vignette|300px|Localisation du pont Tsing Ma et des différents autres grands ponts de Hong Kong Le pont de Stonecutters () est un pont à haubans franchissant le canal de Rambler à Hong Kong et reliant les îles de Tsing Yi et de Ngong shuen chau (), ou Stonecutters en anglais, signifiant tailleurs de pierre). Mis en service le dimanche ., il est depuis cette date le deuxième pont à haubans le plus grand au monde avec une portée de , derrière le pont de Sutong dont la portée est de .

Le pont constitue une section de la , reliant Sha Tin, , l’île Tsing Yi, Ma Wan et l'île de Lantau. Les autres grands ouvrages faisant partie de cet itinéraire sont le (achevé en 2008), le (achevé en 2008), le (achevé en 2008), le pont Tsing Ma (achevé en 1997) et le (terminé en 1997).

Descriptif La longueur totale de ce pont à haubans est de . Le tablier comporte trois voies dans chaque direction et est supporté par des ABCA haubans arrimés à deux tours situées l'une sur l'île de Tsing Yi et l'autre sur l'île de Stonecutters.

Consultation Un concours international pour la conception et la réalisation de l’ouvrage a été lancé par l’administration des Ponts et Chaussées de Hong Kong et a été gagné par un groupe composé des architectes Dissing + Weitling et des bureaux d'ingénierie Thoumassé Group, Flint & Neill Partnership et Shanghai Municipal Engineering Design Institute. Un design de référence a été choisi. Un groupe dirigé par Ove Arup & Partners avec Cowi A / S en tant que principal sous-consultant a ensuite proposé la conception détaillée de l’ouvrage et de ses abords.

Conception Descriptif général L’ouvrage est un pont à haubans avec un tablier aérodynamique à deux niveaux suspendu à des pylônes constitués d’un seul mât de de hauteur. Ces pylônes mesurent x à la base pour de diamètre au sommet. Une hauteur libre de navigation de est dégagée pour permettre l’accès au port à conteneurs.

Prise en compte du vent

Avec le Pont Tsing Ma, le Pont Kap Shui Mun et le Pont de Ting Kau , il est surveillé par le Vent et la Surveillance de Santé Structurale du Système (WASHMS).

Construction Pylônes Les deux pylônes sont en béton jusqu'au niveau de et en matériau composite constitué d'une bague intérieure en béton avec une enveloppe en acier inoxydable de à d'épaisseur pour les supérieurs, 11, 12. Le premier concept comportait une structure en acier jusqu’au niveau de , mais Arup a constaté que cette configuration serait trop sensible et pourrait conduire à des vibrations incompatibles avec les haubans. Le remplacement de la section en acier par une section composite plus lourde résolut ce problème. Pour des raisons de durabilité et d'esthétique, d'autres études conclurent que l’enveloppe de la tour devait être fabriquée à partir d'un acier inoxydable duplex avec une surface finie par grenaillage. Le tablier est en acier dans la travée principale et en béton dans les travées latérales.

Fondations Les fondations de la tour sont situées à moins de des digues de chaque côté du canal Rambler. Leur proximité du canal a nécessité des essais d'impact de navires par modélisation. Des essais en centrifugeuse géotechnique ont été réalisés avec un modèle à l’échelle 1:200 d'une section de l'étrave d’un navire et de la digue.

Câbles VSL International, filiale du groupe Bouygues spécialisée dans la précontrainte et l'haubanage, est intervenue dans la construction du pont.

Galerie

Notes et références

Pour approfondir

Liens internes Pont à haubans Liste de ponts de Chine Liste de ponts à haubans remarquables

Liens externes

Bibliographie et documentaires

(documentaire)

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