vignette|Train Hexie CRH380A, à Shanghai La grande vitesse ferroviaire en Chine consiste en un réseau de lignes à grande vitesse (LGV) parcouru par des trains à grande vitesse, de la gamme Hexie (CRH, China Railway High-speed) issue de technologies étrangères et de la gamme Fuxing (CR, China Railway), domestique, depuis 2017.
Le réseau national chinois des lignes à grande vitesse destinées aux passagers est conçu pour des vitesses allant de 200 à . vignette|Train Fuxing CR400AF, en gare de Pékin-Sud, en 2017.
À la mi , ce réseau de plus de 46 000 km constitue plus de 87 % du total des lignes ferroviaires à grande vitesse du monde en service commercial soit, le plus long du monde mais aussi, le plus utilisé avec 1,713 milliard de voyages effectués en 2017 portant le nombre total de voyages à plus de 7 milliards. Avec cette taille, la longueur du réseau à grande vitesse est environ 60 fois plus développé qu'en 2008 au début du réseau de base.
Le train à grande vitesse s'est développé rapidement en Chine au cours des 20 dernières années grâce à plusieurs plans de développement du gouvernement chinois. La première ligne à grande vitesse qui a ouvert telle qu'on la connaît aujourd'hui est la ligne Pékin - Tianjin, inaugurée en 2008. Le réseau actuel a été réalisé sous le plan « Quatre Verticales et quatre Horizontales » (四纵四横), et continue de se développer sous le plan « Huit Verticales et huit Horizontales » (八纵八横)..
L'avènement du train à grande vitesse en Chine a considérablement réduit le temps de déplacement et a transformé la société et l'économie chinoises. Selon une étude de la Banque mondiale, « un large éventail de voyageurs de différents niveaux de revenu choisissent le train à grande vitesse pour son confort, sa commodité, sa sécurité et sa ponctualité »..
Dénomination vignette|Plan du réseau en 2017 Le réseau de grande vitesse en Chine est constitué de lignes ferroviaires de plusieurs types différents :
Des lignes dédiées aux passagers (客运专线, passenger-designated lines, PDL) conçues pour des vitesses commerciales jusqu'à 350 km/h : Des lignes à grande vitesse (LGV, 高速铁路) de 300 à 350 km/h : LGV Pékin - Shanghai, LGV Pékin - Canton, etc Des lignes à grande vitesse (LGV, 高速铁路) de 200 à 250 km/h : LGV Jinhua - Wenzhou, LGV Lanzhou - Ürümqi, etc. Des lignes classiques autorisant en même temps le trafic de passagers et le trafic de marchandises : Des lignes (铁路) limitant la vitesse commerciale à 200 – 250 km : Ligne Ningbo - Taizhou - Wenzhou, Ligne Wenzhou - Fuzhou, etc.
En raison des différentes périodes de projets du réseau, la dénomination des nouvelles lignes est souvent confuse. Depuis 2009, le nom de "ligne dédiée aux passagers" (客运专线) est officiellement abandonné dans les documents officiels, remplacé simplement par "ligne à grande vitesse" (高速铁路, Gaosu Tielu).
Certaines lignes à grande vitesse sont nommées "lignes intercités" (城际铁路, Chengji Tielu) pour leurs caractéristiques (lignes courtes, distances courtes entre les gares, situées dans des grandes agglomérations développées) : LGV intercité Pékin - Tianjin, LGV intercité Shanghai - Nankin, etc.
Techniquement, ces lignes sont conçues comme des lignes à grande vitesse standards. Sur le plan de l'exploitation, le code des missions des trains peut être précédé de la lettre C, contrairement aux trains à grande vitesse classique, précédé par la lettre G (jusqu'à 350 km/h) ou D (jusqu'à 250 km/h).
Histoire vignette|China Star DJJ2
Origines Les recherches pratiques sur le train à grande vitesse commencent en 1990 en Chine..
En 1998, la (Guang-shen) utilisant le train pendulaire suédois SJ2000 (ou X 2000) est ouverte, permettant d'atteindre les . À partir de 1999, la Chine développe le permettant également d'atteindre les en exploitation, puis le , nommée China Star () qui atteint une vitesse maximale de en 2002., pendant des essais sur une ligne de , mais utilisé à lors de son exploitation à partir de 2005.
Le , la première véritable ligne à grande vitesse est inaugurée entre Qinhuangdao et Shenyang (ligne Qin-shen), pour une vitesse commerciale à 200 km/h.
« Quatre Verticales et quatre Horizontales » gauche|vignette|467x467px|Plan du projet initial "4 Verticales et 4 Horizontales" en 2009 Le plan est proposé par la Commission nationale du Développement et de la Réforme en 2004 et révisé en 2008. Ces axes couvrent une longueur de , certaines voies étant prévues pour une exploitation commerciale à et d'autres à . La pièce centrale pour le développement de la grande vitesse ferroviaire est un nouveau maillage de lignes à grande vitesse qui se superpose au réseau ferroviaire existant.
D'après le plan "Mid-to-Long Term Railway Network Plan" du ministère (révisé en 2008), ce maillage se compose de 8 couloirs à grande vitesse, 4 nord-sud et 4 est-ouest, pour un total de . La plupart des nouvelles lignes suivent les routes existantes et sont uniquement dessinées pour le trafic passager. Elles sont connues sous le nom de lignes dédiées aux passagers (passenger-designated lines, PDL), allant entre 250 et 350 km/h. Une ligne mélangeant les trafics passager et fret ne peut dépasser 250 km/h.
De plus, Jinqin Passenger Railway (Tianjin-Qinhuangdao) (ouverte au premier .) et Qinshen Passenger Railway (Qinhuangdao-Shenyang) ne font pas partie des huit principales lignes, mais ces lignes sont toutefois considérées dans le réseau vu l'importance des lignes Pékin-Harbin et Pékin-Shanghai.
En 2020, toutes les lignes de ce plan sont quasiment achevées à part une dernière section entre Pékin et Chengde sur la LGV Pékin - Shenyang en cours d'achèvement.
« Quatre Verticales » (Nord-sud) CouloirLigneDescriptionVitesse maximale(km/h)Longueur(km)Date de début de constructionDate d'ouvertureJing-haLGV Pékin - Harbin (Jing-ha)Grande ligne du Dongbei, composée des LGV Pékin - Shenyang, Harbin - Dalian et Panjin - Yinkou.35017002007-08-232014Jing-huLGV Pékin - Shanghai (Jing-hu)Principale ligne nord-sud de Chine orientale, reliant Pékin, Jinan, Tai'an, Xuzhou, Bengbu, Nanjing et Shanghai35013022008-04-182011LGV Hefei - Bengbu (He-beng)Branche de la LGV Jing-hu de Bengbu à Hefei3001312008-01-082012LGV Nanjing - Hangzhou (NIng-hang)Branche de la LGV Jing-hu de Nanjing à Hangzhou350Jing-gangLGV Pékin - Canton (Jing-guang)Grande ligne nord-sud de Chine centrale, composée des LGV Pékin - Shijiazhuang, Shijiazhuang - Wuhan, Wuhan - Canton.35020872005-09-012012LGV Canton - Shenzhen - Hong Kong (Guang-shen-gang)Extension de Canton à Hong Kong via Shenzhen200 - 3501422008-08-202018-09-23Hang-shenLGV Hangzhou - Shenzhen (Hang-shen)Grande ligne côtière de Hangzhou à Shenzhen, via Ningbo, Wenzhou, Fuzhou, Xiamen250 - 35014502005-08-012011-01-01
« Quatre Horizontales » (Est-ouest) Couloir et ligneDescriptionVitesse maximale(km/h)Longueur(km)Date de début de constructionDate d'ouvertureLGV Qingdao - Taiyuan (Qing-tai)HSR à travers le nord de la Chine constituée de trois segments reliant Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan et Qingdao. Qingdao - Jinan2508732005-06-012012LGV Xuzhou - Lanzhou (Xu-lan)HSR à travers la vallée du fleuve Jaune (Huang He) en Chine centrale, composée de quatre segments reliant Xuzhou, Zhengzhou, Xi'an, Baoji et Lanzhou.250 - 35013632005-06-012017-7-9LGV Shanghai - Wuhan - Chengdu (Hu-han-rong)Le couloir HSR à travers la vallée du fleuve Yangtze, se compose de la section Shanghai-Nanjing de la section PDL Pékin-Shanghai PDL, et de 7 segments HSR d'utilisation mixte reliant Nanjing, Hefei, Wuhan, Yichang, Lichuan, Chongqing, Suining et Chengdu.200 - 35020782003-12-012012LGV Shanghai - Kunming (Hu-kun)Ligne affectée au trafic passagers reliant Chine orientale, centrale et du sud ouest. Elle est composée de trois sections reliant Shanghai, Hangzhou, Changsha et Kunming. Shanghai - Hangzhou Hangzhou - Changsha Changsha - Kunming35020662008-12-282014
Accident de Wenzhou
Alors que le réseau à grande vitesse est encore en plein développement, un grave accident eut lieu le samedi près de la ville de Wenzhou, dans la province du Zhejiang. Quarante personnes, dont trois étrangers, furent tuées lorsqu'un train à grande vitesse, immobilisé après que la ligne eut été frappée par la foudre, fut percuté à l'arrière par un autre convoi, ce qui entraina la chute depuis un viaduc de quatre voitures. On dénombre aussi 210 passagers blessés. Le ministre des Chemins de fer, Sheng Guangzu, ordonna « une enquête approfondie » sur les causes de l'accident..
Parmi les réformes-clés annoncées par Xi Jinping en lorsqu’il est devenu Président figurait en bonne place le démantèlement du ministère des Chemins de fer. L’ancien titulaire de ce ministère, Liu Zhijun, l’artisan du programme CRH, fut condamné à mort pour prévarication en . China Railway, la société d’exploitation créée en 2013 pour prendre le relais et qui emploie 3 millions de salariés, supporte une dette énorme : 500 milliards de dollars. Ses pertes sur neuf mois en 2013 s’élevaient à 280 millions de dollars« Le syndrome du rail chinois » (26 janvier 2014), site de L'Usine nouvelle consulté le 12 mai 2014..
Premier réseau mondial, toujours en expansion Alors que le réseau ferroviaire chinois était plutôt ancien et lent, les décennies de 2000 et de 2010 voient le développement très rapide d'un réseau de lignes à grande vitesse, contribuant à moderniser le réseau chinois. La Chine devient ainsi le pays disposant du plus grand réseau de lignes à grande vitesse dans le monde.
Avec la construction du plan « Quatre Verticales et quatre Horizontales », le réseau à grande vitesse chinois constitue, en 2012, la moitié du réseau de lignes à grande vitesse (LGV) de la planète..
En 2013, le réseau dispose de plus de de voies à grande vitesse.
En 2015, 961 millions de voyages ont été effectués en lignes à grande vitesse..
En 2016, le réseau à grande vitesse double en seulement 3 ans la longueur des voies avec plus de de voies. La Chine dit disposer d'au moins six lignes à grande vitesse rentables., effectuer des essais avec des trains avançant à . pour fonctionner sur le réseau domestique ainsi que sur la ligne russe de Moscou à Kazan..
En 2017, le réseau comptait de voies à grande vitesse, soit 60 % du total mondial..
En 2018, le réseau de LGV chinoises constituait environ 66 % du réseau de LGV de la planète.
Le est ouverte la LGV Canton - Shenzhen - Hong Kong, connectant ainsi la région administrative spéciale de Hong Kong au reste du réseau chinois.
En , le réseau totalise plus de de voies à grande vitesse..
Fin , le réseau totalise environ de voies à grande vitesse.
En , le réseau atteint environ de voies à grande vitesse.
En , le réseau compte plus de de voies à grande vitesse.
En , le réseau compte plus de de voies à grande vitesse.
Réseau actuel
vignette|505x505px|Le réseau à grande vitesse en Chine
Le réseau de transport ferroviaire en Chine toutes vitesses confondues est l'un des plus grands au monde avec ses de lignes à la mi et le deuxième rang mondial après les États-Unis.
Le réseau des lignes à grande vitesse chinoises se situe de loin au premier rang mondial atteignant plus de 46 000 km en .
La Chine exploite 9600 trains à grande vitesse chaque jour..
La Chine exploite un train de nuit à grande vitesse. Dans les autres pays, le parcours d'une longue distance se fait soit en train de nuit pour un voyage plus long, soit en TGV pour un voyage plus rapide. Le train de nuit à grande vitesse en Chine s'explique par un trajet d'une distance plus longue que les longs trajets existants par ailleurs.
La carte ci-contre montre le réseau des lignes permettant la circulation des trains à grande vitesse (CRH/CR) qui desservent la grande majorité des villes chinoises, concentrées dans la partie est du pays.
(* : LGV de type Intercité, avec des gares en général plus rapprochées pour une desserte régionale, avec des trains de catégorie C).