La Life L190 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Life Racing Engines dans le Championnat du monde de Formule 1 1990. Elle a été propulsée par deux moteurs : le curieux Rocchi 12 cylindres en W et le Judd 8 cylindres en V. La monoplace est pilotée par l'Australien Gary Brabham pour les deux premières courses de la saison, puis par l'Italien Bruno Giacomelli pour le reste du championnat.
Conception du châssis L190
Le châssis First L189 du First Racing Le châssis de la Life L190 trouve son origine dans le châssis de la monoplace First L189. Lamberto Leoni, un pilote italien choisit de fonder sa propre écurie de Formule 3000, First RacingLamberto Leoni fonde First Racing, dans L'Automobile Magazine HS , mars 1990, , et obtient ses premiers résultats en 1987. En 1988, il ambitionne de s'engager en championnat du monde de Formule 1 en 1989 et demande à l'ingénieur brésilien Ricardo Divila, un ancien de chez Fittipaldi Automotive, de concevoir un châssis destiné à être motorisée par un bloc V8 JuddRicardo Divila conçoit le châssis de la First, dans Sport-Auto HS , 1990, .
Le châssis First L189 est développé à partir d'un châssis March 88B de Formule 3000 qu'engage le First Racing en championnat international. Mais, alors que le châssis est en cours de réalisation, Divila est recruté par Ligier et Leoni doit sous-traiter la construction de sa monoplace à un bureau de design et de construction milanais dirigé par Gianni Marelli, un ancien ingénieur de Ferrari et Zakspeed. Le système de suspension est confié aux soins de Ralph Bellamy Ralph Bellamy chargé de la réalisation du système de suspension, sur clubf1.es, consulté le 14 février 2010, ancien ingénieur chez McLaren, Fittipaldi et March Parcours professionnel de Ralph Bellamy, sur grandprix.com, consulté le 14 février 2010. La L189, motorisée par un bloc Judd, fait ses premiers tours de roues à l'occasion du Attilio Bettega Memorial, une course-démonstration qui se tient en marge du salon de l'automobile de Bologne.
Leoni présente sa monoplace au crash test d'homologation de la FIA mais la L189 ne répond pas aux spécifications et Leoni ne peut donc pas confirmer son inscription au championnat du monde La L189 n'est pas homologuée en Formule 1, sur f1rejects.com, consulté le 14 février 2010. Il jette l'éponge et retourne en F3000Leoni se heurte aux refus des manufacturiers de pneumatiques, dans L'Automobile Magazine HS , mars 1990, . Leoni revend son étude de développement du châssis First L189 à Ernesto VitaErnesto Vita rachète les droits de propriété intellectuelle du châssis First L189 à Leoni, dans Sport-Auto HS , 1990, .
Le châssis Life L190 L'ingénieur italien Gianni Marelli met aux normes de la Formule 1 le châssis First L189 qui est rebaptisé Life L190. L'accouplement châssis-moteur est réalisé en , quelques semaines avant le début de la saison. La L190 dispose d'une coque en carbone d'un moteur W12 accouplé à une boîte de vitesses longitudinale. La suspension avant est à poussoirs et les combinés amortisseurs sont disposés sur l'auvent. La suspension arrière est elle aussi à tirants et les combinés sont installés verticalement le long de la boîte de vitessesGianni Marelli convertit la First L189 en Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010Caractéristiques techniques de la Life Racing Engines L190, dans Sport Auto , avril 1990, .
La L190, inspirée des March et Benetton à coque étroite semble aussi dangereuse à piloter que sa devancière avec notamment ses entrées d'air au niveau des épaules du pilote, laissant celui-ci exposé aux chocsCaractéristiques de la Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010.
Conception du moteur W12 thumb|left|alt=Photo du moteur W12 Life Racing Engines|Le moteur Life Racing Engines Life-Rocchi W12 F35
Le moteur de la L190 est un inédit moteur W12 conçu par Rocchi, le bureau d'études de Franco Rocchi. Courant 1989, un premier prototype est présenté, respectant la réglementation en vigueur en Formule 1. Le bloc est un à 12 cylindres en W à 60° qui développe à un régime maximal de . Il adopte l'injection directe, et est doté de cinq soupapes par cylindre et quatre arbres à cames en tête. Son atout principal est sa compacité, puisqu'il ne mesure que de longCaractéristiques du Rocchi F35, sur statsf1.com, consulté le 13 février 2010.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
+ Résultats détaillés de la Life L190 en championnat du monde de Formule 1 Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Pointsinscrits Classement 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1990 Life Racing Engines Goodyear USA BRÉ SMR MON CAN MEX FRA GBR ALL HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 Rocchi W12 Gary Brabham Bruno Giacomelli Judd V8
Notes et références
Articles connexes Franco Rocchi Rocchi Life Racing Engines
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