et Liart est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Lille à Thionville. Il a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine.
Galeries photos
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Pascal Dumont et Olivier Geerinck, Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, Editions de Borée.
Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France
Catégorie:Ligne ferroviaire dans le département des Ardennes Catégorie:Ligne ferroviaire dans l'Aisne Catégorie:Ligne Lille - Thionville