La est une ligne de chemin de fer française à écartement standard qui relie les gares de Bologne, à proximité de Chaumont, et de Pagny-sur-Meuse, située entre les gares de Lérouville et Toul de l'axe entre Paris-Est et Strasbourg.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national. Historiquement, elle constiuait la partie ouest de la ligne 24 (Chaumont – Épinal) ainsi que la ligne 24 (Neufchâteau – Pagny-sur-Meuse) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.
Historique La ligne est déclarée d'utilité publique en tant qu'itinéraire « de Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg » par décret impérial le .. Le décret prévoit que la ligne se détache de celle de Chaumont à Blesmes « à ou près Bologne » et passe « à ou près Neufchâteau ». Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est en reçoit la concession. Cette convention est approuvée par décret impérial le ..
Dates d'ouverture : de Bologne à Neufchâteau, le ; de Vaucouleurs à Pagny-sur-Meuse, le ; de Neufchâteau à Vaucouleurs, le . Fermeture aux trafic voyageurs : de Neufchâteau à Pagny-sur-Meuse, le ; de Bologne à Neufchâteau, le . Fermeture au trafic fret : de Sauvigny à Maxey-sur-Vaise, le ; de Coussey à Sauvigny, le ; de Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse le . Déclassement : De Sauvigny à Maxey-sur-Vaise (PK 66,140 à 72,000), le Journal Officiel de la République française du 18 novembre 1970, 10609. ; de Coussey à Sauvigny, le ; de Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse (PK : 72,600 à 88,100), le Journal Officiel de la République française du 11 décembre 1992, 16899..
Caractéristiques
Tracé et profil
Le profil est médiocre avec des déclivités de 15 mm/m entre Bologne et Neufchâteau et 13 mm/m au-delà.
Infrastructure La ligne était à voie unique à l'origine et a été mise à double voie (). La deuxième voie sera déposée en 1944 par l'occupation allemande afin de récupérer les rails.
Électrification La partie nord de la ligne a été électrifiée en – entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse (mise en service le ) afin de desservir les carrières de pierre à chaux de Saint-Germain. La gare de Neufchâteau a été électrifiée le avec la mise sous tension entre Vandières et Neufchâteau (lignes de Frouard à Novéant et de Culmont-Chalindrey à Toul).
Exploitation Aujourd'hui, les sections entre Bologne et Rimaucourt, et de Neufchâteau à Coussey ne sont pas exploitées.
Un service de cyclo-draisines a néanmoins pris place sur la section comprise entre Bologne et Andelot exploité à partir de la gare de Chantraines.
La partie nord de la ligne reste active entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse pour le trafic de pierre à chaux. Il existait jusqu'à récemment un faible trafic fret entre Neufchâteau et Rimaucourt ; cependant, certains passages à niveau de cette section ont été déferrés en 2018Le passage à niveau situé sur la D 16 au niveau de la commune de Saint-Blin a notamment été déferré.. Le tronçon de Bologne à Neufchâteau est inexploité en 2026 et a le statut de ligne neutralisée.
Galerie de photographies
Notes et références
Bibliographie André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés – Volume 1 : L'Alsace-Lorraine, l'Est, éditions du Cabri, 1981
Voir aussi
Articles connexes Ligne de Neufchâteau à Pagny-sur-Meuse Liste des lignes de chemin de fer de France
Liens externes
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