vignette|Une Audi A1 rechargeable au salon iMobility 2012 à Stuttgart. Un véhicule hybride rechargeable (VHR) est un véhicule hybride électrique dont la batterie de traction est conçue pour être chargée par branchement à une source d'énergie extérieure.
Deux catégories de tels véhicules existent : PHEV (de l'anglais « ») quand les deux motorisations agissent de concert pour animer le véhicule, ou EREV (de l'anglais « ») quand seul le moteur électrique est connecté aux roues, le moteur thermique ne fournissant de la puissance à un générateur d'électricité que lorsque la batterie d'accumulateurs a besoin d’être rechargée.
Description Un véhicule hybride rechargeable partage les caractéristiques d'un véhicule hybride simple avec une batterie de traction de plus grande capacité et la possibilité de recharger cette batterie, soit de manière externe (PHEV, « »), la batterie étant alors rechargée sur le réseau électrique conventionnel via différents types de points de charge (au domicile, au travail, dans des parkings publics, en voirie, dans des stations service), soit de manière embarquée (EREV, de l’anglais « »), au moyen d'un moteur à essence réduit qui ne fonctionne que lorsque la batterie a besoin d'être rechargée et est à l'arrêt le reste du temps. La Chevrolet Volt est le premier véhicule de ce type à être produit en grandes séries (depuis aux États-Unis).
Parmi les véhicules hybrides rechargeables, les véhicules légers ou automobiles sont les plus courants (cf. section #Statistiques de ventes), mais ce type de motorisation est aussi installé dans des bus« Volvo 7900 Hybride », Volvo Buses, 27 juillet 2019., des camions« IAA 2018 : Scania lance un camion hybride électrique-diesel », sur flotauto.com, 25 septembre 2018 (consulté le 28 juillet 2019)., des bateaux.
Modèles commercialisés
En 2016, quatorze modèles hybrides rechargeables sont disponibles en France, parmi lesquels l' e-tron Sportback, la , le , le Mitsubishi Outlander PHEV, le , la ou encore la Toyota Prius Plug-in, la Hyundai Ioniq PHEV ou le .
Dans la catégorie EREV (« »)EREV, Automobile propre., seule la équipée de l'option « » (REx) est commercialisée, la Chevrolet Volt n'étant pas disponible sur le « Vieux Continent » et l'Opel Ampera ayant été retirée du catalogue. General Motors a annoncé en l'arrêt de la production de la Chevrolet Volt en 2019, malgré des ventes de sur les dix premiers mois de 2018 qui placent la Volt à la sixième place des ventes de véhicules branchés sur le marché américain« General Motors débranche la Chevrolet Volt », automobile-propre.com, 27 novembre 2018..
Au Mondial de l'automobile de Paris 2014, la tendance est à l'hybride essence rechargeable. Les constructeurs allemands mènent la course en tête même si PSA et Renault s'engagent aussi dans cette voie : Renault développe un concept Eolab équipé d’un système Z.E. Hybrid dont l’ambition est de rendre cette technologie accessible au plus grand nombre, avec une première application en 2018. Mercedes annonce le lancement de dix modèles jusqu'à 2017, en commençant par la à partir de l'automne 2014, suivie par les . Hyundai et Kia annoncent des sorties pour 2015. . Mitsubishi dévoile son concept . Volkswagen complète sa gamme hybride de la Golf GTE et de la Passat GTEMondial de l'automobile (2014) : l'hybride rechargeable a la cote, L'Argus, 13 octobre 2014.
Le « concept Eolab» de Renault vise à mettre l'hybride rechargeable à la portée de l'ensemble du marché grâce à une chaîne de traction économique et à la réduction drastique du poids en retenant un petit moteur trois-cylindres de de et (celui de la Twingo) ; la batterie étudiée par le CEA ne représente qu’un tiers () de celle de la Zoe ; le moteur électrique d’une puissance de () est intégré dans la boîte de vitessesRenault : le concept Eolab sera produit en série, Turbo, 27 mai 2015 (consulté le 26 août 2016).Renault Eolab : les secrets du système hybride rechargeable, L'Argus, 10 octobre 2014..
BMW a annoncé fin 2014 son intention de déployer la technologie hybride rechargeable sur tous les modèles des marques BMW et Mini, en commençant par un SUV X5 en 2015 et une en 2016, après avoir vendu de son modèle sportif i8 en 2014. Audi et Daimler ont déjà annoncé une large gamme de modèles hybrides rechargeables. L’autonomie en conduite électrique de la future hybride a été volontairement réduite à ( pour la X5), alors qu'Audi annonce pour son . BMW estime que sont suffisants pour couvrir la grande majorité des trajets en mode péri-urbain, et ce choix permet de réduire de moitié le surpoids du bloc électriqueBMW déploie l’hybride rechargeable sur ses modèles, Les Échos, 3 décembre 2014.
Honda annonce pour 2018 le lancement de la voiture hybride ayant la plus longue autonomie en mode électrique, avec la Honda Clarity. Celle-ci peut parcourir un total de sans être rechargée..
Mazda annonce pour 2019 un véhicule électrique équipé en option d'un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un moteur rotatif Wankel. Bien plus léger et compact (de la taille d'une boîte à chaussures) qu’un moteur à pistons classique, il est également moins bruyant et émet moins de vibrationsMazda veut ressusciter le moteur rotatif pour sa future voiture électrique, automobile-propre.com, 10 mars 2018..
En 2024, les voitures électriques à prolongateur d'autonomie (EREV) connaissent un regain de faveur : en Chine, de ces véhicules ont été immatriculés, soit 11 % du marché des véhicules électrifiés et 6 % du marché total. Stellantis présente des offres aux États-Unis, et en Europe sa filiale Leapmotor présente le C10, qui promet d'autonomieLionel Steinmann, Pourquoi les voitures électriques « à essence » cartonnent en Chine et arrivent en Europe, Les Échos, 29 janvier 2025..
Statistiques de ventes Le rapport annuel 2022 de l'Agence internationale de l'énergie estime le parc mondial de voitures hybrides rechargeables (VHR) à à la fin de 2021, dont en Chine, en Europe, aux États-Unis et dans le reste du monde. Avec les voitures 100 % électriques, le parc atteint . Les VHR représentent 45 % des voitures électriques en Europe, 35 % aux États-Unis et 20 % en Chine. Les ventes de VHR en 2021 s'élèvent à en Chine, en Europe, aux États-Unis et dans le reste du monde Global EV Outlook 2022 - Report extract : Trends in electric light-duty vehicles, Agence internationale de l'énergie, mai 2022..
En 2018, le constructeur chinois BYD prend la tête du marché mondial : avec environ écoulés, la BYD Qin PHEV devance notamment la Toyota Prius Prime, très populaire en Amérique du Nord et au Japon, qui a enregistré ; au vient le Mitsubishi Outlander PHEV avec , suivi par la avec « La a été la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018 », automobile-propre.com, 11 février 2019..
En 2017, l'Agence internationale de l'énergie recense de voitures hybrides rechargeables, dont en Chine, aux États-Unis, au Japon et au Royaume-Uni. Le parc 2017 atteint , dont en Chine, aux États-Unis et au Japon. La part de marché de ces voitures en 2017 atteignait 18,4 % en Norvège, 4,9 % en Suède, 2,2 % en Finlande et 1,2 % au Royaume-Uni alors qu'elle n'était que de 0,9 % en Allemagne, 0,7 % au Japon, 0,6 % aux États-Unis et 0,4 % en Chine et en France Global EV outlook 2018, Agence internationale de l'énergie, 30 mai 2018 (voir pages 112-114)..
Au premier semestre 2015, quelque hybrides rechargeables sont vendues en Europe, contre électriques ; aux États-Unis également, les ventes d'hybrides rechargeables rejoignent, sur les quatre premiers mois de l'année, celles de voitures électriquesQuand l'hybride rechargeable fait de l'ombre à la voiture électrique, Les Échos, 10 août 2015. En France, les ventes 2015 se sont établies ., le parc en circulation atteignant les au .
Consommations réelles L’institut de recherche allemand Fraunhofer et l’International Council on Clean Transportation ont publié en un livre blanc sur l'utilisation réelle des véhicules hybrides rechargeables, analysant un panel de de ces véhicules Patrick Plötz , Real-world usage of Plug-in Hybrid Electric Vehicles, Fraunhofer et International Council on Clean Transportation, septembre 2020.. Ce rapport révèle que les consommations réelles de carburant sont deux à quatre fois plus élevées que celles indiquées par le cycle d’homologation pour les utilisateurs particuliers et trois à quatre fois pour les professionnels. En effet, la part moyenne de conduite électrique dans le monde réel ne représente que 50 % de celle prise en compte dans les cycles de test ; en Chine, cette part est de 26 %, contre 53 % en Norvège et 54 % aux États-Unis ; en Allemagne, les particuliers réalisent en moyenne 43 % de leurs trajets en propulsion électrique, alors que les professionnels n’en effectuent que 18 %. Les causes de ces comportements sont multiples : les mécanismes de subvention n’aiguillent pas toujours les utilisateurs vers la bonne solution, les avantages fiscaux poussent l’acheteur à choisir un hybride rechargeable sans avoir de solution de charge sous la main, les professionnels disposant d’un véhicule de fonction bénéficient pour la plupart de cartes de carburant fournies par leur entreprise, alors qu’ils doivent payer personnellement la recharge réalisée à domicile, les véhicules équipés de batteries de petite taille ( d’autonomie) parcourent deux fois moins de kilomètres par an que ceux dont l’autonomie électrique est supérieure à « La consommation réelle des voitures hybrides rechargeables pointée du doigt », automobile-propre.com, 3 octobre 2020..
Une nouvelle étude similaire est publiée en 2022 par les mêmes auteurs, analysant les données issues de l’utilisation de en Europe. Elle révèle qu'en moyenne, la consommation et les émissions de des hybrides rechargeables appartenant à des particuliers sont environ trois fois supérieures aux normes, et pour les voitures de société, cinq fois supérieures. Les hybrides rechargeables de particuliers parcourent 45 à 49 % de leur distance en électrique, et les voitures de fonction de 11 à 15 %Avec 11 % des distances faites en électrique, les voitures de fonction hybrides rechargeables ne jouent pas le jeu, automobile-propre.com, 10 juin 2022..
Selon Transport et Environnement, les estimations des émissions de des véhicules hybrides rechargeables sont fortement sous-estimées, ceux testés par l'association émettant de 28 % à 89 % de en plus en conditions optimales.. L'association européenne évoque même un possible hybridgate., à l'instar du dieselgate.
Un dispositif destiné à « forcer » le passage en mode électrique de ses hybrides rechargeables dans les centres-villes allemands les plus pollués est expérimenté par BMW en 2018. Le logiciel du calculateur chargé de la gestion de la motorisation s'appuie sur la localisation GPS du véhicules et tient compte, entre autres, de l’état de charge de la batterie (les modèles hybrides rechargeables de BMW annoncent entre d’autonomie en mode électrique). Ce dispositif est actif depuis pour de nombreuses villes européennes BMW active les eDrive Zones pour favoriser l’électrique en ville, sur avere-france.org, 22 juillet 2020..
De plus, afin d'inciter les propriétaires de voitures hybrides rechargeables à optimiser l'utilisation de leur véhicule, BMW lance en le programme « BMW Points » qui récompense ses clients pour la distance parcourue en utilisant uniquement le moteur électrique de leur véhicule hybride rechargeable : les kilomètres effectués sont convertis en points qui peuvent être utilisés pour recharger gratuitement le véhicule sur les bornes publiquesComment BMW incite à bien utiliser ses voitures hybrides rechargeables, automobile-propre.com, 4 décembre 2020..