Le p'tit train de Saint-Trojan

Le P’tit Train de Saint-Trojan est un chemin de fer touristique créé en 1963Site Mémoire Online, , dans les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957-2007) par Jean-Jacques Marchi, master sciences économiques, option histoire économique, université Bordeaux IV Montesquieu : Chapitre 3 deux vagues de pionniers lire en ligne (consulté le 11 avril 2010). sur l’île d'Oléron, il circule d’avril à octobre sur une ligne de chemin de fer de , voie étroite type Decauville à écartement de 60 cm, entre les gares terminus de Saint-Trojan-les-Bains et Maumusson. Les convois sont tirés par des locotracteurs diesel. Il est exploité par la Société du Train Touristique de Saint-Trojan (STTST) qui est rattachée à l'Association Oléronaise de Sauvegarde de Véhicules Ferroviaires (OSVF).

De 2010 à 2011, le gazole fut remplacé par de l'huile de friture fournie par « Roule ma frite 17 », une association locale de recyclage.

Cette ligne n'a pas de rapport avec l'ancien chemin de fer de l'île d'Oléron ayant circulé entre Saint-Trojan et Saint-Denis de 1904 à 1935, qui était à écartement métrique.

Histoire de la ligne

Le P'tit Train de Saint-Trojan fut fondé en 1963 par le docteur Pol Gala et son cousin Albert Murat. À l'origine, la construction de la ligne avait pour but de reconstituer le chemin de fer de la forêt de Royan, démantelé quelques années auparavant. Le service débuta au , et reliait, à l'époque, l'actuelle gare de Saint-Trojan à la petite gare de Gatseau, située le long de la plage du même nom. La ligne connaissant un vif succès, elle fut prolongée, en 1965, vers les dunes de la côte sauvage, situées à l'ouest de l'île. Ce prolongement porta ainsi la longueur de la ligne à . Cependant, à cause d'une forte érosion, la dune ne tardera pas à se désagréger, ce qui fera reculer l'emplacement de la gare de près de en 1966. L'érosion se poursuivant les années suivantes, il faudra reconstruire la gare 22 fois de 1965 à 2011. D'autre part, il sera décidé, en 1980, de modifier légèrement le parcours sur la côte ouest, qui aura pour but de fixer définitivement la gare sur les hautes dunes à l'abri des assauts de l'océan. Cette modification aura pour conséquence une réduction de de la ligne. Cependant, cette situation ne sera que provisoire, et sera finalement rendue obsolète par la tempête de 1999, qui fera reculer encore l'emplacement de la gare de près de . Enfin, l'érosion importante ayant cours depuis 2000, elle a finalement fait reculer le front des dunes de , ce qui porte la longueur de la ligne à .

Matériel roulant thumb|right|Le quai de départ du train à Saint-Trojan-les-Bains, avec la billetterie sur roues, à droite. Le P'tit train de Saint-Trojan utilisa dès 1963 trois petits locotracteurs Deutz de type OMZ 117 (25 CV), suivis de deux locotracteurs Ruston 44 CV. Ceux-ci ont assuré l'ensemble des trains voyageurs jusqu'à la fin des années 1970, où ils ont été rejoints par quatre locotracteurs Billard T75D, numérotés de 6 à 9. Progressivement, ces derniers ont pris une place de plus en plus grande au sein du réseau, si bien qu'ils sont, depuis la fin des années 1990, les seuls locotracteurs attelés aux trains de voyageurs. Un cinquième Billard a même rejoint le réseau en 2000. Enfin, il faut noter l'arrivée de deux locotracteurs (produits en Roumanie), qui n'ont jamais circulé, à cause de leur gabarit, et devraient être vendus dans les années à venir. On peut résumer l'utilisation des locotracteurs de la manière suivante : le Deutz est attelé à la rame d'intervention incendie ; le Deutz sert généralement à tracter la voiture-bar, attelée en gare de Maumusson l'été ; le Deutz et le Ruston ne sont plus en service, et ont été disposés de part et d'autre du pont reliant Oléron au continent ; le Ruston est généralement attelé au train de travaux, du fait de son gabarit étroit ; les Billards T75P et T75D à 10 sont utilisés pour tracter les trains de voyageurs. De 2010 à 2011, le moteur du Billard fut alimenté à l'huile de friture usagée ; les locotracteurs Faur LH 18, aux nombres de 2, devraient être vendus dans les prochaines années. vignette|Dépôt de la STTST au Prévent

En ce qui concerne les voitures utilisés, il faut citer les voitures KE, répliques des voitures de l'ancien chemin de fer de la forêt de Royan, les voitures multi-services, destinées en particulier aux personnes à mobilité réduites, ainsi que les voitures « prestiges », fermées et plus modernes que les deux précédentes. Une voiture-bar est également utilisée, l'été, au terminus de la ligne. D'autre part, une remorque d'autorail XT AT3 a servi de billetterie à la gare de Saint-Trojan jusqu'en 2010, depuis la destruction du guichet par un incendie criminel en . En 2011, une billetterie sur roues est créée. On peut la voir sur la photo ci-dessus.

Enfin, il faut citer l'arrivée d'une locomotive vapeur 040T « Deutsche Feldbahn » Krauss de 1918 au sein de la société au début des années 2000, qui n'a pu être utilisée du fait des consignes de sécurité anti-incendie en vigueur dans la forêt de Saint-Trojan. Elle fut revendue en 2014 au Leighton Buzzard Light Railway en Angleterre., pour y être transférée début 2015 après avoir été hébergée quelque temps sur le Chemin de fer Froissy-Dompierre.

Locotracteurs diesel +PhotographieMatriculeÉtat actuelConstructeur et date de constructionOrigine et informations techniquescentré|sans_cadre OpérationnelDeutz, 1932-1935OMZ 117. Il est le premier locotracteur à être arrivé dans l'association. Moteur diesel bicylindres de 24 CV, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Il ne tracte plus de trains de voyageurs, mais sert pour la rame Intervention Incendie en cas de départ de feu en bordure de voie.centré|sans_cadre OpérationnelDeutz, 1932-1935OMZ 117. Moteur diesel bicylindres de 24 cv, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Il ne tracte plus de trains de voyageurs. Il est essentiellement utilisé pour la traction du wagon-bar..centré|sans_cadre Hors service (exposé)Deutz, 1932-1935OMZ 117. Moteur diesel bicylindres de 24 cv, transmission mécanique à 4 rapports et inverseur de marche, poids : 4,6 tonnes. Carénage style « Far West » créé en 1965. Le est exposé devant la Maison du Tourisme à Bourcefranc-le-Chapus.centré|sans_cadre Hors service (exposé)Ruston, date inconnueConstruit pour l'exploitation de réseaux miniers. Il est exposé à l'entrée d'Oléron, à l'extrémité insulaire du viaduc, sur un terrain appartenant à la STTST.centré|sans_cadre OpérationnelRuston, date inconnueConstruit pour l'exploitation de réseaux miniers. Il est très utilisé pour les trains de travaux. À l’origine équipé d’un moteur Diesel Lincoln 44 cv, il a été remotorisé avec un moteur Deutz 3 cylindres. Il est très apprécié pour les manœuvres au dépôt.centré|sans_cadre OpérationnelÉtablissements Billard, 1937-1960Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version d'origine, à moteur Panhard 4 HL de 75 CV et transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche.centré|sans_cadre OpérationnelÉtablissements Billard, 1937-1960Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde.centré|sans_cadre OpérationnelÉtablissements Billard, 1937-1960Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 88 CV, et transmission hydraulique Linde.centré|sans_cadre OpérationnelÉtablissements Billard, 1937-1960Billard type T 75 P. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version d'origine, à moteur Panhard 4 HL de 75 CV et transmission mécanique à 5 rapports et inverseur de marche.centré|sans_cadre OpérationnelÉtablissements Billard, 1937-1960Billard type T 75 D. Il était destiné à la ligne Maginot, puis il a fini dans une industrie. Version modifiée STTST, à moteur Deutz, 5 cylindres de 100 CV, transmission hydraulique Linde à commande électronique, équipée en 2003 de la VACMA (Veille Automatique avec Contrôle par Maintien d’Appui).

Autorail +PhotographieMatriculeÉtat actuelConstructeur et date de constructionOrigine et informations tehniquescentré|sans_cadre| X AT3 Decauville-Crochat Hors service (en cours de restauration)Établissements Decauville, sous licence Crochat, 1926Sa première affectation a été les chemins de fer de Savoie mais il en a eu bien d'autres. Récupéré à l'état d'épave en 1997, sa restauration est difficile car aucun plan ne subsiste.

Remorque d'autorail +PhotographieMatriculeÉtat actuelConstructeur et date de constructionOrigine et informations techniquescentré|sans_cadre| XR AT3 En service?Remorque pour l'autorail X AT3.

Voitures +PhotographieMatriculeEffectifÉtat actuelConstructeur et date de constructionInformations techniquescentré|sans_cadre| Voitures IS « Prestige » de type « fermé »2 En serviceSTTST, 1999-2004Longueur : 7 m. Ce sont des répliques des voitures IS Decauville à bogies du Tramway de Royan.centré|sans_cadre| Voitures couvertes KE version d'origine? Ferraillées à partir de 1997.STTST (châssis et bogies Koppel : 1914 et 1916), 1963Répliques des anciennes voitures KE Decauville utilisées sur l'ancien Réseau de Royan à Ronce-les-Bains. En vérité, ce sont les châssis les plus abimés par la rouille qui ont été mis à la ferraille, mais toute la partie toit et bancs a été reconstruite à neuf.centré|sans_cadreVoitures couvertes KE modernisées15 En serviceSTTST, 1997-?3 rames de 5 voitures (bleue, verte et rouge). Elles ont en partie été construite avec les châssis et les bogies des anciennes voitures KE.centré|sans_cadre| Voitures Multi-services « Mixtes »4 En serviceSTTST, ?Elles sont présentes dans chaque rames et sont dotées de parois fermées, de banquettes amovibles et rabattables et sont conçues tout spécialement pour l'accueil des personnes à mobilité réduite, en fauteuil roulant, mais également pour les familles avec des voitures d'enfants ou accompagnées de chiens. La quatrième voiture est intégrée à la rame de voitures IS « Prestige ».centré|sans_cadre| Baladeuses découvertes KE2 En serviceSTTST, ?Ce sont des voitures dites « courtes » (32 places chacune) existant en deux exemplaires (verte et bleue). Elles sont similaires aux voitures couvertes KE d'origine mais elles n'ont pas de toit.

Wagons +PhotographieMatriculeEffectifÉtat actuelConstructeur et date de constructionInformations techniquescentré|sans_cadre| Wagon-bar1 En serviceSTTST, 1996Il est acheminé au Pertuis de Maumusson chaque matin et ramené au dépôt chaque soir (d'été) par le .centré|sans_cadre| Wagon Intervention Incendie1 En service?, ?Il porte le groupe moto-pompe Bernard avec dévidoirs de lances à eau. Prévu pour intervenir sur des départs de feux à proximité de la voie en attente des secours départementaux.centré|sans_cadre| Wagon-Porte chars à voiles1 En serviceSTTST, 2002Il a été conçu pour acheminer les chars à voiles de la gare du Prévent jusqu'à la plage de Maumusson, en coopération avec un animateur sportif. Il est acheminé avec le wagon-bar le matin, tracté par le .centré|sans_cadre| Wagon-générateur1 En service?, ?Il alimente en électricité le train de travaux et est équipé d'un groupe électrogène diesel de 15 kVA (kilovoltampère) fournissant du courant électrique alternatif en 127 ou en 220 Volts. Le groupe électrogène est fixé sur une plateforme à 2 essieux. Moteur diesel Peugeot type 203 et matériel électrique aéronautique MEA type DEA.centré|sans_cadre| Wagon-plat porte-rails1 En service?, ?Le châssis d'une voiture KE accidentée dans les années 1970 a été récupéré et transformé. Ce wagon sert aujourd'hui au transport des rails sur les chantiers de renouvellement de la voie ferrée.