Le Saviem TP3 est une camionnette tactique mise en service en 1970, conçue en vue de remplacer la Renault 2087 Goélette 4x4 comme véhicule sanitaire (ambulance) au sein de l'armée française.. Il s'agit de la version tout-terrain à quatre roues motrices des Super Goélette / Super Galion .
Historique En 1966, le parc de fourgons sanitaires tout chemin de l'armée française est composé de Renault 2087 Goélette 4x4 et R2067 aux côtés des vétustes Dodge 4x4 de réserve cédés par l'armée des États-Unis pour reconstituer l'armée française. La production des Goélette s'est arrêtée en 1964 ce qui conduit l'armée à envisager son successeur. Deux pistes seront suivies: Celle du châssis du Simca Marmon et celle nettement moins coûteuse du châssis des SG Renault-Saviem. Renault propose un premier prototype, appelé SG2 4x4, qui reprend le châssis court du Renault Super Galion SG4 et les éléments mécaniques (moteur, boîte, embrayage) de la Renault Super Goélette SG2 déjà adoptée par l'armée comme sanitaire "routière" (deux roues motrices) depuis 1966. Un test effectué par l'armée met en évidence la faiblesse de la caisse routière qui n'a pas résisté à l'épreuve de la piste. Une caisse spécialement étudiée pour le tout-chemin est conçue par Renault. Dix véhicules de présérie sont alors commandés : il s'agit de TP2 F39..
Après d'autres modifications l'appellation officielle devient en "Sanitaire TP3 L39", dite TP3. Après une dernière hésitation avec le Marmon, l'État Major de l'Armée de Terre adopte définitivement les TP3 pour le "premier transport" des blessés.
Le TP3 a été présenté à l'exposition de matériel militaire de Satory en 1969Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, 50 ans de véhicules militaires, éditions E.T.A.I. Il succède donc au Renault 2087 Goélette 4x4 dans les mêmes versions fourgon transmissionsPascal Meunier, Laurent Jacquot et Jean-Yves Hardouin, Un siècle de véhicules de la Gendarmerie Nationale, éditions E.T.A.I ou sanitaire et camionnette tactique torpédo avec cabine décapotable et pare-brise rabattable.
Version civile Dès 1969, le TP3 L39 (2,6l essence) est réceptionné par le service civil des Mines, à la demande de la SAVIEM, sont alors homologuées pour une utilisation routière les versions "camion" (fourgon) ou "châssis cabine pour camion" dans la catégorie poids lourd. Pour les modèles 1971L'argus, 24 septembre 1970., le SG2 devenu TP3 pour l'armée française est lancé dans le civil.
En 1974, la version ramenée à 3,5 tonnes de PTAC (TP3 L35) est également réceptionnée avec une distinction uniquement administrative (PTAC).
Version Diesel Enfin, en 1980, des versions diesel (moteur MAN 3,3 litres) de 3,5 tonnes de PTAC, dénommées " TP3 MB3 ", sont homologuées.
Quand Renault Véhicules Industriels intègre SAVIEM, les TP3 de fin de série sont renommés TRM 1200 (Toutes Roues Motrices et charge utile de ).
Les TP3 de l'armée française ont été remplacés par des TRM 2000, les versions sanitaires par des Citroën C25 4x4 Dangel et Peugeot J5 Dangel.
Caractéristiques techniques Version TP 3 Essence Châssis Type : TP 3 L 39 Moteur : Essence de 73 ch Hauteur : 2 410 mm Longueur : 5 598 mm maxi hors tout carrossé PTAC : 3 950 kg PTRA : 4 750 kg
Version TP 3 Diesel Châssis Type : TP 3 MB 35 Moteur : Diesel de 72 ch Hauteur : 2 410 mm Longueur : 5 598 mm PTAC : 3 500 kg PTRA : 4 250 kg
Châssis Type : TP 3 MB 39 Moteur : Diesel de 72 ch Hauteur : 2 410 mm Longueur : 5 598 mm PTAC : 3 950 kg PTRA : 4 700 kg
Galerie
Références
Voir aussi
Bibliographie . . Charge utile magazine,
Articles connexes Renault 2087 Goélette 4x4 Saviem SM8 4x4
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