L’aéroport de Clermont-Ferrand-Auvergne est un aéroport français situé majoritairement dans la commune d’Aulnat à six kilomètres du centre-ville de Clermont-Ferrand, dans le département du Puy-de-Dôme en région Auvergne-Rhône-Alpes. Il dessert la ville de Clermont-Ferrand ainsi que ses environs.
Avec un profil de clientèle majoritairement « affaires », l'aéroport a accueilli passagers en 2018 en faisant le français métropolitain quant à la fréquentation. En 2022, il offre deux rotations quotidiennes vers l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et une desserte régulière vers Ajaccio et PortoDestinations annoncées en août 2022 sur le site de l'aéroport.
Il est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR, aux VFR et au trafic de nuit. Il possède une piste bitumée de et 2 pistes en herbe de 900 et .
Propriété du Syndicat mixte de l’Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne (composé du Conseil régional d’Auvergne-Rhône-Alpes, de Clermont Auvergne Métropole et du Conseil départemental du Puy-de-Dôme), son exploitation est assuré depuis 2015 par Vinci Airports. Précédemment (2008); elle était assurée par un groupement constitué de Vinci Airpot et de Keolis.
Localisation Situé à l'est de Clermont-Ferrand et de l'autoroute A71 (l'extrémité ouest de la piste principale est à moins de de cette dernière), l'aéroport s'étend sur 400 hectares ()), majoritairement sur la commune d'Aulnat, au sud du bourg, mais également sur la commune de Clermont-Ferrand pour sa partie ouest (dont une partie du terminal passagers et le terminal Affaires) et son emprise mord à l'est sur les territoires de Lempdes et de Pont-du-Château.
Propriété et exploitation L'aéroport est la propriété depuis 2007 de Syndicat mixte de l’Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne, composé du Conseil régional d’Auvergne-Rhône-Alpes (40 %), de Clermont Auvergne Métropole (32 %) et du Conseil départemental du Puy-de-Dôme (28 %)"Aéroports locaux : en plein travaux, Clermont-Ferrand Auvergne veut s'appuyer sur les biocarburants" par Sonia Reyne, latribune.fr, 13 juillet 2021.
Le , le Syndicat mixte a attribué l’exploitation de l’aéroport au groupement constitué à parité de Vinci Airports et Keolis, déjà partenaires dans le cadre de l’exploitation des aéroports de Grenoble et de Chambéry. Le , Vinci Airports a renouvelé son contrat de gestion de l'aéroport Clermont-Ferrand pour une durée de . Il comprend l’exploitation, le développement aérien, l’entretien et la maintenance de la plateforme aéroportuaire : aérogare, pistes et équipements ainsi que des implantations commerciales.
Histoire L’aéroport de Clermont-Ferrand a été créé en 1916 pour répondre aux efforts de la Première Guerre mondiale et en particulier pour permettre l'envol des avions fabriqués par Michelin. L’entreprise de fabrication de pneumatiques se lance à l’époque dans la construction d’avions afin de répondre aux besoins de l’armée française. Elle a produit principalement des Breguet sous licence. Ce qu’on appelle alors aérodrome d'Aulnat est très rapidement équipé d’une piste en ciment, en 1925, la première « piste en dur » au mondehistorique de l’aéroport sur le site de la ville de Clermont-Ferrand. Il reste un fragment de cette piste sous la maquette du Breguet-Michelin en inox qui trône devant l’aérogare.
La première ligne commerciale ouvre en 1929, en reliant Genève à Bordeaux, via Lyon et Clermont-Ferrand.
vignette|gauche|alt=Morceau de la piste en ciment de 1916|Morceau de la piste de 1916, exposé devant l’aéroport actuel En 1936, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, la base aérienne 745 Aulnat s’installe à côté de l’aéroport, puis en 1939, les Ateliers Industriels Aéronautiques (AIA) destinés à la maintenance des avions militaires. En , avec l'invasion de la zone libre par les Allemands, la base est occupée puis utilisée par la Luftwaffe à partir de 1943. Elle subit un important bombardement américain dans la matinée du .. Des chasseurs P 47 et P 51 Mustang détruisent au sol une trentaine d'avions allemands et abattent quatre chasseurs Focke-Wulf Fw 190 qui avaient réussi à décoller puis des Boeing B-17 Flying Fortress, en haute altitude larguent plus six cents bombes de sur le site. Les objectifs alliés étaient de stopper la production dans les ateliers et d'empêcher l'entraînement des pilotes sur la base aérienne. Quelques bombes toucheront le bourg d'Aulnat, tuant huit personnes et en blessant quinze autres. Après la libération de la ville, l'aérodrome sera utilisé par l'United States Army Air Forces (USAAF) en 1944. Depuis 1985, la base 745 est fermée mais il reste l’AIA.
La liaison Clermont-Ferrand – Paris, assurée par Air Inter, ouvre en 1961.
La compagnie C.A.L. (Compagnie Aérienne du Languedoc basée sur l'aéroport d'Albi) déménageait de l'aéroport de Limoges au début des années 80 pour s'installer à Aulnat et ouvrir vers lignes vers Marseille, Lyon, Toulouse, Bordeaux et Nice. Elle partira sur l'aéroport de Montpellier en 1988 pour rejoindre les infrastructures d'Air Littoral (dont le rachat a commencé en 1986).
L'aérogare actuelle a été construite en 1973 et a été agrandie en 1992 : l’aéroport devient alors un des plus modernes de France ; il est agrandi avec la construction de 3 satellites en 2000 pour atteindre une surface de . Cette transformation permet de dépasser deux millions de passagers par an, soit cinq fois le trafic de 2009 avec un effectif des salariés de 176 personnes. vignette|gauche|Le concorde d'Air France à Clermont-Aulnat en 2001. L’aéroport peut accueillir des avions tels que le Boeing 747 et l’Airbus A380-800 ; il est l’un des rares au monde à avoir accueilli l’Airbus A300-600ST Beluga en 1999 et le Concorde en 2001 à la suite de la fourniture par Michelin de pneus plus résistants à la suite du drame de Gonesse. L’Airbus A380 est venu faire un en 2006.
Afin d’améliorer la desserte de l’aéroport, une halte ferroviaire a été mise en service fin 2011 à proximité immédiate sur la ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Étienne.
Longtemps le pôle de la compagnie locale Regional Airlines (qui à la suite de son rachat par Air France l'a transféré sur l'aéroport de Lyon en 2003 au moment de la fusion avec Brit Air et Airlinair), l'aéroport a accueilli une seconde compagnie locale en , Fly Kiss, compagnie du groupe Enhance Aéro, société de maintenance aéronautique basée sur l'aéroport depuis 2007 (liquidée en ).. Elle desservait Brest, Lille, Londres-Luton, Nice et Strasbourg au départ de Clermont-Ferrand et avait transporté près de passagers en 6 mois d'exploitation en ERJ145 de 49 places. Elle était en concurrence avec Hop Air France sur sa ligne avec Nice et Ryanair sur Londres. Faute de passagers suffisants, elle mettait fin à ses opérations en ..
En , l'aéroport de Clermont-Ferrand devient le aéroport français à proposer du carburant composé à 30 % de carburant durable d'aviation (en anglais SAF pour ) fabriqué à partir d'huiles alimentaires usagées, et destiné à Michelin Air Services..
Le , l'aéroport se dote de la première dégivreuse 100 % électrique pour avion du monde. Elle est fabriquée par l'entreprise Vestergaard Company et se nomme e-Mini MY Lite. D'une autonomie de 40 à 75 kilomètres, elle peut embarquer, dans deux réservoirs, un total de de liquide de dégivrage. Elle permet d’assurer le traitement des petits et moyens porteurs. Elle réduira également le temps d'opération de dégivrage...
Administration En , Le Syndicat mixte de l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne (SMACFA) (composé à 40 % du conseil régional d'Auvergne, 32 % de Clermont Communauté et 28 % du conseil général du Puy-de-Dôme), nouveau propriétaire de l'Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne, a attribué l'exploitation de l'aéroport au groupement privé constitué à parité de VINCI Airports et de Keolis Airport, déjà partenaires dans le cadre de l'exploitation des aéroports de Grenoble et de Chambéry. La même année la Société d'Exploitation de l'Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne est créée. Ce contrat de délégation de service public d'exploitation est reconduit pour en 2015 par VINCI Airports.
En 2008, le groupement Vinci-Keolis Airports était le seul candidat à la reprise de l'aéroport; en 2015, la clôture des dépôts s'est faite le mercredi et ils seront cette fois-ci trois à vouloir reprendre le flambeau : Vinci Airports, SNC-Lavalin, et Transdev.
Le , VINCI Airports a été renouvelé par le Syndicat mixte de l’aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne pour la gestion de la plate-forme de Clermont-Ferrand Auvergne. Ce contrat, qui est entré en vigueur le pour une durée de , prend la forme d’une délégation de service public d’exploitation. Il comprend l’exploitation, le développement aérien, l’entretien et la maintenance de la plateforme aéroportuaire : aérogare, pistes et équipements ainsi que des implantations commerciales. Un programme de 13,3 millions d'euros est prévu à la charge du délégataire. Le propriétaire-délégant (SMACFA) assure quant à lui un programme d'investissements à hauteur de 42 millions d'euros.
Dirigé par Cyril Girot pour la SEACFA de 2016 à 2019 et par Véronique Barlet pour le SMACFA, l'aéroport Clermont-Ferrand Auvergne a enregistré en 2018 un record de trafic sur les 10 dernières années.
Le président actuel du SMACFA est Frédéric Aguilera (depuis ).
Le directeur actuel du SMACFA est Emmanuel Bouhier (depuis ).
La présidente actuelle de la SEACFA est Sabine Granger (depuis ).
Le directeur actuel de la SEACFA est Hervé Bonin (depuis ) .
Activité de maintenance L'aéroport abrite le centre de maintenance de la compagnie Air France Hop, filiale d'Air France. Il comporte deux hangars dont 7 étant en construction, pouvant accueillir des avions jusqu'à l'A321site parlant de l'aéroport : http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1120, une zone de point fixe pour les essais moteurs en formes de U avec des murs de de haut et d'une surface de .
L'AIA répare et entretient des aéronefs militaires français.
Statistiques Passagers De 1992 à 2002, le trafic a connu une forte augmentation ; en 2002, il s'élevait à passagers. Ensuite, il est retombé à en 2011 à la suite du rachat de Regional Airlines par Air France et à la délocalisation du hub de cette compagnie sur l'aéroport de Lyon en 2003.
L'arrivée sur la plateforme des compagnies Flybe puis de Ryanair en 2013 a contribué à porter le trafic à en 2014. En 2018, grâce à une amélioration de la ponctualité d'Air France vers Orly, de la croissance vers Amsterdam, et l'ouverture de lignes par Ryanair et TUIfly le trafic annuel atteint passagers.
+Évolution de la fréquentation de l'aéroportSource : Union des aéroports FrançaisSite internet de l'Union des aéroports Français. Année 1992 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Passagers Variation +70,83 % +34,37 % +21,75 % +19,9 % +7,69 % -8,09 %+26,2 % Année 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Passagers Variation-12,32 % -33,33 % -7,05 % -4,21 % -2,04 % -5,94 % -24,7 % -4,05 % Année 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 Passagers 421 303 Variation +5,7 % -3,3 % +10,4 % -0,3 % -5,7 % -1 %+7,6 % Année 2019 202020212022202320242025Passagers Variation+1,2 % -73,3%
Fret +Évolution du tonnageSource : Union des aéroports Français Année 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 20182019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Tonnage 558 388 347 941 852 652 681 660 943
Fret postal +Évolution du tonnage postalSource : Union des aéroports Français Année 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Tonnage 686 840 868 0 0 0000000
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