L’aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen (anciennement aéroport Saint-Jean-Gustave-IIIGreat Circle Mapper – Gustaf III Airport (SBH / TFFJ) - (IATA : SBH, OACI : TFFJ) ou aéroport de Saint-Barthélemy, aéroport Rémy-de-Haenen, ou parfois sous le nom d'aéroport de Saint-Jean ou encore aérodrome de St Jean est un aéroport à usage public de l’île de Saint-Barthélemy, dans les Petites Antilles. Il est situé à Saint-Jean, le plus grand village de l'île après Gustavia.
Particularité
vignette|gauche|redresse|Vue d'avion de Saint-Barthélemy et de l'aéroport, en approche d'atterrissage. En raison de sa piste d'atterrissage très courte et très fréquentée, de sa très grande proximité avec la circulation automobile sur une route voisine et de la nécessité d'un permis pour atterrir à l'aéroport, le documentaire Most Extreme Airports de la chaîne de télévision américaine History Channel l'a classé au troisième rang des aéroports les plus dangereux au monde, derrière l'aéroport international de Toncontín au Honduras, et l'aéroport Tenzing-Hillary à Lukla au Népal. Malgré des vidéos sensationnelles et une intense couverture médiatique, l'aéroport est considéré par les experts comme extrêmement sûr et nécessite une certification spécialisée pour l'autorisation d'atterrir en raison de ses caractéristiques uniques (liste des aéroports ayant une particularité remarquable).
La courte piste d'atterrissage se trouve au pied d'une pente douce se terminant directement sur la plage. La descente à l'arrivée sur la piste 10 est extrêmement raide au-dessus du rond-point routier au sommet d'une colline, après le survol du port Gustavia de Saint-Barthélemy. Les avions au départ volent juste au-dessus de la tête des baigneurs, bien que de petits panneaux conseillent à ceux-ci de ne pas s'allonger directement au bout de la piste.
Avions
L'aéroport est desservi par de petits avions commerciaux régionaux et des charters. La plupart des avions en visite transportent moins de vingt passagers, comme le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter du constructeur de Havilland Canada, un spectacle courant dans le nord des Antilles. Le de Havilland Canada Dash 7 est le plus gros avion jamais autorisé à opérer à l'aéroport. Un Douglas DC-3 légèrement chargé a cependant réussi à atterrir à l'aéroport, ce qui en fait probablement le plus gros avion confirmé à atterrir à St Barth. Les avions les plus courants en service commercial aujourd'hui sont le Pilatus PC-12, le Cessna 208B Grand Caravan, le de Havilland DHC-6 Twin Otter et le Britten-Norman BN-2 Islander.
Histoire
L'aéroport et la ville principale de l'île, Gustavia, portent le nom du roi Gustave III de Suède, sous lequel la Suède a obtenu l'île de la France en 1784 (avant d'être revendue à la France en 1878). En 1946, l'aventurier franco-hollandais Rémy de Haenen pose pour la première fois un avion sur l'île, dans un terrain de savane où sera construit l'aéroportVincent Noyoux, « Saint-Barth, l'île refuge des Caraïbes », Le Figaro Magazine, semaine du 10 février 2017, p. 80-89.. À l'époque, la zone était utilisée comme pâturage pour les moutons.
En novembre 1984, le ministre suédois des Communications, Hans Gustafsson, inaugure le terminal de l'aéroport Saint-Jean-Gustave-III après avoir été totalement reconstruits afin d’apporter tout le confort possible aux voyageurs.
Entre 2003 et 2005, le sommet de la colline à l'extrémité de la piste 10 est abaissé et la route qui monte ce relief est déplacée plus à gauche (si l'on regarde la colline depuis l'aéroport) dans cette zone nouvellement dégagée. Cela signifie que les voitures ne sont plus obligées de rouler directement sous la trajectoire d'approche de la piste. Cette modification de la célèbre approche s'inscrit dans le cadre d'un renouvellement complet de l'aéroport qui avait abouti à sa fermeture pendant six semaines fin 2004.
En 2015, l’aéroport est rebaptisé « Rémy-de-Haenen », en hommage au pionnier de l’aviation dans les Caraïbes, devenu par la suite maire de Saint-Barth.
Infrastructures et trafic
Infrastructures L’aéroport Rémy-de-Haenen possède un poste de contrôle de la police aux frontières géré par la gendarmerie nationale à l’intérieur de la salle d’arrivée et de livraison bagages.
Trafic Année Trafic1997195 334 passagers1998194 648 passagers1999189 990 passagers2002159 931 passagers2003164 822 passagers2004159 262 passagers2005157 465 passagers2006174 863 passagers2007177 912 passagers2008162 590 passagers2009149 582 passagers 2010 2011 2012 2013 2014 2015180 105 passagers2016184 347 passagers2017162 236 passagers2018140 570 passagers2019184 468 passagers2020119 043 passagers2021147 292 passagers2022218 984 passagers
1997 fut une année record pour l'aéroport de Saint-Barth qui vît passer près de .
Pistes
Avec une piste qui donne d’un côté sur la mer et de l’autre sur la montagne, les deux approches sont très difficiles. L’atterrissage sur ces pistes nécessite une formation spéciale.
Compagnies et destinations L'aéroport, agrandi en 2004, n'est pas desservi directement depuis l'Europe en raison de la courte piste (646 mètres). Les compagnies St Barth Commuter et Winair joignent Saint-Barthélemy à partir de l'aéroport Princess Juliana à Sint Maarten. Ces vols avec des avions plus petits durent une dizaine de minutes. Le quadrimoteur de Havilland Canada DHC-7, un avion à décollage et atterrissage court pouvant accueillir jusqu'à 54 passagers, est le plus gros avion de passagers autorisé à atterrir à Saint-Barthélemy. Passager
Les compagnies aériennes qui desservent l'aéroport Rémy-de-Haenen sont les suivantes :
Compagnie aérienneDestinations St Barth Commuter Pointe-à-Pitre Antigua Sint Maarten Saint Martin Pointe-à-Pitre Pointe-à-Pitre St Barth Executive Pointe-à-Pitre San Juan Anguilla Antigua Saint-Thomas San Juan West Indies Helicopters Saint Martin Sint Maarten Anguilla Antigua Pointe-à-Pitre Saba Winair Antigua Sint Maarten Édité le 19/10/2024
En plus de ces services réguliers, des compagnies charters comme et Trans Anguilla Airways proposent des vols à la demande vers et depuis Saint-Barth.
Cargo
Aéroport dangereux
Cet aéroport est réputé très dangereux car la piste est près d’une montagne, que le pilote doit survoler de avant de piquer pour se poser sur une piste très courte () se terminant au bord de la mer. En raison des conditions topographiques, les décollages vers les collines (piste 28) ne sont généralement pas autorisés. Seuls les petits avions de moins de et les pilotes ayant validé une formation spéciale y sont accueillis.
Accident
Le , à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie Air Caraïbes, le De Havilland Canada DHC-6-300 « Twin Otter », immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de , alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embraseSt Barth: le crash du col de la Tourmente (12 photos, une carte avec trajectoire reconstituée de l'avion, un document BEA) http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20st%20barth.htm. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation"Accident survenu le 24 mars 2001 sur l’île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300 « Twin-Otter » immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transport" (in French). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 7 octobre 2001..
Le , la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil.
Galerie
Notes et références
Voir aussi
Tourisme aux Caraïbes Liste des aéroports les plus fréquentés en France Liste des aéroports ayant une particularité remarquable
Liens externes
Rémy-de-Haenen Catégorie:Gustave III Saint-Barth