Le Mercedes-Benz Citaro (nom de code interne : O530) est une gamme d'autobus à plancher bas. Construit par Mercedes-Benz-EvoBus, ce véhicule est lancé en 1997 (Citaro), puis dans une version révisée en 2006, et commercialisé sous le nouveau nom Citaro Facelift ; une nouvelle version voit le jour à la fin de l’année 2011 (Citaro 2 ou C2). Ce dernier comporte des modifications techniques non négligeables, au niveau du châssis notammentPrésentation du Citaro III sur le site de Daimler. Le Citaro remplace le O405 datant de 1984.

Il a été lancé avec un moteur ayant la norme européenne de pollution Euro 2 puis au fil des années amélioré jusqu'à la norme Euro 6, présente aujourd'huiMercedes-Benz.fr: les Citaro 2 passent à la norme Euro 6. Ils sont également dotés de la technologie Mercedes-Benz SCR (BlueTec). Le réseau de Chambéry a été le premier en France à recevoir de ces nouveaux Citaro en version articuléLe Citaro articulé sur le site Transbus.

Histoire

1997 : Présentation officielle à l'UITP à Stuttgart. 1998 : Lancement du Citaro. Automne 2002 : petits liftings. 2005 : Lancement du Citaro LE (Low Entry) Été 2006 : Lancement du Citaro Facelift. 2007 : Lancement du Conecto LF, version simplifiée des Citaro. : Lancement du Citaro 2 Euro 5. 2014 : Lancement du Citaro 2 Euro 6. 2015 : Lancement du Citaro 2 NGT. 2018 : Lancement de la version E-CELL (électrique dite eCitaro) et annonce de la version F-CELL (pile à combustible).

De 1997 à 2019, 55 555 Citaro ont été livrés, ce qui le classe parmi les bus urbains les plus vendus.

Phase 1 Nommé Citaro, il fut produit de 1997 à 2011. Il sera relooké en 2006 (modèles dits Facelift) et recevra de nouvelles motorisations.

Phase 2

Le Citaro de deuxième génération (dite C2 pour Citaro 2) a été lancé à la fin de 2011 dans sa version Euro 5. En 2013, une version aux normes de motorisation Euro 6 est lancée. Celle-ci se distingue de la précédente par la présence d'un carénage de toit à l'arrière et une face arrière revue. En effet, la version Euro 5 possédait une face arrière quasiment identique au Citaro Facelift.

Conecto LF

Apparu en 2007, cet autobus, assemblé par Mercedes-Benz en Turquie, est une version à bas prix des Citaro 12m (trois portes) et Citaro G 18m (quatre portes). Les Conecto LF ont été modernisés en 2016 en proposant une variante au gaz naturel, il est commercialisé en France uniquement en diesel depuis 2021 (et avec le module d'hybridation légère en option en 2023)Le Conecto LF sur le site Transbus.

Modèles Générations

Le Citaro a été produit avec 5 générations de moteurs diesel : Euro 2 : construits de 1997 à 2001. Euro 3 : construits de 2001 à 2006. Euro 4 : construits de 2006 à 2009. (Facelift) Euro 5 : construits de 2009 à 2014. (Facelift jusqu'à 2011, C2 ensuite) Euro 6 : construits de 2014 à aujourd'hui. (C2) Il est proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Citaro GNV (ou NGT sur les Citaro 2, pour "Natural Gas Technology"). On peut remarquer que les modèles au gaz naturel possèdent une « longue bosse » sur le toit pour les bombonnes de gaz.

D'autres motorisations étaient disponibles sur les Citaro comme l'hydrogène avec pile à combustible, tout d'abord sous Citaro FuelCell (avec boite de vitesses comme un bus classique) puis Citaro Facelift FuelCELL-Hybrid (sans boite de vitesses). Le Citaro Facelift G BlueTec Hybrid qui, comme son nom l'indique, était un bus articulé hybride. La RTM en a mis en service deux en 2013, avant de les réformer prématurément en 2019.

L'eCitaro FuelCell est en cours de conception, et sera commercialisé d'ici 2022.

Une version avec bloc d'hybridation léger (mild-hybrid) est disponible sur tous les Citaro 2 fabriqués neufs depuis 2018, qu'ils soient diesel ou au gaz naturel. Ces Citaro 2 dits « hybrid » ne peuvent pas être considérés comme de vrais bus hybrides dans le cadre de la loi de la transition énergétique en France. Le fonctionnement du bloc hybride agit comme une aide au démarrage électrique permettant de seconder le moteur thermique en quittant l'arrêt. Ce bloc est composé de supercondensateurs récupérant l'énergie lors des phases de freinage.

Plus de 55 555 Citaro ont été fabriqués depuis la création du modèle, toutes les variantes ne peuvent être indiqués sur cette page.

Les variantes au gaz naturel ne sont plus produites depuis 2021, les dernières immatriculations ont eu lieu en France début 2022. vignette|Un Citaro C2 K du réseau Lignes d'Azur. vignette|Un Citaro C2 du réseau Idelis de Pau

Gamme urbaine vignette|Le Citeo en circulation à Montbéliard

Le modèle urbain est disponible dans un certain nombre de versions : Citaro K (midibus) : - 2 essieux - 2/3 portes. Produit depuis 2006. Des exemplaires ont existé en Facelift BHNS : Bus à Haut Niveau de Service. Citaro (standard) : - 2 essieux - 2/3 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service. Citaro LE (standard) : - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte. Citaro M (standard) : - 2 essieux - 2 portes. Produit entre 2006 et 2011, seul le réseau STAR de Rennes en possède. Citaro L (standard long) : - 3 essieux - 3 portes. N'est plus produit depuis 2011. Citaro G (articulé) : - 3 essieux - 3/4 portes. Existe en BHNS : Bus à Haut Niveau de Service. Citeo (articulé BHNS) : - 3 essieux - 4 portes. BHNS : Bus à Haut Niveau de Service ; cette version est le haut de gamme du Citaro, avec une carrosserie et carénage dit « Metro Design » dérivé du Citaro Facelift et dessiné par le cabinet « Avant Première ». Il existe en un seul exemplaire et a été construit en 2009. Cette variante a servi de base pour les Citaro Facelift G BHNS de Saint-Nazaire, où ce bus avait été présenté en 2011.

Citaro GL CapaCity (articulé long) : - 4 essieux - 3/4 portes. Citaro GL CapaCity L (articulé long) : - 4 essieux - 3/4/5 portesMercedes-Benz Citaro CapaCity L sur busandcoach.com.

La majorité des Citaro au Royaume-Uni et Irlande ont une seule porte (version standard) ou deux (articulés), comme d'habitude dans ces pays. Les modèles CapaCity sont trop longs pour être homologués en France.

En 2026, les Citaro K, standard, LE et G sont toujours produits.

Gamme suburbaine et interurbaine Une série de versions de suburbaines/interurbaines est aussi proposée. Ces véhicules sont homologués comme des cars. Citaro Ü (standard) : - 2 essieux - 2 portes. Citaro LE Ü (standard) : - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte. Citaro MÜ (standard) : - 2 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011. Citaro LE MÜ (standard) : - 2 essieux - 2/3 portes. LE : « Low Entry » ; cette version possède un plancher surbaissé à l'avant comme les autres Citaro, et un surhaussement du plancher à l'arrière avec marches présentes après la deuxième porte. Citaro LÜ (standard long) : - 3 essieux - 2 portes. N'est plus produit depuis 2011. Citaro GÜ (articulé) : - 3 essieux - 3 portes.

Caractéristiques Dimensions

+CitaroCitaroCitaro ÜCitaro LECitaro LE ÜCitaro MÜCitaro LE MÜCitaro LCitaro LÜCitaro GCitaro GÜ Longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur (sans climatisation) Empattement Porte-à-faux avant Porte-à-faux arrière Rayon de braquage Angle d’attaque / Fuite Masse à vide P.T.A.C. Capacité :assis + debout = maxi* Portes 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 3 ou 4 Hauteur du plancher * = variable selon l'aménagement intérieur.

+ Citaro FaceliftCitaro KCitaroCitaro ÜCitaro LECitaro LE ÜCitaro MÜCitaro LE MÜCitaro LCitaro LÜCitaro GCitaro GÜ Longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur (sans climatisation) Empattement Porte-à-faux avant Porte-à-faux arrière Rayon de braquage Angle d’attaque / Fuite Masse à vide P.T.A.C. Capacité :assis + debout = maxi* Portes 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 3 ou 4 Hauteur du plancher * = variable selon l'aménagement intérieur. Citaro 2 (C2) + Citaro 2 (C2)Citaro KCitaroCitaro ÜCitaro LECitaro LE ÜCitaro MÜCitaro LE MÜCitaro GCitaro GÜ Longueur b Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur (sans climatisation) MÜ : LE MÜ : Empattement Porte-à-faux Av : / Ar : Rayon de braquage Angle d’attaque / Fuite Masse à vide P.T.A.C. Capacité :assis + debout = maxi* 29 + 56 = 85 31 + 74 = 105 ; 28 + 77 = 105Ü : 43 + 39 = 82 34 + 68 = 10230 + 72 = 102 G : maxi de 155 à 163GÜ : 55 + 66 = 121 Portes 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 2 ou 3 3 ou 4 Hauteur du plancher * = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

Le Citaro a eu de nombreuses motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Avec l'introduction de la norme Euro 6, le Citaro est l'autobus de ligne à propulsion diesel le plus propre au monde. Différentes motorisations sont proposées et la gamme s'est élargie depuis son lancement. En 2026, le Citaro est encore produit en versions diesel, électrique ou à pile à combustible.

Du côté des moteurs diesel : le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). Disponible en versions K, standard, G ou LE. le OM 936 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). N'est plus produit. le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). Disponible en versions K ou standard. le OM 936h six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). N'est plus produit. le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). Disponible en version G. le OM 470 six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant (). N'est plus produit.

Du côté des moteurs à gaz : le M 936 G six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de avec turbocompresseur faisant ().

Les moteurs OM 936, 936h et OM 470 sont conformes à la norme anti-pollution Euro 6. Les OM 936 et 470 sont verticaux tandis que l'OM 936h est horizontal.

Diesel Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO² Citaro(ZF - VOITH) 1997 - 2006 6 cylindres en ligneOM 906 hLA Euro 2Euro 3 6 370 cm(6,37 L) () à 1 100 N m à 80 km/hLimitée électroniquement, 120 km/h sans limiteur. ... l/100 km... g/kmCitaro(ZF - VOITH) 6 cylindres en ligneOM 926 LA Euro 3 7 200 cm(7,2 L) () à … Citaro Facelift(ZF - VOITH) 2006 - 2011 6 cylindres en ligneOM 457 hLA Euro 5 11 967 cm(12 L) () à 1 250 N m à Citaro Facelift(ZF - VOITH) 2006 - 2011 6 cylindres en ligneOM 457 hLA Euro 5 11 967 cm(12 L) () à 1 600 N m à Citaro 2(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2011 - 2014 6 cylindres en ligneOM 906 hLA Euro 5 Citaro 2(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 936 Euro 6 7 700 cm() () à 1 200 N m à Citaro 2(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 936 Euro 6 7 700 cm() () à 1400 N m à Citaro 2(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 936h Euro 6 7 700 cm() () à 2 000 N m à Citaro 2(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 936h Euro 6 7 700 cm() () à 2 000 N m à Citaro 2 G(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 470 Euro 6 10 700 cm(10,7 L) () à 1 700 N m à Citaro 2 G(ZF Ecolife - VOITH DIWA 6) 2014 - ... 6 cylindres en ligneOM 470 Euro 6 10 700 cm(10,7 L) () à 1 900 N m à

Alternatif La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à un accumulateur d'énergie situé sur la partie arrière de son toit.