Métro de Bilbao

Le métro de Bilbao (en , en ) est l'un des systèmes de transport en commun desservant l’agglomération de Bilbao qui compte environ un million d’habitants. Il est composé de trois lignes totalisant 51 km et 49 stations dont 29 souterraines. Ouvert le , c'est chronologiquement le quatrième réseau de métro d'Espagne, après les réseaux de Madrid (1919), Barcelone (1924) et Valence (1988).

Historique Si l'idée d'un métro à Bilbao remonte à 1968, une étude de faisabilité d'une ligne Santurtzi - Basauri ne sera réalisée par Sener et Mott, Hay et Anderson qu'en 1984. Le projet de métro à Bilbao, proposé par le département des transports du gouvernement de la communauté autonome du pays basque en , prévoyait un réseau de trois lignes, deux principales reliant Plentzia à Etxebarri (29 km) et Santurtzi à Basauri (20 km), ainsi qu'une ligne secondaire allant de Sondika à San Inacio (6 km). Un contrat de pré-conception et de définition du système est accordé en à un consortium composé des entreprises Sener et Métro de Barcelone (Espagne), Mott, Hay et Anderson (Grande-Bretagne) et Sofretu (France). L'étude conclura au choix d'un écartement métrique parce qu'une grande partie du parcours qui existe déjà fait partie de la ligne vers Plentzia avec cet écartement. La région basque soutenue par la municipalité assure le financement dans un premier temps.

Le projet consistait dans la mise à niveau d'une ligne de chemin de fer régional aux normes métro (en particulier par la suppression des passages à niveau) et le creusement de tunnels sur le tronçon central de la ligne 1, entre Elorrieta/San Inazio et Casco Viejo : un tunnel de m sous le sol dans des chantiers à ciel ouvert et des tunnels perforés profonds sur m. Un soin particulier a été porté à l'architecture et l'esthétique de la première ligne en faisant appel à l'architecte britannique Norman Foster.

La construction des deux lignes de métro était divisée en deux phases. Il était prévu de mettre en service la première phase de 31 km en 1992. Le coût initial sera réévalué et le coût total sera de 102 milliards de pesetas pour la ligne 1 (64 milliards pour les infrastructures / génie civil, 16 milliards pour les équipements mécaniques et électriques, 22 milliards consacrés au matériel roulant), 150 milliards pour l'ensemble du projet. Le financement de la ligne 1 a été assumé à parité entre le gouvernement de la région autonome du pays basque et la députation forale de Biscaye. Aux contributeurs initiaux de la ligne 2 s'ajouta pour 16% des infrastructures le ministère espagnol des investissements.

Finalement la mise en service sera effective le . Sa fréquentation prévue est alors de 30 millions de passagers par an, mais elle dépassera rapidement toutes les prévisions initiales.

La seconde ligne est mise en service le de Bolueta à Urbinaga. Cinq stations supplémentaires dont quatre souterraines avec 6 km sont incorporées au réseau. Pour ce projet un financement européen a été accordé.

Réseau thumb|200px|Le reseau de metro de Bilbao (en bleu) Les deux premières lignes du réseau circulent sur des voies partagées entre les stations Etxebarri au sud et San Inazio (12 stations, 10,5 km). La ligne 2 est prolongée au sud de deux stations. Vers le nord, à partir de la station San Inazio, les deux lignes assurent chacune la desserte d’une rive du Nervion. Ces deux lignes sont exploitées par Metro Bilbao S.A., soit 45,1 km avec 42 stations dont 26 souterraines.

La troisième ligne, 5,9 km et 7 stations, est entièrement située sur la rive Nord du Nervion. Elle assure une correspondance avec les deux autres lignes au pôle multimodal Zazpikaleak/Casco Viejo. Cette ligne est exploitée par Euskotren.

Lignes et stations Lignes

Les lignes 1 et 2 sont exploitées par la société Métro Bilbao et la ligne 3 par Eusko Trenbideak.

Ligne 1

La ligne 1 du métro de Bilbao a ouvert le entre Plentzia et Casco Viejo, soit 26,4 km et 23 stations dont 10 souterraines.

Le , la station souterraine Gobela, entre Areeta et Neguri, ouvre.

Le , un prolongement de trois stations dont deux souterraines (1,8 km) ouvre. Le terminus sud est alors Bolueta.

L'année 1999 est marquée par la construction du pôle multimodal de San Mamés, qui facilite les circulations entre la station du métro, la gare de San Mamés, desservie par les Cercanías de la Renfe, la station du tramway EuskoTren et le terminal des bus Bilbao Intermodal.

Le , le prolongement de 1 km vers et la station souterraine Etxebarri sont mis en service.

La station Ibarbengoa est ouverte le .

Fichier:Metro Bilbao L1.svg

Ligne 2

thumb|Accès à la station Peñota La ligne 2 a été inaugurée le . Elle partage les infrastructures de la ligne 1 entre Bolueta et San Inazio.

Le , une station ouvre sur le tronc commun des deux lignes, Etxebarri, et sur la ligne 2, la station aérienne Sestao.

Le , le terminus nord devient Portugalete ajoutant deux stations souterraines et 2,5 km au réseau.

Le , le terminus nord change encore. Il s'agit désormais de la station Santurtzi, ajoutant deux stations souterraines et 1,7 km au réseau.

Enfin la ligne est prolongée d'une station souterraine le et son nouveau terminus est Kabiezes, ajoutant 1,8 km au réseau.Fichier:Metro Bilbao L2.svg

Ligne 3 vignette|Entrée de la station d'Uribarri. Septembre 2017. La ligne 3 fut inaugurée le . Elle relie Kukullaga (San Antonio de Etxebarri) à Matiko, 5,9 km avec cinq stations intermédiaires: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo et Uribarri. Elle assure une correspondance avec les lignes 1 et 2 à la station Zazpikaleak/Casco Viejo. Contrairement aux deux autres lignes, exploitées par Metro Bilbao S.A., celle-ci est exploitée par Eusko Trenbideak S.A..

Le tronçon entre Zazpikaleak / Casco Viejo et Matiko est une reconversion d'une ancienne ligne EuskoTren, reconstruite et reliée à un nouveau tunnel à double voie (1,9 km) sous la montagne Artxanda. Les trains des lignes E3 et E4 d'Eusko Trenbideak empruntent également le tunnel et les voies de la ligne de métro.

À l'exception des terminus Matiko et Kukullaga, toutes les stations de la ligne furent construites selon la conception développée par Norman Foster pour les lignes de métro L1 et L2, mais au lieu des panneaux rouges typiques, celles-ci comportent une signalisation bleue EuskoTren.

Par la suite, la ligne 3 devrait être prolongée au Nord pour desservir l’aéroport de Bilbao.

Fichier:Metro Bilbao L3.svg

Stations

thumb|Marquise de cristal à la station Sarriko Au total 49 stations composent le réseau : 29 stations sur la ligne 1, 13 stations sur la ligne 2 qui dessert également les 12 stations partagées avec la ligne 1 et les 7 stations de la ligne 3. Dessinées pour la plupart par l'architecte britannique Norman Foster, on y accède par des structures de verre qui ont pris le nom de leur créateur : les fosteritos. Les quais se trouvent dans des cavernes de , les barrières d'accès se trouvent au niveau supérieur et est aussi large que les voies. Cet espace est dénommé mezzanine.

Le réseau a gagné en 1998 le Brunel Award for Railway Design grâce à la station de Sarriko ; elle diffère des autres stations grâce à sa vaste marquise portant la lumière dans le souterrain et son très long escalator.

Toutes les stations sont accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à des ascenseurs.

Pôles multimodaux Station EuskoTren EuskoTran Adif Lottu Bizkaibus Bilbobus Bolueta 20px (Bilbao-Saint-Sébastien), 20px (Durangaldea)20px (Urdaibai) A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928, A3929 30 (dimanche avant 15:00) Zazpikaleak/Casco Viejo 20px (Txorierri) 20px Abando 20px Longue distanceBilbao-Santander Bilbao-León Transcantábrico || T-1, T-2, T-3, T-4 || A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136 A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337 A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, A3925 || 01, 03, 10, 26, 30, 40 50, 56, 58, 62, 71, 72 75, 77, 85, A1, A2, A5 G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8 San Mamés 20px Bilbao-Santander Bilbao-León T-1, T-2, T-4 Termibus Termibus San Inazio (début/fin du tronçon commun) 10, 13, 18, 71 En outre, la majorité des autres gares ont une connexion avec différentes lignes d'autobus. De même, la station d'Urbinaga a été construite avec l'intention de relier les lignes T-1 et T-2 de Lottu, et celle de Ansio avec un terminal d'autobus, faits qui n'ont encore rien donné. Si bien qu'en 2009 on a décidé de reprendre l'initiative d'Urbinaga La complejidad de las obras obligará a levantar las vías de Renfe para construir la nueva estación du 14 février 2009, consulté le , éditeur : Deia du 17 mai 2009., intermodal qui profitera aussi du futur Tramway UPV - Leioa - Urbinaga. Il dispose déjà d'un budget et on est dans l'attente de la signature de la convention d'exécution des travaux qui commenceront vraisemblablement fin 2009 Sestao fundirá el tren, el metro y el tranvía en una nueva estación consulté le , éditeur : El Correo. Équipement du réseau Comme sur le métro de Valence, le métro de Bilbao a la particularité de disposer de voies métriques avec un écartement de 1000 mm, ceci est dû au fait que les lignes du métro réutilisent sur une partie de leurs parcours des anciennes lignes de chemin de fer à voies métriques.

Matériel roulant

Lignes 1 et 2 Série Livraison Constructeur Nombre de rames produites Nombre de voitures par rame Illustration 500 1995 CAF, ABB 24 4 à 5 centré|sans_cadre 550 2000 1360020099Le matériel roulant des lignes 1 et 2 se compose de trois séries, 46 trains construits par l'entreprise CAF dans son usine de Beasain sont actuellement en circulation : 24 rames UT-500 dont 16 rames mises en service en à l'ouverture de la ligne 1. Constructeur CAF et ABB (ADtranz) 13 rames UT-550, en circulation depuis 2000 - 2001, pour la mise en service de la ligne 2. Constructeur CAF, marché obtenu en . 9 rames UT-600, en circulation depuis 2009-2010. Chaque rame est composée de quatre caisses : 184 voitures composent donc le parc de ce réseau.

Quelques données : Alimentation : continu, par caténaire Puissance : par moteur 16 moteurs (une unité) : Vitesse maximale : Longueur : Largeur : Capacité : 570 personnes, dont 112 assises

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