Solaris Urbino 12 est un modèle d'autobus en version autobus standard de 12 mètres de long à plancher bas lancée en par Solaris Bus & Coach.
Histoire La Solaris Urbino 12 a été la première et la nouvelle série de bus Solaris Urbino en version 12 mètres. C'est la série de modèles les plus populaires de l'histoire de la marque. Le bus a fait ses débuts au milieu de lors d'une foire commerciale internationale. Depuis le tournant de -, la série a produit sa deuxième génération. Depuis , la série a produit sa troisième génération du bus. Au cours de la Foire commerciale de Transexpo en 2008 à Kielce, le nouveau prototype de la série Solaris Urbino a été marqué comme nouvelle génération d'édition 3.5. La structure de la quatrième génération utilise la même que celle de la troisième génération de bus. L'intérieur rénové a plus d'éclairage situé derrière les panneaux suspendus verts. Le panneau s'étend sur toute la longueur du toit de bus dans la partie centrale du bus. Une autre solution innovante était de cacher le compartiment moteur avec les premiers passagers du bus.
Les bus Solaris Urbino 12 sont fabriqués dans des versions diesel (qui correspondent à la norme Euro VI). Depuis , il existe une variété de GPL GNC. Le plus vendu avec les moteurs diesel provient de DAF Trucks. Moins fréquemment vendus étaient des moteurs MAN. Ils ont été utilisés principalement pour et encore pour une courte période de mais en raison de la politique de l'entreprise de ne fournir que des véhicules uniquement conçus pour le GNC. Alternativement, le fabricant a commencé à utiliser les moteurs diesel Cummins ISBe4 250B avec la norme Euro IV et Cummins ISBe5 250B en Euro V.
Les bus Urbino 12 LE sont fabriqués pour une variété de banlieue à faible entrée avec moteur diesel, CNG ou biogaz.
Le symbole graphique du modèle Solaris Urbino 12 est un teckel vert, placé sur la plupart des bus, toujours sur le mur avant du côté droit du véhicule. Avec l'introduction des modèles de troisième génération, l'apparence du symbole graphique a été légèrement modifiée.
Générations
Première génération vignette|left|Solaris Urbino 12 I. En , la société Neoplan Polska a démarré indépendamment pour produire des bus sous la marque Solaris. Sur la base de l'expérience acquise lors de la construction de structures précédentes, le premier prototype de bus Solaris Urbino 12 a été présenté lors de la foire internationale de Poznań. Il différait légèrement des modèles de série consécutifs, il était équipé, entre autres, des deux miroirs avancés (plus commun sur les autocar que sur les autobus urbains). Certains éléments du corps forme avaient une forme légèrement différente par rapport aux modèles en série .
En , le prototype a été acheté par la société ForBus à Bydgoszcz, puis au Wrocław Polbus-PKS. La construction était basée sur un corps autoportant. Le moteur MAN ou DAF était monté sur une colonne (tour) à l’arrière du véhicule à gauche. Initialement, les boîtes de vitesses Voith ont été utilisées, et plus tard également ZF. Le bus pouvait transporter jusqu'à 104 personnes, dont 29 assises. Une attention particulière a été accordée au design moderne de l’Urbino, réalisé par le studio Berlin FT. Des lignes arrondies de la carrosserie ont été utilisées, la ligne caractéristique du pare-brise tombant à droite a été utilisée, ce qui améliore la visibilité du conducteur lors de son entrée dans la baie.
En , Neoplan a été racheté par MAN, mais Neoplan Polska, en tant que société distincte, a changé de nom pour devenir Solaris Bus & Coach S.A.
Deuxième génération gauche|vignette|Solaris Urbino 12 II. La deuxième génération d'Urbino 12 a été lancée sur le marché au début de / et a été produite jusqu'en . C'était une version améliorée de la première édition, mais elle n'a apporté aucune modification technique majeure par rapport à la génération précédente. Le réservoir de carburant a été déplacé sur le passage de roue avant, ce qui a permis d’obtenir une meilleure répartition de l’intérieur du véhicule. De petits changements cosmétiques ont également été introduits dans l'aspect extérieur, la forme des réflecteurs avant et arrière a été légèrement modifiée.
À partir de la deuxième génération d'Urbino 12 (en ), un modèle dérivé de ce bus Solaris Urbino 12 LE (version basse entrée, version basse, version LE) a été introduit. Au cours des 6 années de production (-), le total de 582 voitures a été produit dans le Solaris Urbino 12 I et II, dont 332 sont allées sur le marché polonais.
Le Solaris Urbino 12 II a participé au concours "Bus Euro Test 2004", au cours duquel il s’est battu pour le titre de Bus of the Year 2005''. Le concours s’est déroulé à Poznań. En conséquence, la construction du Solaris a pris la deuxième place, perdant un point au minimum avec MAN Lion's City.
Troisième génération gauche|vignette|Solaris Urbino 12 III En , Solaris Bus & Coach présentait, lors de la Foire internationale de Poznań, une nouvelle version des bus urbains d'Urbino 12. La troisième génération s'est distinguée par de nombreux changements par rapport à ses prédécesseurs. Le design externe a été modifié, des lignes et des bords plus nets ont été introduits. La forme des feux avant et arrière a été modernisée, de nouveaux murs avant et arrière ont été introduits. Le bord arrondi du toit a également été éliminé (grâce à cela, il est possible de monter l'écran sur le côté du bus au-dessus des fenêtres). Le nouveau design a également été introduit à l'intérieur, la disposition de l'intérieur a été complètement modifiée. Le réservoir de carburant était placé sur le sol derrière le passage de roue avant (similaire à la première génération). Tous les bus de la génération Urbino 12 III répondent à la norme Euro 3 ou supérieure. L'équipement standard comprend un moteur DAF de 183 kW et la transmission Voith DIWA.5. Au cours des années suivantes, parallèlement aux progrès de la technologie, les unités d’entraînement ont été remplacées par des solutions plus économiques et écologiques.
Lors du salon professionnel Transexpo 2008 à Kielce, un prototype du modèle Urbino 12 New Edition a été présenté, appelé par la suite officieusement 3,5 générations. Dans la troisième génération précédente, des solutions conçues pour la quatrième génération de bus de la famille Solaris Urbino, principalement à l’intérieur du véhicule, ont été utilisées. L'intérieur rénové est plus éclairé avec des lampes placées derrière un couvercle en plastique. La couverture s'étend sur toute la longueur du toit du bus dans sa partie centrale. De nouvelles consoles de pilotes ont également été introduites - les clients peuvent désormais choisir entre trois options : Actia, VDO-Siemens ou Solaris.
Dans les années - la production des Urbino 12 (Urbino 12 avec CNG, hybride, électrique, LE et LE CNG) sur le marché polonais ont totalisé plus de 3,800 unités.
En dépit du lancement de la production en série de la prochaine génération en , des bus Solaris Urbino 12 III ont été proposés et produits parallèlement à la fin de . Le nombre de copies de la troisième génération produites était limité d'année en année.
Quatrième génération
gauche|vignette|Solaris Urbino 12 IV. Au cours de l'AAI internationale à Hanovre, le , la dixième année de la production, après les modèles de troisième génération, Solaris Bus & Coach a présenté ensuite, la quatrième génération de bus Solaris. La première polonaise a eu lieu en de cette année à Transexpo à Kielce. Le fabricant polonais a présenté le prototype Solaris Urbino 12 et Urbino 18 dans sa version à entraînement conventionnel.
Il a été annoncé que les prochains modèles de la nouvelle version seront présentés au fil des ans. Les nouveaux bus ont un design plus durable, plus léger et plus poli et d'autres possibilités de construction par rapport aux modèles de la génération précédente. Le niveau de bruit et le niveau de vibration dans l’ensemble du véhicule ont également été réduits. Le nombre de places disponibles de l'étage bas à 16 (dont plus de 30 sièges) a été augmenté. L'ensemble du bus a été éclairé par la technologie LED. Une nouveauté dans les nouveaux autobus est l’utilisation de la «lumière indirecte», qui facilite la conduite du conducteur à la tombée de la nuit. Les bus ont également installé un système antipatinage (ASR) et un système ESP pour une conduite plus sûre dans les virages. Tous les bus sont conformes aux standards de génération IV de norme Euro 6 abaissant le pare-brise et la cabine augmentant de 50 mm, de sorte que le conducteur a un plus grand champ de vision pendant la conduite. Le véhicule est également devenu plus stable et plus sûr en l'abaissant de 50 mm (en gardant la même hauteur à l'intérieur du bus). La largeur de la porte du nouveau Urbino 12 est de 1250 mm. En option, le fabricant propose une porte de 1350 mm de largeur. La hauteur de la porte est comprise entre 1970 mm et 2000 mm. Dans la nouvelle quatrième génération, les bus Solaris Urbino 12 peuvent être équipés de panneaux suivants : une version à écran tactile de la célèbre Urbino électrique et Tramino, Siemens VDO nouveau bureau ou un ordinateur de bureau standard dans Solaris version améliorée (qui avait déjà été utilisé auparavant dans les bus de troisième génération, y compris pour MPK Radom et MPK Częstochowa). La production en série de véhicules de nouvelle génération a commencé en . Le premier bénéficiaire était un transporteur allemand de Munich, tandis qu'en Pologne, les premières copies ont été envoyées à MZK Wejherowo et MZK Grudziądz.
Les prix des bus Solaris Urbino 12 dépendent principalement du type de disque utilisé, mais aussi commandé du matériel supplémentaire ou le nombre de véhicules commandés dans le contrat (généralement plusieurs ou une douzaine d'articles sont commandés, mais il existe également des commandes uniques pour plus de 50, voire plus de 100 véhicules). Dans le cas des autobus à moteur diesel, le prix net d'un véhicule reste à un niveau de 900 000-1 100 000 PLN. Le modèle de gaz est d'environ 1,1 million et le modèle hybride d'environ 1,4 à 1,5 million de PLN. La version électrique la plus chère est proposée à des prix d'environ 2-2,5 millions de zlotys. Des montants similaires comprennent également les prix des trolleybus Solaris Trollino 12.
Autres versions
Solaris Urbino 12 Hybride vignette|Solaris Urbino 12 Hybribe Eaton vignette|Solaris Urbino 12 Hybride à Pabianice Au deuxième semestre , un prototype de Solaris Urbino 12 Hybride basé sur la troisième génération de Solaris Urbino 12 a été construit. Le modèle a fait ses débuts au salon Busworld à Courtrai en octobre . La production en série a débuté en .
Le Solaris Urbino 12 Hybride utilise un système hybride parallèle HDU fabriqué par la société américaine Eaton. Il existe une boîte de vitesses automatique Eaton 6 vitesses et un moteur électrique à puissance maximale de 44 kW (60 ch). Dans le mouvement de circulation normale, la puissance est d'environ 28 kW (38 ch). Il fonctionne avec un moteur diesel Cummins ISB6.7EV 225B répondant aux exigences de la norme EEV, avec une puissance maximale de 165 kW (225 ch) et un volume de . La boîte de vitesses Eaton transmet l'alimentation à l'essieu arrière. Toutes les batteries sont lithium-ion (Li-Ion) fabriquées par la société japonaise Hitachi qui ont été placées sous les plaques-formes à l'intérieur du véhicule. Par cela, l'apparence du bus a changé et le look est différent par rapport aux bus traditionnels à moteur diesel. Le coût de l'installation est environ .
Le symbole graphique des bus Solaris Urbino 12 Hybrides est un dachshund vert avec deux cœurs superposés symbolisant le système à double entraînement.
Solaris Urbino 12 LE vignette|Solaris Urbino 12 LE à Ostrava vignette|Solaris Urbino 12 LE