La est une ancienne ligne de chemin de fer française, aujourd'hui fermée en totalité, qui reliait à son apogée les communes d'Étang-sur-Arroux, en Saône-et-Loire, et de Santenay, en Côte-d'Or.
Ouverte en 1870 par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) comme antenne de la ligne de Nevers à Chagny, elle permettait de relier le sud-est du Morvan et principalement la ville d'Autun aux importants pôles ferroviaires de la région (notamment Dijon et Nevers).
La ligne est intégralement déclassée et déposée entre Santenay et Autun, et son tracé a été en grande partie repris par une voie verte. La section reliant Autun à Étang-sur-Arroux est encore en place mais est neutralisée (à l'aide de traverses en croix) depuis 2020.
Elle constitue la ligne Journal officiel de la République française du , . du réseau ferré national.
Historique La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention entre celle-ci et Eugène Rouher, ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, signée le . Cette convention est approuvée par un décret impérial le ..
La ligne est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif par décret impérial le à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.. Elle est ouverte par cette compagnie en trois étapes : d'Étang à Autun le ; d'Autun à Épinac-les-Mines le ; d'Épinac-les-Mines à Santenay le .
Fermeture et déclassement
Section Dracy-Saint-Loup — Santenay-les-Bains En 1979, durant la construction de la LGV Paris-Sud-Est, il apparut que cette dernière ainsi que la ligne d'Étang à Santenay se croisaient entre Dracy-Saint-Loup et Saint-Léger-du-Bois.
Bien que la décision de construire un pont, permettant de contourner la LGV par le haut eût été prise auparavant, la SNCF (concessionnaire de la ligne à l'époque) décida finalement de ne pas maintenir la ligne sur ce tronçon : ainsi, la section entre Dracy-Saint-Loup et Santenay-les-Bains fut fermée au service voyageurs le , puis la voie ferrée fut progressivement déposée entre l'est de Dracy-Saint-Loup et Épinac.
Seules les quelques centaines de mètres séparant la zone de croisement et la gare de Dracy-Saint-Loup restèrent en place et ouverts au service marchandises : ils servirent notamment aux approvisionnements du chantier de construction de la LGV Paris-Sud-Est.
La section entre Épinac-les-Mines et Santenay-les-Bains, restée ouverte au service marchandises, est neutralisée le .
Le tronçon complet entre Dracy-Saint-Loup et Santenay-les-Bains fut officiellement déclassé par décret le .
Section Autun — Dracy-Saint-Loup En , la section reliant Autun à Dracy-Saint-Loup ferme au service voyageurs en raison du mauvais état de la voie et du faible trafic voyageurs. Cette fermeture fait suite à la neutralisation du tronçon reliant Dracy-Saint-Loup à Avallon, sur la ligne de Cravant - Bazarnes à Dracy-Saint-Loup, pour les mêmes raisons.
En 2015, le tronçon reliant Autun à Dracy-Saint-Loup ferme au service marchandises.
C'est finalement en 2020 qu'a lieu la fermeture administrative de ce tronçon, qui sera par la suite déposé pour faire place à une voie verte, dans l'optique de construire une voie verte d'Autun à Avallon..
Section Étang-sur-Arroux — Autun Le , la section restante entre Étang-sur-Arroux et Autun est fermée pour travaux, SNCF Réseau déclarant que "des études vont être entreprises pour une modernisation de la ligne". Une substitution routière est alors mise en place. Grâce à la mobilisation des collectivités locales, qui craignent une fermeture définitive de la section, les travaux sont accélérés et la ligne rouvre le ..
En , des travaux sont engagés sur la ligne de Nevers à Chagny, ce qui pousse SNCF Réseau à fermer de nouveau le tronçon entre Autun et Étang. Là encore, une substitution routière est mise en place. Les travaux, reportés en raison de la pandémie de Covid-19, se terminent le , et malgré les engagements de réouverture pris, la ligne ne rouvre pas.
La section, neutralisée, est déclarée comme étant en travaux depuis (travaux de maintenance, d'entretien et de modernisation de la ligne). Bien que la ligne ne soit ni déposée, ni définitivement fermée, il est peu probable qu'une réouverture intervienne un jour (si tant est que la ligne reste dans son état actuel).
Aujourd'hui, la ligne reste à l'abandon et seul le service d'autocars entre Étang-sur-Arroux et Autun subsiste.
Futur La SNCF prévoit d'utiliser la ligne comme "pilote" pour les tests de sa nouvelle navette rail-route nommée "Flexy".
Les tests ayant débuté en 2023, il est prévu que la ligne Étang – Autun accueille d'ici fin 2026 les essais de validation du système, avant une mise en service de la navette en 2028 si ceux-ci s'avèrent concluants..
L'abandon de ce projet est annoncé le 1er juin 2026. Le Maire d'Étang-sur-Arroux propose la création d'une voie verte sur ce tronçonhttps://www.lejsl.com/transport/2026/06/02/fin-du-projet-de-navette-rail-route-l-intercommunalite-veut-des-explications.
Tracé
La ligne débute à Étang-sur-Arroux, au croisement avec la ligne de Nevers à Chagny.
Elle dessert ensuite les gares de Brion - Laizy et d'Autun.
Le reste du tracé est aujourd'hui déposé. Il desservait notamment Dracy-Saint-Loup, où il rejoignait la ligne de Cravant - Bazarnes à Dracy-Saint-Loup (permettant de rallier Avallon, Auxerre ou Paris), Épinac, où il rejoignait la ligne de Dijon-Ville à Épinac et la ligne d'Épinac à Pouillenay (permettant de rallier Arnay-le-Duc, Pouilly-en-Auxois, Vitteaux, Venarey-les-Laumes ou encore les gares de la vallée de l'Ouche), et Santenay, où il rejoignait la ligne de Nevers à Chagny (permettant de rallier Montchanin ou Chalon-sur-Saône).
Infrastructure
La ligne est constituée d'une voie ferrée unique à écartement normal, non électrifiée et longue d'environ 58 kilomètres.
Articles connexes
Notes et références
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