Electroputere est une compagnie roumaine fondée à Craiova en 1949, principal fournisseur national de matériel électrique de toutes sortes (générateurs, transformateurs haute tension…). À l’étranger, c’est la réalisation de locomotives, parfois exportées, qui lui apporte une certaine notoriété.

Histoire de l'entreprise Contexte La Roumanie d’après-guerre, passée dans l’orbite soviétique, voit l’instauration d’un régime communiste.

Chronologie Le , création de la société Electroputer SA Craiova, dont la production concerne des équipements pour la production d'énergie et le transport ferroviaireSite Investir en Roumanie, article du 5 novembre 2007 lire en ligne (consulté le mai 2010).. En , le général de Gaulle, accompagné de Nicolae Ceaușescu, visite les usines Electroputere à Craiova. L'entreprise compte alors salariés, elle produit des locomotives électriques et diesel, la moitié de la production étant exportée dans vingt pays sur trois continentsSite Ina, Charles de Gaulle paroles publiques : Voyage en Roumanie, visite à Craiova (diffusion le 16 mai 1968) lire en ligne (consulté le mai 2010)..

En 1990, l'entreprise est déstructurée en 7 sociétés commerciales, qui sont de nouveau réunies en 1994 au sein d'un groupe prenant le nom de Electroputere SASite Roumanie.Com, article de février 2007 : Privatisation : mise en vente de la société Electroputere Craiova, Roumanie lire en ligne (consulté le mai 2010)..

À partir de 1999, Electroputere est concurrencée par Softronic, qui emploie d'ailleurs de nombreux licenciés économiques d'Electroputere.

À partir de 2001 le groupe est proposé à la privatisation par l'« autorité de privatisation AVAS roumaine », le premier essai, cette même année est un échec ainsi que le deuxième en 2003 site esearchandmarkets.co.uk, article de décembre 2005 : Electroputere SA (Romania) - Company Profile lire en ligne (consulté le mai 2010).. En 2006 le groupe représente environ salariés et déclare un chiffre d'affaires de 46,5 millions d'euros pour une perte de 14,8 millions d'euros Site Finanznachrichten, citant comme source l'agence Mediafax lire en ligne !Consulté le mai 2010)..

En , l'État roumain par l'intermédiaire d'AVAS lance le sixième processus de privatisation, de la société Electroputere SA Craiova, en publiant un appel d'offres pour 62,82 % du capital du groupe, composé de 5 entités. Quatre unités de production : ; et une unité : . Cinq offres sont parvenues dans les délais, trois ont été retenues, et le l'AVAS a indiqué que la meilleurs offre était celle de la société d'Arabie saoudite Al- Arrab Contracting Company Limited (ACC)Site Al- Arrab Contracting Company Limited (ACC), lire en ligne (consulté le mai 2010).. La Roumanie étant membre de l’Union européenne depuis le Site Rfi, L'Europe passe à 27 : lire en ligne (consulté le mai 2010)., la validation de la transaction doit être signifiée à la Commission européenne avant le . Teodor Atanasiu, président de l'AVAS, et Said Bahjad Said, président d'Al-Arrab Contracting Co (société mère de ACC), signent le l'acte de privatisation du groupe Electroputere SA Craiova.

Production ferroviaire Généralité thumb|Locomotive électrique Electroputere/CFR - . Lors de sa création, en 1949, Electroputere reprend une usine où sont construites des locomotives depuis 1941. Elle y fait de la réparation de locomotive à vapeur et elle produit des tramways et locomotives électriques jusqu'aux années 1960 Site Electroputer, historique de la production ferroviaire lire en ligne (consulté le mai 2010)..

Le débouché naturel est bien sûr la compagnie nationale Căile Ferate Române (CFR), laquelle absorbe une grande part de la production—parc roulant complété par du matériel yougoslave, fourni par Končar Group. Les exportations démarrent vraiment vers 1970, à destination d’autres pays satellites : Pologne, Bulgarie, Yougoslavie… La Grèce, l’Iran et la Chine figurent aussi au registre des clients, pour plus de Listing du matériel livré ..

Locomotives diesel électriques LDE 2100HP thumb|Locomotive électrique Electroputere/CFR - , . Les 2100HP Site Electroputere, LDE Diesel Electric Locomotive 2100 HP-CFR lire en ligne (consulté le 2 mai 2010). sont des locomotives conçues pour une utilisation mixte, voyageurs - fret, qui serviront ensuite dans les gares de triage et les chemins de fer industriels. Deux séries sont produites : entre 1959 et 1981 un modèle ayant une vitesse maximale de 100 km/h (Class 60 Royaume-Uni) ; et un modèle plus rapide, 120 km/h, entre 1966 à 1981 (Class 62 Royaume-Uni). Au total environ exemplaires ont été livrés Site Derbysulzers, CFR 2,100hp Co-Co Locomotive lire en ligne (consulté le 2 mai 2010).. 1407 exemplaires (2100 HP-CFR) sont livrés aux chemins de fer roumains, de 1960 à 1981. 160 exemplaires sont livrés, de 1970 à 1993, aux compagnies ferroviaires privées roumaines 420 exemplaires (2100HP PKP) sont livrés, de 1965 à 1978, aux Chemins de fer de l'État polonais (PKP SA). Ces moteurs sont du modèle le plus rapide Class 62. 130 exemplaires (2100HP BDZ) sont livrés, de 1966 à 1975, aux chemins de fer bulgares. 379 exemplaires (2100HP ND2) sont livrés, de 1971 à 1990, aux chemins de fer en Chine Site Derbysulzers, Classe ND2 lire en ligne (consulté le 2 mai 2010)..

2100 HP-ND3

2640 HP-IR

3000 HP-CFR

3500 HP-BR Arrivée, en 1976, de diesel outre-Manche, connues sous le matricule Class 56 dans la terminologie BR (, 56001 à 56030) : les Britanniques souhaitent lancer une nouvelle gamme d’engins fret. Le fabricant retenu, , se révèle incapable de les réaliser au sein de ses ateliers. BR se tourne alors vers Electroputere. Tout semble rentrer dans l’ordre, mais les locomotives venues de l’Est, pauvrement assemblées, souffrent de nombreux défauts de jeunesse. Si bien que le commanditaire est rapidement obligé de procéder à des réfections d’ensemble. Échaudé par cette cuisante expérience, BR renonce au programme restant et rapatrie les commandes, sur les ateliers BREL à Crewe et Doncaster.

Malgré cela, certains exemplaires ont mené une carrière normale, les dernières roumaines étant radiées au milieu des années 2000. Des groupes d’amateurs (particuliers) se sont constitués dans le but d’en sauvegarder, et entreprendre leur restauration.

4000 HP-OSE

Locomotives électriques Class 40 Class 41 Class 42 Class 45 Class 47

Dans la culture populaire Electroputere Craiova (rebaptisé à la fin des années 1990) est aussi le nom donné au de foot de la ville, après l’Universitatea. Pratique courante dans l’ancien bloc de l’Est, où les régimes communistes accordaient une grande place au sport dans le cadre de l’entreprise, plus généralement l’ensemble de la société. Le professionnalisme, pour les joueurs, étant officiellement proscrit…

À côté Si Craiova, grand centre industriel, est surtout associée au monde ferroviaire, un autre acteur de poids de la construction mécanique, est parvenu en Europe de l’Ouest : Oltcit, qui n’est autre que la filière locale de Citroën. Pendant une quinzaine d’années, des milliers de Citroën Axel sortirent de chaînes… elles aussi construites selon des standards qui n’ont rien d’occidentaux. Le coréen Daewoo repris brièvement le site, avant sa faillite. Ford est à présent dans la place, en assemblant de petits utilitaires et incessement sous peu le modèle B-MAX qui, ce dernier, sera exclusivement produit à Craiova .

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Chemins de Fer roumains Locomotive Classe 56

Liens externes Site officiel des CFR Présentation de l’ensemble de la gamme BR 56 par de série, + photos

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