La ligne Roissy - Picardie est une ligne ferroviaire en construction, créant un lien (d'une longueur de ) entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris – Creil – Amiens au nord de l'aéroport de Roissy, aux environs de la gare de Survilliers - Fosses.

Les travaux de construction commencent en , pour une mise en service estimée à fin 2028..

Objectifs Lors des études de tracé de la LGV Nord à la fin des années 1980, un conflit a éclaté entre les villes de Lille et d'Amiens pour être desservies par la LGV. Le passage par Amiens a finalement été écarté au profit d'un tracé plus direct longeant l'autoroute A1, suscitant la colère de l'agglomération picardeMétropolisation et grands équipements structurants, , Corinne Siino, Florence Laumière, Frédéric Leriche, 2004, Presses Universitaires du Mirail, ., ceci afin d'améliorer le taux de rentabilité du projet souvent décrié comme anormalement bas. En compensation, la gare TGV Haute-Picardie a été construite à mi-chemin entre Amiens et Saint-Quentin mais, située en pleine campagne, elle reste difficilement accessible et ne répond pas aux besoins locaux. Le projet complémentaire de LGV Paris - Londres par Amiens, un temps proposé, a finalement été abandonné car jugé non rentable. De ce fait, Amiens demeure à l'écart du réseau à grande vitesse.

Par ailleurs, un manque de liaison ferrée efficace entre l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle et le département voisin de l'Oise est apparu, malgré leur grande proximité et l'importante attraction économique exercée par la plateforme aéroportuaire. Les salariés et les passagers aériens qui y résident se voient aujourd'hui imposer un long détour via la gare de Paris-Nord, ou l'usage d'une desserte routière, mettant Creil à quarante-cinq minutes de l'aéroport ; ce document est une archive..

Le projet de barreau Roissy - Picardie prévoit en conséquence une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien au nord de Roissy entre le réseau à grande vitesse () et le réseau classique (ligne Paris-Creil-Amiens) aux environs de SurvilliersLe Parisien, Une ligne SNCF Creil-Roissy pour , article du . Cette ligne, portée par SNCF Réseau (ex-RFF), mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferréeVO News - En attendant le barreau de Gonesse le « Bus à Haut Niveau de Service » est attendu pour 2013, article du ..

Ce tronçon aurait trois objectifs principaux ; ce document est une archive. : améliorer l'accessibilité de la Picardie à la grande vitesse ferroviaire en créant des dessertes directes entre Amiens et Creil (et potentiellement d'autres villes de la région) vers Roissy-CDG 2 TGV, et au-delà vers l'est, le sud et l'ouest de la France. Cela éviterait aux voyageurs un changement pénalisant à Paris, avec des gains de temps pouvant atteindre 30 à 40 minutes sur des trajets vers les grandes métropoles régionales ; développer le transport ferroviaire à longue distance et préserver la fluidité en direction de la Gare du Nord tout en utilisant la capacité des LGV Interconnexion Est et LGV Nord grâce à un nouveau débouché pour les trains aptes à la grande vitesse au nord de Roissy ; renforcer l’attractivité du pôle multimodal de Roissy CDG avec des fréquences et un nombre de destinations accrus. La ligne nouvelle offre une alternative aux gares parisiennes.

D'autre part, cela permettrait d'élargir l'amplitude d'ouverture de ce pôle, à la grande vitesse, de et vers l'est, le sud-est et l'Atlantique afin d'avoir, notamment, de meilleures correspondances avec l'aérien. Projets de dessertes Deux scénarios de desserte sont fondés sur les services de seuls trains à grande vitesse, ou d'un mélange de TGV et de services régionaux : deux allers-retours quotidiens en grande vitesse depuis Amiens avec un arrêt à Creil, pour un temps de parcours de entre Amiens / Roissy-Charles-de-Gaulle 2 TGV et de entre Creil / Roissy-CDG 2 TGV, avec une prévision de trafic de 1,6 million de voyageurs par an ; trois allers-retours quotidiens en TER depuis Amiens avec un arrêt à Creil, Chantilly - Gouvieux et Survilliers - Fosses, pour un temps de parcours de entre Amiens / Roissy-CDG 2 TGV, entre Creil / Roissy-CDG 2 TGV, entre Chantilly - Gouvieux / Roissy-CDG 2 TGV et entre Survilliers - Fosses / Roissy-CDG 2 TGV ; six allers-retours quotidiens en TER depuis Creil avec un arrêt à Chantilly - Gouvieux et Survilliers - Fosses ; dix-sept allers-retours quotidiens en TER depuis Compiègne avec un arrêt à Pont-Sainte-Maxence, Creil, Chantilly - Gouvieux et Survilliers - Fosses (deux trains par heure et par sens pour chaque ligne TER), pour un temps de parcours de entre Compiègne / Roissy-CDG 2 TGV et de entre Pont-Sainte-Maxence / Roissy-CDG 2 TGV, avec une prévision de trafic atteignant alors de voyageurs par an pour l'ensemble des liaisons TER ; potentiellement des trajets en trains aptes à la grande vitesse inter-secteurs avec origine et terminus à Creil.

Projet Trois options de passage de la ligne nouvelle ont été étudiées au nord-est du Val-d'Oise dans le secteur de Fosses-Louvres-Vémars. Le coût de cette infrastructure est évalué à environ d'euros, avec une mise en service prévue initialement vers 2025. Cette nouvelle ligne ne devrait posséder aucun raccordement avec la ligne de Roissy où circulent les trains de la ligne B du RER.

Un nouveau quai doit être construit dans la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV pour accueillir les TER, entraînant la disparition des voies d'évitement peu utilisées..

La gare de Survilliers - Fosses sera également réaménagée avec la création de nouveaux quais et d'une nouvelle passerelle, ceci afin de faciliter les déplacements des voyageurs.

Historique Un débat public est organisé du au COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 3 MARS 2010Commission particulière du débat public - Roissy Picardie.. Au terme de ce débat, le tracé nord est définitivement écartéLe Parisien - La liaison Picardie-Roissy se précise, article du ..

La mise en service était prévue pour 2020, mais, en , le ministère des Transports annonce que le projet ne verra pas le jour avant 2030, provoquant une levée de boucliers des élus picards..

En , un accord de financement est trouvé entre l'État et les collectivités territoriales, pour une mise en service alors annoncée en 2024.. En , la ministre de l'environnement et des transports Barbara Pompili confirme le projet : .

Une enquête publique est menée sur le projet en mars en et l'utilité publique est déclarée le par un arrêté inter-préfectoral du Val-d'Oise, de l'Oise, la Seine-et-Marne, la Somme et la Seine-Saint-Denis..

En , SNCF Réseau attribue le marché de conception et réalisation au groupement NGE-Egis pour un lancement des travaux en pour une fin estimée à mi-2026.

Les travaux de construction commencent en pour une mise en service prévue fin 2028..

Oppositions et soutiens Le barreau de Gonesse était un projet visant à relier la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville, sur la ligne D du RER, à la gare du Parc des Expositions, sur la ligne de Roissy. Après son abandon, le conseil départemental du Val-d'Oise promeut la réalisation de projets desservant son territoire comme la ligne 17 du métro et se prononce contre la réalisation de la liaison Roissy - Picardie, alors que toutes les collectivités picardes la soutiennentRoissymail - Le projet ferroviaire Picardie-Roissy alimente la polémique.

Références

Voir aussi Articles connexes LGV Interconnexion Est Ligne de Paris-Nord à Lille Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV Gare de Survilliers - Fosses

Lien externe

Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Val-d'Oise