Le Boeing C-137 est un avion de transport VIP dérivé de l'avion de ligne 707 utilisé par l'United States Air Force. D'autres pays ont également acheté des 707 neufs ou d'occasion pour une utilisation militaire, principalement comme transport VIP ou comme citerne volante. De plus, le 707 sert de base pour plusieurs versions spécialisées, comme l'avion AWACS E-3 . La désignation C-18 englobe plusieurs des dernières versions des séries 707-320B/C.

Développement L'acquisition des Boeing 707 par l'USAF est très limitée avec trois 707-153 désignés VC-137A. Quand ils sont livrés en 1959 ils sont équipés de quatre turboréacteurs Pratt & Whitney J57 (JT3C6) de () de poussée à sec ; quand ils sont remotorisés avec des TF33-P-5 (JT3D) à double flux de () de poussée ils sont redésignés C-137B. Seule une autre version est utilisée par l'USAF : c'est le VC-137 de transport présidentiel Air Force One, les deux exemplaires sont des 707-353B Intercontinental avec un mobilier intérieur spécialisé et un équipement de communications avancé. Deux C-137C non présidentiels supplémentaires viennent s'ajouter par la suite.

Pour s'ajouter à ses VC-137, l'USAF convertit plusieurs cellules C-135 au standard VC-135 VIP, et ils sont utilisés pour le transport de personnel principalement à l'intérieur des États-Unis.

Versions C-137

L'USAF achète un certain nombre de 707 sous les séries de désignation C-137 :

VC-137A trois 707-153 avec un intérieur VIP pour et disposition pour un usage comme poste de commandement aéroporté, renommée VC-137B.

VC-137B les trois VC-137A remotorisés avec quatre Pratt & Whitney JT3D-3, utilisés par le 89th Military Airlift Wing, redésignés C-137B.

C-137B les trois VC-137B renommés quand ils ont perdu leur rôle VIP.

VC-137C deux 707-353B sont achetés par l'USAF (un en 1961 et un en 1972) pour servir d'avion présidentiel sous l'indicatif d'appel SAM 26000 et SAM 27000 ; désignés ultérieurement C-137C.

C-137C les deux VC-137C sont renommés quand ils sont déclassés de l'usage présidentiel. Deux C-137C supplémentaires sont acquis par l'USAF, un 707-396C (un appareil saisi initialement utilisé pour de la contrebande d'armes acquis en 1985) et un 707-382B acheté d'occasion en 1987.

EC-137D deux appareils construits comme prototypes de système d'alerte et de contrôle. Ultérieurement remotorisés et renommés E-3A. Un 707-355C supplémentaire acheté d'occasion est acquis et configuré comme poste de commandement aéroporté d'opérations spéciales.

C-18

Le C-18 est la désignation militaire américaine des 707-320 convertis.

C-18A huit 707-232C d'occasion (anciens d'American Airlines) sont utilisés comme appareils d'entraînement pour l'équipage des EC-18B, quatre sont par la suite convertis en EC-18B, deux convertis en EC-18D, un en C-18B ; un n'est pas mis en service et sert de source de pièces détachées.

C-18B un C-18A modifié avec l'instrumentation et l'équipement pour soutenir le Military Strategic and Tactical Relay System (MILSTAR)Model Designation of Military Aerospace Vehicles, département de la Défense des États-Unis, DoD 4120.15L.

EC-18B quatre C-18A modifiés avec des exemplaires du C-135 pour des missions d'Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) en soutien du programme spatial Apollo.

EC-18C désignation initiale pour deux prototypes d'appareils J-STAR, nommés par la suite E-8A.

EC-18D deux C-18A modifiés comme Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA).

TC-18E deux 707-331 d'occasion (anciens de Trans World Airlines) modifiés pour l'entraînement des pilotes et de l'équipage du E-3.

TC-18F deux 707-382 d'occasion (anciens de TAP Portugal) modifiés pour l'entraînement des pilotes des E-6 Mercury de l'.

Autres versions américaines E-3 avion servant de système de détection et de commandement aéroporté (AWACS) qui fournit une surveillance, un commandement, un contrôle et des communications tout-temps, utilisé par les États-Unis, l'OTAN et d'autres forces aériennes. Basé sur le 707-320B, la production se termine en 1992 après que 68 appareils ont été construits.

E-6 une version du 707-320 sert de poste de commandement aéroporté et de centre de communications, relayant les instructions du National Command Authority. Son rôle de relais pour les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins lui donne le suffixe de TACAMO (« Take Charge and Move Out »). Seule une version du E-6 existe actuellement, le E-6B. Le E-6B est une version améliorée du E-6A qui dispose d'une zone majeure de combat pour le USSTRATCOM Airborne Command Post.

E-8 le E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System () est une plate-forme de gestion au combat, de commandement et de contrôle (C2) aéroportée qui effectue de la surveillance au sol pour comprendre la situation de l'ennemi et soutenir les opérations d'attaque et le ciblage qui contribue au retard, à la perturbation et à la destruction des forces ennemies.

CT-49A avion d'entraînement et de transport (TCA) de l'OTAN utilisé pour aider les E-3A AWACS de formation et de transport aérien (NAEW&CF), basé sur le 707-320B.

Versions d'autres armées

CC-137 désignation des Forces canadiennes pour le 707-347C. Cinq sont achetés en 1970.

KC-137 force aérienne brésilienne"Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force", Brazilian Air Force information at Milavia.

707 l'IRIAF utilise des 707 comme ravitailleurs et des avions de transport.

707T/T le 707 transport/ravitailleur. L'Italie achète et convertit quatre 707, deux en ravitailleurs et deux en avions-cargos. Aucun ravitailleur 707 ne reste en service opérationnel au Aeronautica Militare official site. Également, Omega Aerial Refueling Services loue des ravitailleurs K707Omega K707 Civilian Tanker.

KE-3A la force aérienne royale saoudienne achète huit cellules de E-3 configurées comme ravitailleurs en vol.

Condor système d'alerte, de commandement et de contrôle aéroporté (AEWC&C) développé en conjonction avec (IAI) utilisant un ancien appareil de LAN Chile.

Utilisateurs

Force aérienne brésilienne

United States Air Force

Force aérienne de la République islamique d'Iran

Appareils exposés

Les appareils suivants sont exposés au public :

58-6970, Model 707-120 VC-137B SAM 970 de l'USAF, exposé au Museum of Flight à Seattle (Washington)Museum of Flight: VC-137B.

58-6971, Model 707-153 VC-137B de l'USAF, exposé au Pima Air and Space Museum à Tucson (Arizona). Cet appareil est surnommé « » après avoir servi à ramener les otages américains de Téhéran (Iran) en 1981Pima Air & Space Museum: USAF VC-137B.

62-6000, Model 707-320B (VC-137C SAM 26000) Air Force One, exposé au National Museum of the United States Air Force près de Dayton (Ohio) dans l'Ohio.

72-7000, Model 707-353B (VC-137C SAM 27000) Air Force One, exposé à la Ronald Reagan Presidential Library à Simi Valley en Californie.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes VC-137C SAM 26000, VC-137C SAM 27000, 707, C-135 , KC-135 , CC-137, E-3 , E-6 , E-8 (développement lié) Douglas DC-8, Convair 880 (comparables)

C137 C-137 Catégorie:Avion militaire de la guerre froide C-137 Catégorie:Avion des années 1950 Catégorie:Premier vol en 1958 Catégorie:Avion à ailes basses