EuroSprinter est le nom d'une famille de locomotives électriques déclinant un principe modulaire adapté au marché européen par Siemens. Le nom de produit interne à Siemens est ES 64, où ES est l'abréviation de EuroSprinter et le nombre 64 indique la puissance de .
Une information complémentaire est donnée dans le nom sur l'utilisation (U pour universelle, P pour prototype et F pour fret) et le nombre de systèmes d'alimentation électriques (par ex. 2 pour deux courants, 4 pour les quatre courants les plus utilisés en Europe).
La version thermique de l'EuroSprinter est l'EuroRunner.
Développement
Le premier prototype ES 64 P a été construit en 1992, alors que la Deutsche Bundesbahn comptait passer une importante commande de locomotives en remplacement des Einheits-Elektrolokomotiven (locomotives électriques unifiées, en allemand) vieillissantes. Techniquement, il était basé sur la série 252 de la Renfe construite par Siemens, livrées en 1991. Ce prototype a été utilisé lors de tests extensifs dans toute l'Europe. Il a été numéroté à la DB dans la série 127. Il est toujours en service dans le parc Dispolok, un ancien pool de locomotives propriété de Siemens, destiné à la location.
Types standards ES 64 F gauche|vignette|280x280px|Série 152 DB AG La ES 64 F est une locomotive électrique de fret d'une puissance de 6400 kW et une vitesse maximale de 140 km/h. Bien qu'elle soit équipée pour les services voyageurs, elle est exclusivement utilisée pour les trains de fret. Elle a été mise en service par la Deutsche Bahn AG sous le numéro de série 152 en 1996 ; elle est aujourd'hui exploitée par Railion. Leur principale fonction est de remplacer les locomotives des anciennes séries 150 et 151 sur les lourds trains de fret. La commande allemande, qui était à l'origine de 195 unités, a été réduite à 170, car les ÖBB craignaient que les moteurs de traction suspendus par le nez affectent les voies sur les lignes de montagne. À la place, la DB AG a commandé les 25 dernières ES 64 U2. Une dernière tranche de 100 locomotives fut envisagée en 1995 et formellement commandée en 1999 mais décidèrent que ces locomotives devraient être capables de circuler sur plusieurs réseaux européens, ce qui entrainera la mise au point des ES 64 F4.
Avec la série 152, la DB AG a abandonné la configuration d'essieux CoCo des séries 150 et 151 avec le nouveau système digital d'anti-enrayage, l'effort de traction doit être exercé de manière plus fiable : néanmoins, certains ingénieurs soutiennent qu'en automne, du fait des rails glissants, les trains lourds ont des difficultés à accélérer. À l'exception de la vitesse maximale, toutes les performances sont similaires à celles de la série 101.
Sous-type Motrice Mise en service Radiation Livrée ActivitéES 64 F152 005-5/RougeDB Schenker RailES 64 F152 015-4/RougeDB Schenker RailES 64 F152 019-6/RougeDB CargoES 64 F152 033-7/RougeDB CargoES 64 F152 035-2/RougeDB CargoES 64 F152 056-1/RougeDB Schenker RailES 64 F152 057-6/RougeDB Schenker RailES 64 F152 068-3/RougeDB CargoES 64 F152 069-1/RougeDB Schenker RailES 64 F152 070-9/RougeDB Schenker RailES 64 F152 071-7/RougeDB Schenker RailES 64 F152 072-5/RougeDB Schenker RailES 64 F152 073-3/RougeDB Schenker RailES 64 F152 075-8 (reconstruite)/RougeDB Schenker RailES 64 F152 081-6/RougeDB CargoES 64 F152 086-5/RougeDB CargoES 64 F152 099-8/RougeDB Schenker RailES 64 F152 100-4/RougeDB Schenker RailES 64 F152 101-2/RougeDB Schenker RailES 64 F152 107-9/RougeDB Schenker RailES 64 F152 115-2/RougeDB Schenker RailES 64 F152 121-0/RougeDB Schenker RailES 64 F152 131-9/RougeDB CargoES 64 F152 138-4/PublicitaireDB CargoES 64 F152 155-8/RougeDB Schenker RailES 64 F152 158-2/RougeDB CargoES 64 F152 162-4/RougeDB CargoES 64 F152 168-1/RougeDB Schenker RailES 64 F152 196-2/ITL gris/jauneITL
ES 64 F4
La ES 64 F4 est une locomotive électrique prévue pour le fret, dotée d'une puissance de et d'une vitesse maximale de , classée en Allemagne dans la série 189 de la DB. Elle est aussi équipée pour la traction des trains de voyageurs, mais rarement utilisée ainsi. La ES 64 F4 est équipée pour les quatre systèmes électriques couramment utilisés en Europe. Comme l'espace limité empêche l'installation de tous les systèmes de sécurité, la série 189 est équipée de différents packs donnant une couverture partielle de l'Europe, par exemple l'Allemagne et la Suisse. La locomotive est prévue pour le freinage par récupération.
Opérateurs La Deutsche Bahn AG fut le premier à commander de telles machines (100) qui portent le numéro de série 189, elles sont maintenant 90 après la revente de 10 machines à Mitsui Rail Capital. En outre, les trois prototypes furent rendus à Siemens après leur période d'essai au profit de machines neuves. En 2017, la DB AG racheta à Siemens les deux dernières ES 64 F4 de réserve qui sont numérotées E 189-822 et 823.
18 ES 64 F4 furent commandées par les CFF Cargo sous le numéro de série Re 474. Seules 12 seront livrées en raison des retards dans l'homologation qui entraînèrent le refus des six autres, déjà construites. Un accident avait sérieusement endommagé deux locomotives lors de parcours d'essais à tel point que deux autres étaient en cours de construction pour les remplacer. Les deux machines endommagées seront revendues à Siemens Dispolok et les six autres seront par la suite revendues à plusieurs opérateurs.
Siemens possédait jusqu'en 2006 sa propre compagnie de location (Siemens Dispolok) qui avait à son effectif 45 ES 64 F4, dont un certain nombre qui n'avaient pas encore été livrées lors de la revente de Siemens Dispolok à Mitsui Rail Capital. Toute la série est ensuite devenu la propriété de MRCE Dispolok. Parmi ces locomotives se trouvent cinq engins particuliers : les trois prototypes de la série 189, construits en 2002 (ES 64 F4-003 à 005) ainsi que deux locomotives (ES 64 F4-019 et 020) qui auraient dû appartenir aux chemins de fer suisses mais qui ont dû retourner en usine après un accident lors de leur parcours d'essai et qui s'étaient retrouvées sans commanditaire après que les CFF réduisirent leur commande à 12 exemplaires.
Après la revente de Siemens Dispolok, Siemens désirait garder la possibilité de disposer d'une petite réserve de machines qui pourrait, si le besoin se faisait sentir, être louées ou vendues à de petites compagnies sans délai de construction. Ils firent construire 20 locomotives de différentes configurations entre 2008 et 2011 (E 189 700 à 701, 800 à 806, 820 à 823 et 840 à 846). Certaines furent vendues en moins d'un an, d'autres plus tardivement après avoir été louées.
Le loueur MRCE Dispolok a, au total, possédé à son effectif 130 locomotives d'origine variée qui sont pour la plupart peintes en livrée noire. Certaines ont entretemps été revendues à d'autres opérateurs.
45 locomotives, numérotées ES64F4 001 à 028, 030 à 033, 088 à 099 et 400, livrées entre 2003 et 2007 qui étaient initialement utilisées par Siemens Dispolok avant que Siemens ne revende sa firme de location de locomotives à Mitsui Rail Capital. Elles étaient initialement peintes en jaune et argenté sauf la dernière machine qui endossa dès sa fabrication la nouvelle livrée noire de MRCE Dispolok. 10 locomotives, construites en 2005, et numérotées ES64F4 990-999. Initialement propriété de la DB AG et numérotées 189-091 à 189-099, ce lot de locomotives fut revendu à Mitsui Rail Capital en 2006 avec comme contrat de les louer à la DB AG, elles conservèrent donc leur livrée et leur matricule. Toutefois, avec les réorganisations qui ont suivi le rachat de Siemens Dispolok, MRCE Dispolok décida de les utiliser pour d'autres services et de mettre fin à la location de ces 10 machines à la DB AG entre 2007 et 2008. Elles furent progressivement repeintes et renumérotées avec leur matricule actuel 70 locomotives commandées juste après la revente de Siemens Dispolok à MRCE. Cette tranche qui devait compter 50 machines se vit rajouter 20 locomotives supplémentaires en 2009. Elles sortirent d'usine entre 2009 et 2010 furent livrées en plusieurs variantes et numérotées en conséquence : ES64F4 034 à 038, 082 à 087, 101 à 115, 151 à 159, 208, 210 à 213, 280 à 290, 401 à 409, 450 à 459 Une dernière tranche de cinq locomotives destinées au trafic à très longues distances fut commandée en 2011. Il s'agit de locomotives, numérotées ES64F4-840 à 844 qui avaient déjà été construites (entre 2010 et 2011) afin que Siemens dispose d'un stock de machines prêtes à l'emploi
D'autres opérateurs ont également acheté des ES 64 F4 en quantité plus faible, soit en achetant des machines neuves, soit en rachetant des machines de location à Siemens ou MRCE
En 2006, la compagnie allemande Lokomotion a acheté cinq locomotives de MRCE Dispolok qu'ils leur louaient précédemment, elles ont été renumérotées dans la série 189 en tenant compte de la fin de leur précédent matricule : 189 907, 912, 914, 917 et 918. Hector Rail a racheté en 2006 deux des machines suisses refusées par les SBB et les utilise en Suède. Elles sont numérotées 441.001 et 002. En 2006, un loueur italien acheta trois locomotives suisses qui furent louées à une compagnie du nom de Del Fungo Giera (DFG), qui fusionna avec Impresa Ferroviaria Italiana (IFI). La même année, IFI perdra sa licence d'exploitation et ces trois locomotives furent stockées. En 2011, elles furent rachetées et réactivées par RailOne, compagnie qui fut rachetée en 2015 par la Compagnia Ferroviaria Italiana S.p.A. (CFI) qui les emploie toujours à son effectif. Ces trois locomotives sont, depuis leur immatriculation en Italie, immatriculées 474 101 à 103. Une quatrième locomotive suisse aurait dû être rachetée par DFG en même temps que les trois autres mais a été achetée par une autre compagnie italienne, Nordcargo, et immatriculée 474 104. En 2015, Nordcargo est passé dans le giron de DB Schencker Rail Italia. En 2008, la compagnie allemande Muldentalbahn acheta une des locomotives de réserve à Siemens (la E 189-800) est utilisée pour des trains de marchandises entre l'Allemagne et la Pologne. En 2009, la compagnie roumaine Cargo Trans Vagon a acheté deux locomotives de réserve à Siemens (les E 189-700 et 701). Elles ne sont actuellement pas homologuées pour circuler dans des pays limitrophes de la Roumanie. En 2010, la compagnie du land de Westphalie (WLE) a pris possession d'une locomotive de réserve de Siemens, la 189 801; qui fit prise en exploitation par cette compagnie. PKP cargo, qui avait déjà loué des machines similaires à MRCE Dispolok, acheta à Siemens la locomotive de réserve 189 846. Elle fut renumérotée dans la série EU45 des chemins de fer polonais et a depuis été louée successivement à deux opérateurs privés. LOCON, une compagnie allemande qui avait déjà loué de telles machines à Siemens Dispolok et MRCE Dispolok, a pris possession de deux locomotives de réserve en 2011, les 189 820 et 821 Elles ont été repeintes et renumérotées 501 et 502. En 2012, Express Rail, une compagnie slovaque, racheta la locomotive de réserve E189 845 à Siemens et la renumérota 390.