GT, sigle de grand tourisme, est une gamme complète de motos routières à moteur deux temps de du constructeur japonais Suzuki, vieillissante à la fin des : , , , , , , , , en un, deux ou trois cylindres, qui elle-même succédait à la gamme T, plus précisément la T125 « Flying Leopard » pour ce qui concerne la 125.
Après remise à jour, elle devient GT X, et se compose en dernière évolution des modèles X1, X3, X4, x-3, x-4, X5 et X7 dont peu seront importés en France.
Elles sont dotées d'un moteur bicylindre à deux temps pour les x-4, X5 et X7, et d'un monocylindre pour les X1 , lequel remplace la , X3 et X4 qui sont les remplaçantes des GP100 et GP125.
Pour la différencier de la X4, la GT 125 bicylindre importée en France sera d'abord nommée « x-4 ». Sur d'autres marchés, elle est baptisée « » comme son ainée l'était en . (à ne pas confondre avec le modèle suivant totalement différent), puis « » en 1982.
La X5, une 200 cm (sans clapets), et la X7, une (avec clapets), sont très répandues en Grande-Bretagne.
Les plus grosses cylindrées étant abandonnées, il faudra attendre 1985 pour retrouver une moto de plus de dans la gamme routière deux temps Suzuki avec la .
GT 125 1974 La GT 125. possède une finition soignée aux peintures pailletées, et de nombreux chromes. Elle dispose d'un frein à disque à commande hydraulique à l'avant et d'un tambour simple came à l'arrière, et de jantes chromées à rayons. Suzuki présente ce modèle avec un circuit électrique de , alors que la plupart des concurrents utilisent toujours un circuit de . Les cotes moteurs de resteront communes à tous les modèles, comme l'embiellage, l'alternateur à rotor interne et la pompe à huile ou les pistons à segments Keystone. La boite de vitesses à cinq rapports commandés par fourchettes et le carter inférieur resteront communs également dans le principe. Le graissage séparé est assez sophistiqué et unique, comprenant une arrivée aux roulements du vilebrequin séparée, sauf pour le droit qui est graissé par l'huile de boite, en plus des conduits d'admission.
GT 125 C et EC 1978 En 1978 paraît un nouveau style plus sportif, affichant moins de chromes.
GT 125 EC Gold label 1979 Un dispositif est ajouté à l'embrayage pour faciliter le cirage au démarrage. Les carburateurs gagnent 1 mm et passent à 19 mm. L'ailettage des cylindres est plus généreux, plus flatteur, alors que l'intérieur est identique. Le moteur est peint en noir.
GT 125 x-4 1980 Jusque-là, le modèle aura finalement peu évolué si ce n'est sur un plan esthétique.
La GT 125 x-4 est l'ultime évolution de la Suzuki GT 125 de 1973, adoptant un style plus anguleux typique des années 1980, un phare rectangulaire et des compteurs carrés ; les feux arrière et clignotants abandonnent aussi les rondeurs. Elle reçoit un petit carénage de tête de fourche au cours de sa courte carrière.
Elle arrive sur le marché le , affiche une puissance de à Caractéristiques techniques., lui permettant une vitesse de pointe réelle de en position assise et un peu plus de en position effacée (soit de plus que la précédente). Elle offre les meilleures reprises de sa catégorie, loin devant la et la , qu'elle devance aussi d'une seconde au DA, grâce à ses boites à clapets qui favorisent les hauts régimes et son admission directe qui n'entrave pas l'admission aux faibles charges, contrairement aux clapets en toit classiques ; elle corrige ainsi le point faible de la précédente génération. Elle sera saluée pour cela dans la presse de l'époque : Moto Revue, 2466, 12 juin 1980..
Elle possède un cadre typé moto triangulé qui enserre le bras oscillant, contrairement aux concurrents de la catégorie aux châssis typés cyclomoteur le plus souvent. Son comportement routier est ainsi plus rigoureux.. Le disque de frein avant à commande hydraulique est à la fois plus léger et plus efficace que celui de la précédente génération, le meilleur de sa catégorie. Toutefois, l'allumage par rupteurs, habituel à l'époque, et sa consommation moyenne de aux , peuvent être considérés comme des défauts aujourd'hui.
Sa carrière se termine en 1984 avec une version Gold Label. comme le modèle précédent.
Références
GT 125 Catégorie:Motocyclette des années 1970 Catégorie:Motocyclette des années 1980