Le matériel roulant KTX (pour , « express ferroviaire de Corée » en anglais) est un train à grande vitesse dérivé du TGV Réseau et circulant en Corée du Sud. Il est également appelé KTX-I depuis qu'une nouvelle version KTX-II a été développée.

Il circule sur le réseau du même nom, où il atteint la vitesse de .

Histoire

En 1991, un appel d'offres a été lancé pour la fourniture et le transfert de technologie ferroviaire, englobant les infrastructures de voies comme le matériel roulant, pour une ligne de train à grande vitesse sud-coréen. Le , trois concurrents ont soumis des offres à la Corée du Sud : un groupement d'entreprise menés par GEC-Alstom (aujourd'hui Alstom), l'un des constructeurs du TGV/LGV français ; Siemens, l'un des constructeurs de l'ICE allemand ; et Mitsubishi, l'un des constructeurs du Shinkansen japonais. Après cinq étapes d'évaluation, les consortiums français et allemand ont soumis leurs offres finales le . L'Autorité coréenne de construction de trains à grande vitesse (KHSRCA) a annoncé que le consortium mené par GEC-Alstom était la proposition retenu le , et le contrat a été signé le .

Une partie du contrat remporté par GEC-Alstom et sa filiale sud-coréenne Eukorail comprenait l'élaboration des premiers trains à grande vitesse en Corée du Sud, les KTX-I, qui étaient basés sur les plans du TGV Réseau. La caisse de la première motrice a été fabriquée en , le premier train complet a été achevé et a commencé à être testé en France en . Il a été expédié en Corée du Sud en , et le premier essai sur terrain a eu lieu en . En , la vitesse de 300 km/h a été atteinte, et les tests réguliers à cette vitesse ont commencé en , après que Alstom ai construits les 12 ensembles. Conformément à la condition du contrat selon laquelle plus de 50 % de la valeur ajoutée doit provenir de Corée du Sud après le transfert de technologie, les 34 rames restantes sur les 46 commandées ont été construites sous licence par Rotem en Corée du Sud. La première caisse fabriquée en Corée a été achevée en , le premier train complet a été mis en service en et tous les trains ont été livrés en .

De jusqu'au , 25 à 28 trains par jour ont été en service sur le système KTX. A cette période les trains étaient soumis à des tests intensifs pour préparer les systèmes et le personnel à l'ouverture au publics.

Caractéristiques Comme les TGV Réseau, dont il est une évolution, c'est un train articulé, c'est-à-dire que les bogies sont situés entre les voitures, ce qui permet un poids moindre, un meilleur confort, ainsi qu'une meilleure sécurité par rapport à un train classique. Il est constitué de dix-huit voitures, encadrées par deux motrices. Parmi ces dix-huit voitures, les deux d'extrémités sont motorisées (comme les TGV TMST et Sud-Est) et les seize autres étant des voitures classiqueshttp://info.korail.com/2007/eng/ein/ein01000/w_ein01300.jsp. Il mesure de long et possède une puissance de .

Notes et références

Voir aussi Liens internes Korea Train Express KTX-II

Liens externes

Description du train sur le site de Korail Site avec de nombreuses informations sur le KTX (réseau et trains)

Catégorie:Train articulé Catégorie:Train à grande vitesse Alstom Catégorie:Train roulant à 300 km/h en service commercial Catégorie:Matériel roulant des chemins de fer sud-coréens Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Corée du Sud Catégorie:Automotrice 25 kV