Le métro de Lima , appelé aussi Tren Electrico, est un métro qui longe une partie de la ville de Lima, capitale du Pérou. Il a été inauguré officiellement le mais mis en service pour le public le 3 . Le réseau est actuellement composé de deux lignes, totalisant 40 km pour 31 stations. Les deux lignes ne sont actuellement pas encore en correspondance.
Historique
Une première construction, non terminée Initialement débutées sous la dictature de Juan Velasco Alvarado, les études menées par le consortium germano-péruvien Metrolima conduisirent dès 1973 le gouvernement péruvien à approuver un projet de quatre lignes de transport de masse totalisant , principalement souterraines, pour la zone métropolitaine de Lima-Callao. Mais les difficultés techniques (le rez-de Lima est hautement sismique), financières et politiques rencontrées par le Pérou dans les années qui suivirent rendirent caduc ce projet..
En 1986, le président Alan García remet le projet à l'ordre du jour. À l'issue d'un appel d'offres, une première ligne, essentiellement en viaduc, orientée nord-sud, de de longueur et reliant Villa El Salvador à Comas, est attribuée au consortium italien Tralima/Intermetro, malgré une forte concurrence brésilienne. Les premiers véhicules arrivent en . Mais en 1991, sous la présidence d’Alberto Fujimori, le nouveau gouvernement arrête les travaux comme tenu de l'état des finances du pays. Seul le dépôt (patio taller) et de lignes sont terminés. L'ancien président Alan Garcia sera mis en accusation en 1995 pour avoir reçu des pots-de-vin de la part de l'entreprise italienne.
Avec un budget extrêmement réduit, l'AATE (Autorité Autonome du Train Électrique), fondée en , qui sera transférée à la municipalité de Lima en 2001, parvint à remettre en essais cette première section en 1997 entre Villa El Salvador et Atocongo, dans le quartier de San Juan de Miraflores. Annoncé à plusieurs reprises, aucun service commercial n'a toutefois été effectué. En 2000, les travaux sont arrêtés. Après la mise en place d'un service gratuite en entre Villa El Salvador et Atocongo, soit sept stations, puis d'un service commercial limité (du lundi au vendredi de 7h00 à 14h00, samedi et dimanche de 11h00 à 17h00) en avec extension du service en mars, le service est suspendu en faute de fonds pour couvrir les frais de fonctionnement courants, puis reprend en mais uniquement samedi et dimanche de 10h00 à 17h40. Cinq trains de six véhicules, sur les 10 trains commandés, sont en service, partiellement. La question clé reste celle du financement.
La seconde tentative En 2008, le gouvernement d'Alan García, à nouveau élu président depuis 2006, a relancé un appel d'offres., gagné en . cette fois-ci par le consortium péruvo-brésilien Consorcio Tren Eléctrico Lima, formé par Graña y Montero et Odebrecht, comportant le prolongement sur du viaduc de la ligne 1 sur le tronçon Atocongo-Grau. Pour un montant de , le contrat prévoit la construction de neuf stations nouvelles et la remise en état et aux normes du tronçon déjà construit., avec une fin des travaux en .
Lors de l'inauguration officiel le des tests sans passagers sont lancés entre Grau et Villa El Salvador. Le , un service avec passagers est lancé, desservant les stations Villa el Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola et Gamarra.. La mise en service de la ligne sur le tronçon, principalement en aérien () et partiellement au sol, en site propre, entre Grau et Villa El Salvador (, dont 6 en surface et 10 en viaduc) est effective le avec un train tous les quarts d'heure.
Le c'est le tronçon, entièrement aérien, entre Miguel Grau et Bayóvar (, ). avec un train toutes les 6 à de trains 06:00 à 23:00 qui est mis en service. Une rénovation de la ligne fut encore nécessaire rapidement.. Siemens obtint un contrat de rénovation des installations électriques..
La ligne 1 en exploitation Le système est aujourd'hui composé d'une ligne de métro aérienne (sur un viaduc), d'une longueur totale de , à travers les quartiers de Villa El Salvador, Villa Maria del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, La Victoria, Lima (centre historique) et San Juan de Lurigancho.
La ligne 2 en construction Le , à l'issue de discussions entre le gouvernement central et les municipalités de Lima et Callao, le président Ollanta Humala a annoncé la construction de la du métro de Lima, selon l'itinéraire initialement proposé, d'orientation est - ouest, avec quelques variantes, soit de ligne souterraine et , reliant la commune de Ate au district de Callao, attenant à la capitale. En outre, il est prévu de construire dans le même temps une branche vers l'aéroport international, qui sera le premier tronçon de la future . Dans un premier temps cette branche irait de la station San José () à la station Gambetta, soit et . thumb|La rame hitachi de la ligne 2 du métro de Lima Le projet des lignes 2 et 4 du métro de Lima comprend 35 stations, de tunnels, 2 dépôts et .
Cette deuxième ligne se connectera à la première ligne de métro à la station Miguel Grau, et à la première ligne du "Metropolitano" (transport par Bus en Site propre à la Estación Central), déjà située en sous-sol. thumb|La station évitement de la ligne 2. Le Ministre des Transports, Carlos Paredes, prévoyait alors la réalisation des travaux souterrains dans un délai maximal de six ans.
Proinversión, organisme gouvernemental responsable de promouvoir les investissements de l'État, fut chargé des études techniques et financières et d'attribuer la concession de la construction de la deuxième ligne du métro.
Le financement du projet évalué à est assuré essentiellement sur financements privés et emprunts... L'investissement est classé à risque BBB selon certaines agences de notation.
Le , après un processus ouvert débutant en .., la sélection des entreprises préqualifiées en février., un consortium mené par le Groupe ACS et dans lequel le groupe italien Finmeccanica détient 12 %, a été sélectionné pour concevoir, financer, construire, exploiter et maintenir la future du métro pour une durée de . dont cinq ans pour la phase de construction et pour la phase consécutive d'exploitation et de maintenance. Le contrat Finmeccanica atteint .. thumb|300px|Ligne 1 en service, lignes 2 et 4 en construction
La part du contrat attribuée à Ansaldo STS s'élève à environ ( d'euros) et la part concernant AnsaldoBreda s'élève à environ ( d'euros). Ansaldo STS sera chargé de la conception du projet et de la fourniture, l'installation, la mise en service et intégrant les différents systèmes d'exploitation électromécaniques (pour la signalisation, l'alimentation, télécommunications, portes de plate-forme, dépôts d'équipement, centres de contrôle, billetterie automatique et le système SCADA). Ansaldo STS fournira la technologie de signalisation CBTC permettant une conduite des trains sans conducteur. AnsaldoBreda sera chargé de fournir de six véhicules de de long..
La société Siemens obtient le contrat d'électrification..
La construction de la ligne 2 a commencé au mois d'.. La pose de la première pierre se déroulera début .. Un suivi régulier du projet est réalisé par la société concédante.. Toute la ligne sera sous terre et devrait entrer en service en 2021 ou 2022. Les premiers véhicules arrivent en 2016..
Le premier tronçon comptant seulement cinq stations est finalement inauguré le entre Evitamiento et Mercado Santa Anita.
Équipements techniques +MatrérielConstructionMis en serviceConstructeurNombre de rameNombre de voiture par rameConduiteLigneIllustrationMB.1001988 - 19941990AnsaldoBreda56Conducteurcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200pxAlstom Metrópolis 90002009 - 20122012Alstom396Conducteurcentré|sans_cadre|25x25px200x200px|Nouveau train sur la ligne 1 (station San Borja Sur)|centré|sans_cadreAnsaldoBreda Driverless2017 - 20202023Hitachi Rail Italy358Automatiquecentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|200x200px
Matériel roulant de la ligne 1 La ligne 1 dispose de de six voitures. Tous sont alimentés par caténaire en .
Lors de son ouverture en 2012, cinq rames de six véhicules, dérivées de celles utilisées sur la ligne B du métro de Rome MB.100, furent mises en service. Deux voitures avaient été livrés en complément. Ces véhicules sont de fabrication Breda avec des équipements électriques Ansaldo. Ces avaient été construits et livrés dès 1989-1994, rénovés pour la mise en service de la ligne en 2011.
Par la suite ce sont des véhicules de la gamme Métropolis qui furent fabriqués dans l'usine barcelonnaise d'Alstom pour la . Une première commande en . de 19 trains de cinq véhicules. fut livrée en 2012 et 2013. Une seconde commande en de de six véhicules avec 19 voitures complémentaires sera livrée en 2017. et 2018.. Au total Alstom total livra ( de six véhicules) pour le métro de Lima. Ces rames Alstom Metropolis sont semblables à la du Métro de Barcelone.
Les trains initiaux MB.100 viennent en complément aux heures de pointe et en cas de défaillance des rames Alstom.
Matériel roulant de la ligne 2 La ligne 2 dispose de de huit voitures. Tous sont alimentés par caténaire en .
Les rames fabriquées par Hitachi Rail Italy ont été mises en service lors de l'ouverture de la ligne fin 2023 et sont à conduite automatique.
Signalisation et automatismes des trains Bombardier fournit les équipements de signalisation et de contrôle des trains sur le tronçon de de Villa el Salvador à l'hôpital Dos de Mayo (Avenida Grau)..
Exploitation et fréquentation En , Proinversión a attribué au consortium GYM Ferrovias S.A. une concession de pour l’opération et la maintenance de la première ligne de métro.. vignette|260x260px|Le projet de réseau du métro de Lima (2010) Depuis 2018 le nombre de trains disponible sur la ligne 1 est suffisant pour réduire l'intervalle aux heures de pointe à trois minutes.
En 2016, la a transporté de passagers.
Les tarifs sont de pour un trajet avec demi-tarif pour les mineurs et étudiants.
Projets de développement Le projet de réseau exposé en 2010 comprend au total cinq lignes de métro. La est en phase de conception par un consortium international dont le groupe Ingerop fait partie.. La construction de la était initialement prévue pour une mise en service en 2022..
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des métros d'Amérique Empresa nacional de ferrocarriles del Peru
Liens externes www.trenurbano.gob.pe Site officiel