Le Polikarpov DI-1 (aussi connu sous le nom de 2I-N1, ) est un prototype de chasseur biplace soviétique conçu durant les années 1920. L'unique prototype construit s'écrasa durant son neuvième vol, à cause de défauts de fabrications, et le programme fut annulé.
Conception et développement
Structure
Nikolaï Polikarpov commence la conception d'un chasseur biplace, initialement désigné sous le nom de 2I-N1 (pour Istrebitel (chasseur) à deux places à moteur unique Napier), en à l'usine à l'aérodrome Khodynka de Moscou. Il s'agit du premier chasseur biplace construit par l'Union soviétiqueGordon and Dexter, . C'est un biplan à simple montant, à la configuration en sesquiplan. Le fuselage ovoïde semi-monocoque est en chpon (contreplaqué de bouleau moulé), ainsi que le revêtement des ailes. L'aile du haut possède deux poutrelles, et l'aile basse une seule. Des câbles internes ne sont pas utilisés dans les ailes, celles-ci étant faites d'une structure de bouleau percée de larges trous, et de longerons. Les montants reliant les ailes entre elles et reliant l'aile haute au fuselage sont en duralumin. Un petit profil est fixé au train d'atterrissage, et un petit ski sert de roulette de queue. Le moteur est un Napier Lion d'importation de , encastré dans un nez en métal. Le DI-1 peut emporter de carburant et d'huile. L'armement consiste en une unique mitrailleuse fixe PV-1 de tirant vers l'avant, et en une mitrailleuse Degtyarev DP 28 montée sur un anneau dans le cockpit de l'observateur.
Premier vol
Le premier vol du prototype a lieu le , et le DI-1 montre d'excellentes qualités. Polikarpov lui-même vole à son bord en tant qu'observateur lors des quatrième et huitième vols d'essai. Cependant, lors du neuvième vol le , alors que l'avion fait des essais de vitesse au kilomètre à l'aérodrome de Khodynka à une altitude d'environ , l'extrados de l'aile supérieure droite s'arrache, suivie par l'intrados. Les deux ailes de droite partent en morceaux, et le DI-1 s'écrase, tuant le pilote, V.N. Filippov, et l'observateur, V.V. MikhailovGunston, .
Accident
L'examen des débris révèle que de grandes parties du revêtement des ailes ont été mal collées, et qu'un certain nombre de structures et de tendeurs ne l'ont pas été du tout. De nombreux rivets ne sont carrément pas fixés, et les nombreux trous de poinçons nécessaires à un équilibrage de la pression entre l'intérieur et l'extérieur de l'aile manquent entièrement. Le crash d'un appareil aussi avancé choquera le milieu industriel, et entraîne une pause de six mois dans la conception de l'avion. Polikarpov réagit excessivement à cette perte, et décide alors de rendre la structure de ses futurs avions plus solide, et donc plus lourde que nécessaire. Tout travail sur ce projet est alors abandonné, en théorie à cause de l'absence d'un moteur convenable.
Références
Bibliographie
Liens externes DI-1 sur Virtual Aircraft Museum
DI01 Catégorie:Avion de chasse Catégorie:Avion militaire de l'entre-deux-guerres Catégorie:Avion militaire soviétique ou russe Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion biplan Catégorie:Premier vol en 1926 Catégorie:Avion monocoque en bois Catégorie:Avion des années 1920 Catégorie:Avion singulier