L est une opération militaire aérienne américaine qui s'est déroulée dans le cadre de la guerre de Corée. Son objectif était de détruire les infrastructures routières puis ferroviaires de la Corée du Nord.
Contexte historique
La guerre de Corée débuta le lorsque les forces armées de la Corée du Nord ont franchi le , qui divisait alors le pays en deux, et ont envahi la Corée du Sud. Le président américain Harry S. Truman, qui craignait véritablement une expansion communiste en Asie, décida de saisir l’opportunité dans le but de mettre un terme à une potentielle domination communiste dans le Pacifique https://www.archives.gov/education/lessons/korean-conflict/. Ainsi, le , ceux qui deviendra en juillet le Commandement des Nations unies en Corée, menées principalement par les forces armées des États-Unis, entrèrent en guerre pour soutenir la Corée du Sud.
L'
L' était une opération aérienne menée dans le cadre de la stratégie de l’interdiction aérienne en Corée du Nord.
Lors de la guerre de Corée, le général Edward Julius Timberlake, nommé vice-commandant de la Fifth Air Force en et futur commandant de cette force aérienne avant d’être nommé à la tête de la Ninth Air Force aux États-Unis en aout 1951., proposa une opération nommée Road and Truck Interdiction (littéralement, « interdiction des routes et camions »). Il croyait que cette stratégie pouvait grandement affaiblir l’ennemi. Cette opération avait pour but de « paralyser les voies de communications communistes entre le 39e parallèle et les lignes de front». Bien que l'idée de Timberlake puisse sembler gagnante, elle ne fut pas réaliste Jacob Neufeld et George M. Watson Jr. : Coalition Air Warfare in the Korean War 1950-1953. (Andrews Air Force Base), p. 151.
Cette première opération, Road and Truck Interdiction ou Strangle I, débute en et précède la seconde phase de l’opération, Rail Interdiction Program ou Strangle II.
Initialement, la durée de cette opération était fixée à 45 jours. Un effort incroyable fut investi afin de soutenir cette stratégie durant la guerre Robert Anthony Pape : Bombing to Win: Air Power and Coercion in War, Cornell University Press, 1996. Elle a engagé l'aéronavale à bord des trois porte-avions de la Task Force 77 sur la cote ouest coréenne, l'USAF prend en charge le centre de la péninsule et l'aviation du corps des Marines la cote est.
Plus précisément, la première phase de l' a été menée à partir de . Son objectif était de détruire tous les ponts et camions ennemis afin d’arrêter le flot de ravitaillement en direction de la ligne de front Robert F. Futrell : Air Operations in the Korean War, 1950-1953, USAF Historical Research Division Liaison Office, 1961, p. 25. Cette opération a été un échec Lt Col Michael A. Kirtland, USAF : Planning Air Operations: Lessons from Operation Strangle in the Korean War, Airpower Journal, été 1992..
Ensuite, une analyse fut effectuée afin de déterminer une cible précise durant les bombardements. L’analyse démontra que les voies ferroviaires étaient un élément essentiel aux communistes afin qu’ils reçoivent leur matériel de guerre. Ainsi, débutant le , la deuxième phase de l', Rail Interdiction Program, avait pour objectif de détruire les voies ferroviaires ennemies en priorité afin d’exercer une pression encore plus grande sur l'ennemi Mr B.C. Mossman : The Effectiveness of Air Interdiction During the Korean war, US Army Center of Military History, 1966.. L’objectif était d’interférer avec les voies de communications de l'adversaire afin de l'empêcher de soutenir une attaque offensive.
L' fut donc créée afin d’étouffer la logistique militaire ennemie et de l’empêcher de mener une guerre.
Notes et références
Strangle, opération Catégorie:Opération militaire de la guerre de Corée Catégorie:Bombardement aérien