La Porsche 918 Spyder est une supercar hybride rechargeable du constructeur allemand de voitures de sport Porsche produite de 2013 à 2015. Remplaçante de la Carrera GT, la 918 est mue par un moteur thermique traditionnel V8 secondé par deux moteurs électriquesYves Bey-Rozet, Julien Diez et Jean-Éric Raoul, article sur la Porsche 918 Spyder, dossier « Nouveautés du Salon de Genève » dans Sport Auto , avril 2010, p. 29.
Elle est présentée officiellement pour la première fois lors de la du salon de Genève, qui s'est tenue en , et dévoilée en version définitive au salon de Francfort en . Son prix de vente était inférieur à à son lancement, soit moins que ses concurrentes la McLaren P1 et la Ferrari LaFerrari., qui dépassent toutes deux le million d'euros.
La Porsche 918 a été élue « meilleure voiture du monde » aux Joiris Car Awards 2013.
Une version de course RSR a quant à elle été dévoilée en 2011. Elle reprend la technologie hybride utilisée dans la 911 GT3 R Hybrid en l'associant au design de la 918 Spyder.
Développement Développement et présentation La 918 Spyder a été développée sous la responsabilité du Dr Frank-Steffen Walliser, précédemment Responsable de la stratégie de la division Compétition. Le développement technique fut quant à lui dirigé par Michael Hölscher..
Le prototype (modèle unique) de la Porsche 918 Spyder présenté en au salon de Genève a tout de suite capté l'attention des médias et en , le conseil de surveillance de Porsche donnait son feu vert à la mise en production après avoir récolté intentions d'achatPorsche 918 Spyder : la supercar hybride obtient le feu vert ! - Matthieu Lauraux, TF1, 28 juillet 2010. La 918 suit alors un développement jusqu'en 2013 et sera présentée au mois de septembre à Francfort dans sa version définitive. Elle a un design final très proche du concept, en effet étant donné l'accueil de celui-ci, il fut demandé au designer que la version commercialisée s'en éloigne le moins possible..
Production La 918 Spyder a été produite à 918 exemplaires, en référence à son nom. Ils ont été tous écoulés dès , mais le dernier exemplaire a été assemblé seulement en , après 21 mois de production. Près d'un tiers des ventes ont été faites vers les États-Unis.
Caractéristiques Design extérieur vignette|gauche|La 918 Spyder au Salon de Détroit 2013.|alt=Photo de la 918 Spyder au Salon de Détroit 2013 La 918 Spyder, aussi bien le concept que la version finale, a été dessinée par l'équipe de Michael Mauer, responsable du design chez Porsche.
L'avant de la 918 est doté de deux grandes prises d'air qui lui donnent son aspect très sportif et résolu. Le capot avant, bien qu'il donne l'impression d'être plus fin, englobe en réalité les ailes du véhicule et va jusqu'aux passages de roues. Les optiques avant rappellent beaucoup par leur forme celles de la Carrera GT.
vignette|Les feux arrière et leur design « tridimensionnel ».|alt=Photographie des feux arrière de la 918 Spyder montrant leur design « tridimensionnel » vignette|Roue avant de la 918 Spyder, avec sa jante bicolore.|alt=Photo d'une roue de la 918 Spyder, avec son étrier jaune vif L'arrière de la 918 est caractérisé par un double bossage très marqué, se prolongeant du haut des sièges vers l'arrière de la carrosserie. Le moteur est largement visible à l'arrière, ainsi que deux sorties d'échappements qui permettent d'éjecter les gaz d'échappement juste au-dessus du moteur thermique, via des tuyaux très courts. Cela permet également de moins rejeter de chaleur vers le moteur électrique et la batterie placés en dessous.
Un trait reconnaissable du design de la 918, est l'alternance de courbes convexes et concaves, et l'omniprésence de bords saillants créant un effet de « profondeur » dans la carrosserie. C'est le cas au niveau des larges entrées d'air latérales, qui continuent vers les bossages du dessus. Les feux arrière à LED profitent également de façon marquée de cette conception « tridimensionnelle ».
La 918 dispose de jantes spécifiques bicolores, de à l'avant et à l'arrière. D'après le constructeur, le contraste entre les parties peintes en noir et les bords chromés en surface crée également un effet tridimensionnel. Des jantes allégées en magnésium provenant de la RS Spyder (-) sont disponibles en option, pour de meilleures performances. Elles sont par ailleurs incluses dans le Pack Weissach.
Châssis et suspensions Le châssis est composé d'une monocoque et d'un berceau moteur arrière en PFRC (plastique à renfort fibre de carbone), et d'un châssis avant en aluminium faisant aussi office de crash-box. La carrosserie est également faite de plastique à renfort fibre de carbone afin de gagner en poids. L'empattement du véhicule est de , tout comme celui de la Carrera GT. D'après le chef de projet Frank Walliser, . La répartition des masses est de 43 % sur l'avant et 57 % sur l'arrière.
Les suspensions à l'avant sont à double triangulation et multibras à l'arrière. L'essieu arrière dispose également d'une direction électrique, en effet les roues arrière pivotent latéralement pour améliorer le comportement de la voiture. À faible vitesse, les roues arrièrent braquent dans le sens opposé aux roues avant, permettant de réduire le rayon de braquage (qui est de soit 2015 Porsche 918 Spyder Technical Data - Site officiel ). À vitesse élevée, elles braquent dans le même sens pour gagner en stabilité Microsite officiel de la 918 Spyder.
Afin de pouvoir franchir sans difficulté des trottoirs ou des ralentisseurs qui gênent souvent les voitures de sport, la 918 Spyder peut être équipée en option d'un système levant l'avant du véhicule d'environ , grâce à un bouton situé sur la console.
Motorisation vignette|Le moteur de la 918 Spyder, surmonté du double bossage.|alt=Photographie du moteur de la 918 Spyder vu de l'arrière, avec le double bossage La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type rechargeable unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime (9 150 tr/min) d'une cylindrée de et développant (), et deux moteurs électriques.
Le moteur thermique, en position centrale arrière, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder ; il ne pèse que . La transmission de la force motrice aux roues arrière s'effectue via une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports. À cela s’ajoutent deux moteurs électriques, l’un sur l'avant, l’autre sur l’arrière, qui développent au total plus de () de puissance mécanique, ce qui porte la puissance totale à . Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux. La majorité de la puissance est cependant réservée à l'essieu arrière, l'essieu avant ne profitant que du moteur électrique avant. Par ailleurs, le moteur avant est actif jusqu'à une vitesse de où il atteint son régime maximum, puis est découplé au-delà.
L'électronique de puissance, le moteur électrique avant ainsi que la batterie sont d'origine Bosch. D'après le constructeur, les moteurs électriques ont un rendement énergétique de l'ordre de 90 % ce qui les rend plus efficients qu'un moteur thermique. D'autre part, ils servent à récupérer une partie de l'énergie du freinage afin de la stocker dans la batterie pour un boost ultérieur.
La voiture offre cinq modes de fonctionnement différents :
E-Drive : mode tout électrique. L'autonomie annoncée est de et la vitesse de pointe de maximum ; Hybride : moteurs électriques + moteur thermique. L'électronique privilégie au maximum le mode électrique pour minimiser la consommation d'essence ; Sport Hybride : le moteur thermique fonctionne en permanence et les deux moteurs électriques font office de booster lors des accélérations ; Race Hybride : les trois moteurs fonctionnent en permanence. L'accélérateur est bien plus réactif et le temps de passage des rapports de la boîte PDK est réduit au minimum ; Hot Lap : les trois moteurs fonctionnent en permanence. La consommation électrique est maximale pour permettre de faire le meilleur temps sur un tour de circuit.
Batterie De technologie lithium-ion cobalt refroidie par liquide, elle a une capacité de et peut délivrer jusqu'à . Elle est positionnée devant le V8 et la boite PDK, et sous le réservoir d'essence. Sa masse de et sa position contribuent à abaisser le centre de gravité de la 918.
Elle peut être rechargée sur une prise à domicile, ou par le moteur thermique en roulant. Pour le chargement domestique, le Porsche Universal Charger fournit une puissance de (en courant alternatif, converti par la voiture), mais le Porsche Speed Charging Station délivrant (en courant continu) peut être choisi en option afin de réduire le temps de chargement à une demi-heure.
Durant la phase de freinage, la batterie est également rechargée par les moteurs électriques jusqu’à une décélération de , au-delà le système hydraulique et les freins céramiques (de série) s'activent pour un freinage plus efficace.
La 918 Spyder a une autonomie de en mode intégralement électrique, sachant que le démarrage est toujours en mode électrique.
vignette|Une 918 Spyder avec Pack Weissach et film extérieur Salzburg Racing.|alt=Photo de la 918 Spyder avec Pack Weissach, et film extérieur Salzburg Racing blanc et rouge Pack Weissach La Porsche 918 Spyder peut être dotée en option du pack Weissach qui rend la voiture plus légère et plus véloce. La 918 Spyder perd ainsi grâce à la suppression du système de recharge rapide, de plusieurs moquettes, des garnitures de portières (pas d’accoudoir ni de poignées), de la boîte à gants et des vide-poches. La peinture, sur certaines parties du véhicule, est remplacée par un film plastique. Certaines pièces en aluminium ou en acier sont remplacées par du magnésium (pour les jantes par exemple), du titane ou du carbone.
Performances Performances constructeur + Performances de la Porsche 918 Spyder 918 Spyder 918 Spyderavec Pack Weissach Vitesse maximale(moteur thermique + moteurs électriques) Vitesse maximale(moteurs électriques seuls) Accélération (moteur thermique + moteurs électriques) 0 à 0 à 0 à Accélération (moteurs électriques seuls) 0 à 0 à Reprise (moteur thermique + moteurs électriques) 80 à 100 à
Performances sur circuit Un certain nombre de performances et de records sur circuit ont été réalisés à bord de la 918 Spyder, en voici une liste non exhaustive. Il est entendu que dans cette section, les records sont ceux parmi les voitures homologuées sur route, et non les voitures de course.
Nürburgring
Porsche a annoncé le avoir réalisé sur la boucle nord du célèbre Nürburgring un temps de , avec une 918 Spyder équipée du Pack WeissachPorsche 918 Spyder Record Lap Onboard - YouTube . Elle était pilotée par Marc Lieb, pilote d'usine de la marque, qui a ainsi réalisé une vitesse moyenne de . Elle détient le troisième meilleur temps parmi les voitures homologuées sur route, et le premier si l'on excepte les records des Radical SR8 et SRLM, qui s'apparentent plus à des voitures de course et ne sont pas homologuées dans tous les pays comme la 918.
En , Marc Lieb avait déjà réalisé un chrono de avec une version non définitive de la 918 Spyder, s'octroyant à l'époque la .
Laguna Seca La 918 Spyder a détenu le meilleur temps pendant plusieurs mois sur le circuit Mazda Raceway Laguna Seca, avec .. Le record a été établi début 2015 lors d'un duel avec la McLaren P1, autre supercar hybride, qu'elle a devancé de moins d'une seconde. Le pilote Randy Pobst était au volant dans les deux cas. Mais en , le record est battu par la Dodge Viper ACR qui réalise un chrono de , avec également Randy Pobst en tant que pilote..
Bugatti Elle a également battu le record sur le circuit Bugatti du Mans en avec , détrônant la Radical SR3 SL de plus de .. Le record a été réalisé par le pilote d'endurance Christophe Tinseau, dans le cadre d'un test par le magazine Sport Auto.
Environnement et pollution