La Renault Twingo est une petite citadine du constructeur automobile français Renault produite entre le et le .
Présentation Annoncé par le show car Twingo Concept au Mondial de l'automobile de Paris 2006, la Twingo de seconde génération de série est présentée au salon de l'automobile de Genève le . Son nom de code en interne est X44. Elle succède à la , commercialisée depuis . Cette deuxième génération est fabriquée en Slovénie (usine de Novo Mesto) et est disponible en concession depuis le en France et en Slovénie. Dans le reste de l'Europe, la commercialisation intervient en .
Esthétiquement, la Twingo a beaucoup changé, elle garde sa physionomie générale mais perd sa bonhommie et son originalité. Renault a souhaité s'éloigner de la génération, jugée trop féminine pour séduire une clientèle mixte. La marque veut également un capot plus long afin d'offrir une impression de sécurité accrue. La banalisation de son style autrefois unique lui est reproché, tout comme son profil très proche de la Citroën C2.
Mécaniquement c'est une révolution : elle propose des motorisations essence comme la version précédente, mais aussi des moteurs diesel, une première pour la Twingo. Ceux-ci faisaient défaut à l'ancienne génération, surtout sur le marché français très friand de ce type de motorisation. La voiture a grandi, elle mesure de long, de large et de haut. Le coffre peut contenir entre 165 et selon la position des sièges arrière coulissants (coulissés à fond vers l'arrière, ou coulissés à fond vers l'avant et rabattus contre les sièges avant).
La Twingo repose sur la plate-forme de la , dont le train avant est dérivé des Renault 9 et 11. Son poids augmente de 13 % (820 à ) par rapport à la , car sa longueur est supérieure de (l'empattement est augmenté de qui profite surtout à une protection accrue pour les piétons et à des moteurs plus puissants ou diesel), la largeur de et la hauteur de . Le volume de coffre maximal est de (avec la banquette ou les sièges arrière rabattus).
Elle reprend le principe de la banquette arrière coulissante de la précédente génération, mais les versions plus équipées (à partir de la finition Yahoo) adoptent deux sièges indépendants au lieu de la banquette.
La Twingo a reçu la note de quatre étoiles de protection des passagers et du conducteur au crash-test EuroNCAP (le maximum étant de cinq étoiles) ainsi qu'une note de deux étoiles de protection des piétons (le maximum étant de quatre étoiles). Le modèle testé n'avait pas d'airbags rideaux, disponibles en option ().
Le exemplaire de Twingo sort de l'usine le . Il s'agit d'une version Société de couleur blanche.
Restylage La Twingo « phase 2 » a été partiellement dévoilée en avance en raison de différentes fuites dans la presse, notamment néerlandaise, fin . Elle est présentée officiellement le au Salon de l'automobile de Francfort pour être commercialisée le .
Renault change alors son esthétique, particulièrement au niveau de la face avant (fente de calandre englobant un logo plus imposant, clignotants ronds séparés des phares…) et de ses feux arrière désormais en deux parties (dont une sur le hayon). L'intérieur ne subit pas de grands changements. Les consommateurs y sont sensibles, la nouveauté dégageant une certaine modernité..
Toutes les versions (y compris l'entrée de gamme Access) sont équipées d'un ordinateur de bord sauf celles équipées de la boite robotisée . Pour des raisons de coût, la « » sur le marché français est dépourvue de phares automatiques et d'essuie-glaces à capteur de pluie, ainsi que de compte-tours (sauf sur les sportives Gordini, RS et Gordini RS). L'ESP est disponible en option (mais de série sur RS).
Le , la Twingo est remplacée par la à l'architecture tout à l'arrière radicalement différente qui, cette fois, n'est disponible qu'en cinq portes.
Motorisations et technique Les « moteurs D » (D4F et D7F) sont repris de la Twingo I.
Elle est équipée suivant la motorisation de boites JB, JH ou JR, faisant toutes partie de la même famille. La JB a fait son apparition sur Renault 9 et 11. Les JH et JR sont ses descendantes, commandées par deux câbles.
Le Cx est de 0,34 environ. Le SCx varie de 0,615 ( 16v LEV) à 0,745 ( 133 RS) environ, pour la Caractéristiques Techniques Twingo II phase 2 - Planète Renault.
En essence avec le moteur de , les finitions haut de gamme Night&Day et Initiale peuvent être équipées d'une boîte de vitesses robotisée (BVR).
Il existe trois versions à caractère sportif : La GT, remplacée ensuite par la Gordini, est équipée d'un moteur essence turbocompressé TCe de ou d'un diesel dCi de . La RS (Renault Sport) et la Gordini RS disposent quant à elles d'un moteur essence développant . La base est donc le 16v (K4M) éprouvé depuis des années sur toute la gamme Renault. Il est ici appelé K4M 854. Bien sûr, il a eu droit à quelques optimisations : collecteur d'admission 'grosses sections' en aluminium, accouplé à un boitier papillon de F4R RS (moteur 2.0 de Clio RS), collecteur d'échappement 4 en 1 à parois minces (catalyseur intégré), vilebrequin de K9K (1.5 dCi), de nouveaux pistons pour augmenter le taux de compression à 11:1, dont les jupes sont graphitées pour réduire les frottements et l'usure et les axes flottants pour garantir la fiabilité (pieds de bielles bagués), d'arbres à cames spécifiques (levée des soupapes supérieure, au lieu de 9), injecteurs « gros débit » ( ~ à ), et des bougies hybrides de F4R RS (NGK PFR7Z-TG). Le déphaseur d'arbre à cames (admission seulement) est lui identique à celui des autres K4M équipés de la technologie VVT. Il est actif, si besoin, entre , en dehors de cette plage, il est verrouillé. Il est alimenté en huile par une mini-pompe placée dans le couvre-culasse, et actionnée par une came carrée de l'arbre à cames d'échappement. L'admission est assez travaillée, de la boite à air au répartiteur pour offrir une sonorité, pas exceptionnelle, mais sportive en charge, surtout quand le clapet « anti-bruit » pour l'homologation placé sur la boite à air est retiré. Le châssis est complètement différent. En effet, le train arrière est hérité de la Clio RS, avec des moyeux arrière de Mégane . Le train avant est spécifique à la Twingo RS et à la Wind, avec un berceau renforcé. La différence la plus flagrante : les triangles de suspension en aluminium. Les porte-fusées sont spécifiques, les moyeux proviennent de Mégane . La barre stabilisatrice avant a un diamètre de , moins que les Twingo moins puissantes, et pour cause, les ressorts de suspension sont plus raides. Elle est reliée aux amortisseurs avant par biellettes pour augmenter son efficacité. Le châssis Sport est abaissé de , le Cup, de . Les couples amortisseurs/ressorts sont différents pour chaque châssis. Les amortisseurs à gaz sont fabriqués par KYB. Le Cup est surtout à réserver au circuit, car il peut s'avérer contre-productif sur route dégradée ou bosselée, surtout car chaussé en 195/40R17. Les pneus de première monte sont des Continental ContiSportContact 3. Le châssis Sport a droit à du 195/45R16. Les jantes : 7J ou 7J avec un déport ET54 à 55. Le kit carrosserie est obligatoire, à cause des voies élargies (AV : , AR : ).
La partie freinage provient des Mégane et Laguna pour obtenir puissance et endurance à moindre coût : étriers avant de Laguna (monopiston de ), disques avant de Mégane ( ventilés), étriers et disques arrière de Mégane ( pleins, mono-piston de ). Pas d'aide au freinage d'urgence (AFU) pour un dosage plus facile notamment sur circuit.
Le boitier et les biellettes de direction sont eux aussi spécifiques : de volant (1/2 course).
La boite de vitesses est la JR5-176, à timonerie par câbles. Idéalement étagée pour une conduite sportive, celle-ci n'a pas été pensée pour l'économie : sur autoroute à . Le débattement du levier de vitesse est faible, la sélection est plutôt précise.
L'ESP est déconnectable à 100% par un bouton-poussoir caché sous le volant, pour pouvoir profiter à 100% du châssis.
L'intérieur est repris en majeure partie de la Twingo standard avec pour seules différences : compte-tours gradué jusqu'à . (régime maxi du K4M 854 : ), sièges semblables à ceux d'une Clio Dynamique, offrant un bon maintien et un confort correct compensant la dureté des suspensions. Ceintures orange (sauf Gordini), volant cuir perforé, pommeau de levier de vitesse et poignée de frein à main en zamak chromé satiné, en option. Banquette arrière pour le châssis Cup, sièges arrière individuels pour le châssis Sport.
100px|Logo de Renault Twingo 1.2 8v 1.2 16v / 1.2 16v LEV 1.2 TCe 1.6 16V RS 1.5 dCi Code moteur D7F D4F D4Ft K4M K9K Cylindrée (cm) Alésage (mm) / Course (mm) 69 / 76,8 79,5 / 80,576 / 80,5 Architecture 4-cylindres Puissance maximale ch (kW) 60 75 100 133 65 75 85 90 au régime de : (tr/min) Couple maximal (N m) 93 107 145 (Euro 4)155 (Euro 5) 160 160 180 à au régime de : (tr/min) (Euro 4) (Euro 5) Boîte de vitessesBVM5 BVR5BVM5 Vitesse maximale (km/h)154170172189201164170185185 0- (s)1512 / 12,3 (LEV)13,69,88,714,913,511,211 Consommation (L/)5,65,7 / 4,5 (LEV)5,65,9 (Euro 4) / 5,7 (Euro 5)6,8 (Euro 4) / 6,7 (Euro 5)4,33,43,4 / 3,8 (GT et Gordini)3,8 Émissions de (g/km)132135 / 104 (LEV)132140 (Euro 4) / 130 (Euro 5)159 (Euro 4) / 155 (Euro 5)1139090 / 99 (GT et Gordini)94
Finitions vignette|Renault Twingo RS Gordini phase 1 Avant restylage
Authentique Expression Dynamique GT Initiale RS (Renault Sport) RS Gordini Après restylage (2011-2013) Authentique Expression puis Rip Curl Dynamique Gordini Initiale RS RS Gordini Avant Twingo (2013-2014) Life Zen Intens Initiale Gordini RS RS Gordini
Séries spéciales Avant restylage
2007 :
Nokia Orange (Pologne)
2008 :
Hélios Night & Day Le Iene (Italie) ECO 2 (Allemagne) GT (Japon) QS (Japon)
2009 :
Rip Curl XV de France Art Collection Dolce Vita
2010 :
R.S. Gordini Walkman Rive Gauche Night & Day (Allemagne) Miss Sixty Coupe des Alpes (Japon) Kit-Sport (Japon)
2011 :
Yahoo! (Italie)
Après restylage (2011-2014)
2012 :
Mauboussin Summertime, disposant d'un toit en toile à ouverture électrique Etoile (Italie) R.S. Red Bull Racing (Suisse) iTwingo (Allemagne) Success (Autriche)
2013 :
Purple (appelée Colour dans certains pays) R.S. Cup (Japon)
2014 :
Night & Day 2014 (Espagne, Italie)
Twingo RS La Twingo 2 RS a été lancée officiellement en septembre 2008 et a été commercialisée jusqu'à l'arrêt de sa production en août 2013.
Twingo RS R2 Homologuée en 2010, Twingo RS R2 est la première Twingo de compétition. Conçue par Renault Sport pour le rallye, elle appartient à la classe R2 de la Fédération internationale de l'automobile.
Technique Le train avant reprend la technologie McPherson, avec des bras inférieurs en aluminium et une barre antiroulis de série. Des rotules peuvent remplacer les silentblocs pour garantir une meilleure précision de pilotage. Reprenant également des technologies utilisées sur le modèle de série, le train arrière est basé sur un essieu souple à épure programmée et renforcép.32.
Les amortisseurs, développés en collaboration avec Öhlins, sont réglables sur deux voies en compression et en détente pour offrir plusieurs choix de réglages.
Le système de freinage hérite des étriers et des disques (ventilés de de diamètre à l’avant et pleins de à l’arrière) de série auxquels on ajoute un jeu de plaquettes compétition. La direction assistée électrique devient hydraulique pour gagner en endurance.
Les jantes alliage monobloc sont disponibles en dimensions 6,5x16’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre) et chaussées des pneumatiques de 195/50R16 (asphalte) et 175/70R15 (terre).