La est une ligne ferroviaire française à écartement standard et primitivement à double voie dans le sud-est du département de l'Allier, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle relie les gares de La Ferté-Hauterive au nord et de Gannat au sud.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national et était longue de .. Elle est partiellement déposée.
Ouverte en 1932, ce fut la dernière ligne mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) avant sa nationalisation et la création de la SNCF en 1938.
Aucun service voyageurs n'est assuré sur cette ligne. Seul un service de fret est assuré sur sa partie nord. Une partie de la ligne, entre Saint-Pourçain-sur-Sioule et Gannat, a été aménagée en voie verte.
Historique Concession et construction La concession de la ligne est accordée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention signée entre la compagnie et le ministre des Travaux publics le . Cette convention est approuvée par une loi le .. La ligne a été déclarée d’utilité publique par une loi le ..
Les travaux de construction sont interrompus par la guerre. Le projet est un temps abandonné, avant d'être repris, ce qui explique que l'ouverture ne se soit faite qu'en 1932, plus précisément le . Cette ligne est la dernière à avoir été ouverte par le PLM avant l'avènement de la SNCF en 1938, portant alors son réseau de à .
Elle servait de prolongement de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, dite « ligne du Bourbonnais », raccourcissant le trajet de Paris à Clermont-Ferrand de , en évitant de traverser les gares de Saint-Germain-des-Fossés et de Vichy. Elle devait pour reprendre une dépêche ministérielle de 1905 .
Elle devait aussi permettre de desservir Saint-Pourçain-sur-Sioule, alors un centre viticole important de plus de .
Ouverture La ligne est ouverte par la compagnie du PLM de La Ferté-Hauterive à Gannat le .
Son ouverture entrainera l'effondrement du trafic sur la ligne à voie métrique entre Varennes-sur-Allier et Saint-Pourçain-sur-Sioule, du réseau ferré secondaire de l'Allier opéré par la Société générale des chemins de fer économiques (la SE)..
Fermetures La ligne a fermé au service voyageurs de La Ferté-Hauterive à Gannat le en application du décret du premier plan de coordination rail-route. Elle est rouverte provisoirement pendant la guerre et dans l'immédiat après-guerre avec le rajout au train de marchandises Moulins-Gannat d'une voiture voyageurs de .
Le , un train spécial transportant le maréchal Pétain empruntera la ligne pour une rencontre avec Pierre Laval à La Ferté Hauterive. Ce dernier avait été démis du gouvernement le mois précédent et résidait alors à Paris sous protection allemande.
La deuxième voie a été démontée cette même année 1941 et les rails ont servi à la construction du transsaharien lancée par le régime de Vichy.
En 1947, le trafic voyageur, limité à une voiture directe en aller retour, le samedi entre Gannat et Moulins, est définitivement arrêté.
La section entre Saint-Pourçain-sur-Sioule et Bayet a fermé en 1960.
Déclassement et fermeture Déclassement de Saint-Pourçain-sur-Sioule à Bayet (PK 343,440 à 349,000) : le Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969, page 8017.. Ce déclassement a été fait à la demande de la DDE qui voulait supprimer un point noir sur la route nationale 9 (actuelle route départementale 2009)Le franchissement de la route nationale 9 par la voie ferrée se faisait à hauteur de l'actuelle zone d'activités de la Carmone, au sud de Saint-Pourçain-sur-Sioule, où sont implantés notamment un restaurant McDonald's et un supermarché Colruyt.. Fermeture de Bayet à Gannat (PK 349,000 à 367,245) : le ..
Exploitation Cette ligne est toujours en service pour le fret dans sa partie nord (desserte d'I.T.E. à Saint-Pourçain-sur-Sioule).
Vélorail de la Sioule Depuis , une partie de la ligne encore pourvue de ses rails peut être parcourue en vélorail. Le point de départ est situé à proximité de l'ancienne gare du Mayet-d'École. Un circuit de part vers le nord en direction de Broût-Vernet et s'achève au pont des Paraudes (sur la Sioule) ; un autre circuit, de , descend vers le sud, en direction de Gannat, traverse Saulzet et se termine au pont de l'autoroute A719Site du Vélorail..
Les travaux de mise en service de ce vélorail ont nécessité le débroussaillage de la voie ferrée, l'aménagement d'un parking au Mayet-d'École et l'acquisition de draisines, pour .
Voie verte du Val de Sioule Une voie verte de est aménagée de Gannat à Saint-Pourçain-sur-Sioule (dont jusqu'à Bayet à l'emplacement de la voie déferrée). Cette voie longe le vélorail entre Le Mayet-d'École et Broût-Vernet..
Les travaux de réalisation de la voie verte se déroulent en quatre temps : entre Gannat et Le Mayet-d'École (en service depuis 2024) ; entre Le Mayet-d'École et Bayet (en service depuis 2024) ; entre Bayet et Saint-Pourçain-sur-Sioule (en service depuis ) ; entre Saint-Pourçain-sur-Sioule et Saint-Loup (connexion à la Via Allier). La première phase de travaux a commencé le ..
L'aménagement comprend six aires d'accueil : à Gannat, à Saulzet, au Mayet-d'École, à Barberier, à Bayet et à Saint-Pourçain-sur-Sioule.
Description La ligne était posée en double voie (une voie fut déposée en 1941). Traversant une plaine, les rampes ont une déclivité maximale de et un rayon de courbe maximal de ce qui permettra des vitesses élevées de . Elle était équipée d'un système de block-système (block PLM ).
La ligne comportait cinq gares, en plus des deux terminus, distante en moyenne de : Contigny, Saint-Pourçain-sur-Sioule (la plus importante), Bayet, Barberier - Broût-Vernet, Le Mayet-d'École - Jenzat, Saulzet. Les bâtiments sont dans un style assez recherché, s'harmonisant avec les grandes maisons de la Limagne bourbonnaise, avec de hautes cheminées, un revêtement des façades en enduit ocre, un toiture pentue couverte en tuiles havane de Cusset et l'utilisation de carreaux de faïence orangés et gris pour la signalétique (on retrouve ces mêmes caractéristiques sur les gares de la ligne entre Vichy et Riom, mise en service par la PLM l'année précédente).
La ligne comporte trois ouvrages d'art : le viaduc de Saint-Loup franchissant l'Allier à Saint-Loup Le viaduc est presque intégralement sur la commune de Saint-Loup, la rive gauche de l'Allier étant à cet endroit territoire de la commune sur une bande de quelques dizaines de mètres, territoire de la commune. Mais l'extrémité sud-ouest du pont, côté rive gauche se trouve sur la commune de Contigny. de de long avec une passerelle piétonne et cycliste (sur le modèle du viaduc d'Abrest). Conçu par Paul Séjourné, il comprend sept arches surbaissées identiques en maçonnerie de d'ouverture. Les piles sont granit rose des carrières de Périgneux et l'habillage des tympans est moellons de porphyre de Saint-Prix côté aval et en brique côté amont ; le pont des Paraudes franchissant la Sioule à Saint-Germain-de-Salles de de long. Il comprend cinq arches surbaissées de d'ouverture et est en granit avec un parement en pierre ; le pont des Colettes franchissant une seconde fois la Sioule et situé à du précédent sur la commune du Broût-Vernet. Il est de même conception mais avec quatre arches seulement de d'ouverture.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi Bibliographie
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Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues Transports dans l'Allier
Liens externes Massif Central Ferroviaire - photos de cette ligne Histoire de lignes oubliées...
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