L'entreprise ATR (sigle pour Avions de transport régional, en italien : ) est une entreprise française et italienne fondée en 1982. Devenue groupement d'intérêt économique (GIE) entre le groupe Airbus et l’entreprise Leonardo elle est spécialisée dans la construction aéronautique d'avions à turbopropulseurs pouvant transporter de 48 à Renvoi sur le site Airbus, 14 mai 2017, sur Eads.com.. Son siège social est situé à Blagnac en France.

Ce groupement est formé par l'européen Airbusex-Airbus Group, ex-EADS, ex-Aerospatiale et l'italien Leonardo SPAex-Alenia Aermacchi, ex-Aeritalia chacun ayant 50 % des parts du GIE. Une présidence tournante tous les quatre ans est inscrite dans les statuts.

Historique En , l'Aerospatiale et Aeritalia fusionnent leurs projets respectifs d'avion régional (AS-35 pour l’Aérospatiale et AIT 230 pour Aeritalia). : le , à Paris, un accord est conclu pour le lancement de l', un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. Les avionneurs tablent alors sur un marché potentiel de plus de mille appareils de ce type. Le programme de l', le premier de la famille, est lancé en .

En , sont placées les premières commandes pour l', par Cimber Air, , Air Littoral et Finnair.

Le premier prototype vole pour la première fois le et l'avion est certifié en par l'Italie et la France. Le , il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.

Par rapport aux prototypes, les ATR 42-300 de série ont une masse maximale au décollage plus importante et une autonomie accrue. Les ont des moteurs différents pour de meilleures performances par temps chaud. Ces versions construites jusqu'en 1996 ont été remplacées depuis par l’.

Le deuxième avion construit par ATR est l', une version allongée de l'ATR 42 mise en service en 1989.

L'entreprise connaît une période très difficile de la fin des années 1990 jusqu'en 2005., les avions à hélices étant durement concurrencés par les avions à réaction, portés par le bas coût du carburantÀ la fin des années 1990, le baril de pétrole se négocie entre quinze et vingt dollars contre plus de cent au début des . ; ATR est menacé de fermeture. L'entreprise franco-italienne reprend son envol à la faveur de la crise pétrolière qui valorise l'exploitation économe de ces appareils. Les motorisations plus performantes (moins de bruit et de vibrations) de la «  » gomment les handicaps des turbopropulseurs, à savoir leurs difficultés d’efficacité en haute altitude et leur vitesse de pointe limitée par rapport aux turboréacteursLa vitesse de l'écoulement en bout des hélices devient un problème.. Témoin de cette crise de fin de siècle, seul Bombardier (ex-de Havilland Canada) reste concurrent sur ce créneau, alors que Fokker ou Dornier l'ont abandonné.

À la fin des années 2000, le groupe livre environ par an.. Le , ATR livre son , après une historique avec vendus et 79 en option. Plus de opèrent un de ces avions, record battu par le seul .

Depuis 2010 Avec ses et de la série 600, en service depuis fin 2010 (nouvelle avionique, nouvelle cabine), ATR est leader mondial sur le marché des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à . Sa part de marché dans les commandes d'avions de 50 à est de près de 40 % (commandes 2010-2014), et 80 % sur le segment des turbopropulseurs de cette catégorie.

Production Le fuselage et les empennages sont produits par Leonardo-Finmeccanica (ex-Alenia Aermacchi) à Pomigliano d'Arco, près de Naples en Italie. Les ailes sont assemblées par Airbus Atlantic, filiale d'Airbus, à Mérignac, près de Bordeaux dans le sud-ouest de la France. L'assemblage final, les tests et la livraison sont effectués par ATR à Toulouse sur le site d'Airbus de Saint-Martin-du-Touch.

Commandes, livraisons Le , ATR franchit la barre symbolique des ..

Lors de l'édition 2011 du salon du Bourget, la compagnie européenne a annoncé avoir eu près de fermes, ce qui est une première historique. Son chiffre d'affaires en 2011 est de d'euros. En , l'entreprise atteint les depuis sa création. Le , ATR livre son millième avion, un pour la compagnie espagnole Air Nostrum..

En 2012, ATR a vendu ( fermes et ), et en a livré 64, ce qui constitue un record pour l'avionneur..

Lors de l'édition 2013 du salon du Bourget, la société bat un nouveau record avec plus de fermes pour un total de deux milliards d'euros..

En 2014, ATR a livré pour un chiffre d'affaires de de US$.

En 2015, ATR a livré pour un chiffre d'affaires de deux milliards de US$.

En , ATR a enregistré fermes et livré depuis le début du programme. Ces appareils sont utilisés par plus de deux cents opérateurs dans plus d'une centaine de pays sur les cinq continents. ATR commence l'année 2016 avec un carnet de commandes de pour une valeur de de US$.. En 2016, ATR a enregistré et livré .

Depuis le début de l’année 2017, ATR a reçu des commandes pour l’achat de , assorties d’options pour supplémentaires. Le montant de ces contrats est évalué à plus de de dollars.

Depuis 2010, dans la catégorie des avions régionaux de moins de sur le marché mondial, ATR détient 37 % des ventes et 77 % des ventes si l'on considère uniquement la catégorie des avions turbopropulseurs.

En 2017, ATR enregistre fermes d'appareils, assorties de . Ce nombre de commandes vient tripler celui des commandes en 2016. Le fabricant de turbo-propulseurs a livré (soixante-dix ATR 72-600 et huit ATR 42-600 neufs et deux ATR d'occasion).

En 2020, la crise économique du Covid-19 fait que seulement sont livrés contre 72.

Le est livré le . Le 1700 l'est le .

Gamme

Les et sont une famille d'avions à aile haute, bi-turbopropulseurs. .

En 2007, l'ATR 72 est devenu le premier turbopropulseur à être équipé d'un système de divertissement en vol, alors que ce système n'est alors installé que sur les jets long-courrier. Les avions de la gamme ATR autrefois propulsés par des hélices à quatre pales Hamilton Standard (14SF) sont équipés de propulseurs Pratt & Whitney à six pales Ratier-Figeac (568F) depuis la . L'avionique (système de gestion de vol FMS) est quant à elle fournie par Thales Avionics.

ATR 42-300 ATR 42-500 ATR 72-200 ATR 72-500 ATR 72-600Envergure Longueur Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maximale au décollage Masse maximum à l'atterrissage Passagers 48 48 74 74 78 Masse de carburant Masse marchande maximale Moteurs 2 x PWC 120E 2 x PWC 127E 2 x PWC 124B 2 x PWC 127F 2 x PWC 127M Vitesse maximale Plafond pratique Distance franchissable

Direction

Activité de lobbying Pour l'année 2017, ATR déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas ..

Projet Le , ATR annonce vouloir travailler en collaboration avec des compagnies aériennes, motoristes et fournisseurs de systèmes dans l'objectif de lancer un nouveau programme en 2023 pour développer la famille des ATR 'EVO', un avion plus économique et durable. La mise sur le marché serait prévue pour 2030.

Le durant le salon du Bourget, ATR a déclaré repousser la prise de décision sur le programme 'EVO' à d'ici 2025.

Notes et références

Notes

Références

Liens externes

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