Kennedy est une station du métro de Toronto située à l'est de l'intersection de Kennedy Road et de l'avenue Eglinton. Elle constitue le terminus est des lignes 2 Bloor-Danforth et 5 Eglinton.
Mise en service en , la station est un important pôle intermodal du réseau, assurant notamment une correspondance avec la gare de Kennedy de la ligne Stouffville de GO Transit. Elle figure parmi les stations les plus fréquentées du réseau, avec environ déplacements quotidiens.
La station comprend un terminus d'autobus en surface desservant de nombreuses lignes de la Commission de transport de Toronto, ainsi que plusieurs niveaux souterrains accueillant les quais des lignes de métro léger et de métro. L'ensemble est accessible aux personnes à mobilité réduite.
Entre et , la station a également été le terminus sud de la ligne 3 Scarborough, avant la fermeture définitive de cette dernière le . La liaison avec le centre de Scarborough est depuis assurée par des autobus de remplacement, qui doivent emprunter à partir du un corridor réservé aménagé sur l'ancienne emprise de la ligne, le Scarborough Busway.
Des travaux d'agrandissement entrepris en ont permis l'ajout des installations de la ligne 5 Eglinton, mise en service en .
Situation sur le réseau La station Kennedy est située à l'extrémité est de la ligne 2 Bloor-Danforth, dont elle constitue le terminus, après la station Warden. Cette ligne forme l'un des principaux axes est-ouest du réseau de métro de Toronto, reliant les quartiers centraux aux secteurs résidentiels de l'est et l'ouest de la ville.
Elle constitue également le terminus est de la ligne 5 Eglinton, mise en service en , qui traverse la ville selon un axe est-ouest plus au nord, reliant notamment Mount Dennis à Kennedy via un long tronçon souterrain sous l'avenue Eglinton, avant de poursuivre en surface dans l'est de la ville.
Jusqu'au , la station était aussi le terminus sud de la ligne 3 Scarborough, une ligne de transport rapide reliant Kennedy au centre de Scarborough, notamment au secteur de Scarborough Town Centre. Cette ligne, mise en service en , assurait la desserte des quartiers de l'est de la ville avant sa fermeture.
Depuis cette fermeture, la station est le terminus sud des autobus de remplacement de la ligne 3, qui la relient à la station Scarborough Centre. À partir du , ces autobus empruntent le Scarborough Busway, un corridor réservé d'environ aménagé sur l'ancienne emprise de la ligne 3. Le corridor comporte trois arrêts (Tara Avenue, Lawrence East et Ellesmere), après quoi les autobus rejoignent les voies prioritaires d'Ellesmere Road jusqu'à Scarborough Centre.
Située à proximité de la subdivision ferroviaire d'Uxbridge, la station est également en correspondance avec la gare de Kennedy de GO Transit, desservie par la ligne Stouffville, ce qui renforce son rôle de pôle intermodal à l'échelle régionale.
Histoire Contexte et construction Dans les années 1960 et 1970, l'expansion du métro de Toronto vers les secteurs périphériques s'inscrit dans un contexte de forte croissance urbaine et de développement des banlieues, notamment à Scarborough. Afin de répondre à cette expansion, la ligne 2 Bloor-Danforth est prolongée vers l'est depuis Warden jusqu'à un nouveau terminus situé à proximité de l'intersection de Kennedy Road et de l'avenue Eglinton.
La station est conçue dès l'origine comme un pôle d'échanges majeur, intégrant un terminus d'autobus en surface et prévoyant la possibilité d'une correspondance future avec une autre ligne de transport structurant. Elle adopte une configuration à plusieurs niveaux, comprenant les quais du métro en souterrain, une mezzanine intermédiaire et un terminus d'autobus en surface.
La station Kennedy est mise en service le , en même temps que le prolongement de la ligne entre Islington et Kipling, complétant ainsi l'axe est-ouest de la ligne 2 à travers la ville.
Mise en service de la ligne 3 Scarborough Dans les années 1970, la desserte de Scarborough soulève la question d'un mode de transport intermédiaire entre autobus et métro. Alors que la Commission de transport de Toronto privilégie initialement un tramway en site propre, le gouvernement de l'Ontario impose l'utilisation d'une technologie à induction linéaire, développée à l'époque comme solution innovante de transport léger.
La ligne 3 Scarborough est mise en service le , faisant de la station Kennedy un important point de correspondance entre métro lourd et métro intermédiaire vers le centre de Scarborough. L'intégration de cette nouvelle ligne nécessite des adaptations techniques, notamment en raison des contraintes d'exploitation liées au tracé et à la technologie utilisée.
Des modifications sont apportées à l'infrastructure terminale à la fin des années 1980 afin d'améliorer la fiabilité du service, notamment par la reconfiguration des voies et des quais.
Train de banlieue Au fil des années, la station renforce son rôle de pôle intermodal à l'échelle métropolitaine. Cette fonction est consolidée en avec l'ouverture de la gare de Kennedy sur la ligne Stouffville de GO Transit, permettant des correspondances directes entre le réseau de métro et les trains de banlieue.
Modernisation et transformations récentes À partir de 2017, la station Kennedy fait l'objet d'importants travaux de modernisation dans le cadre de plusieurs projets majeurs de transport en commun dans l'est de Toronto.
Le principal chantier concerne la construction de la ligne 5 Eglinton, une ligne de métro léger de 19 kilomètres destinée à former un nouvel axe est-ouest à travers la ville. À Kennedy, ce projet se traduit par la construction d'une nouvelle station souterraine au nord des installations existantes, ainsi que par la reconfiguration des accès et des correspondances avec les autres modes de transport. La ligne est mise en service le .
Ces transformations s’accompagnent de l’installation d’œuvres d’art public intégrées à l’architecture de la station, dont Locations of Meaning (for Toronto) de Joseph Kosuth.
Parallèlement, la station est appelée à jouer un rôle central dans le prolongement de la ligne 2 Bloor-Danforth vers Scarborough, dont les travaux préparatoires débutent à partir de 2020, incluant la planification des ouvrages souterrains et des infrastructures techniques. Des travaux préparatoires sont engagés à proximité de la station à partir de 2024.
Fermeture de la ligne 3 et Scarborough Busway La fermeture définitive de la ligne 3 Scarborough le marque un tournant dans l'organisation du pôle, mettant fin à près de quarante ans de correspondance du métro à Kennedy. Elle entraîne la mise en place d'un service d'autobus de remplacement entre les stations Kennedy et Scarborough Centre. Le plan définitif, en vigueur depuis le , fait circuler les autobus vers le sud par l'avenue Midland et vers le nord par Kennedy Road, sur des voies réservées bénéficiant de la priorité aux feux. Ce tracé sur rue constitue une solution provisoire, en attendant l'aménagement d'un corridor d'autobus en site propre (Scarborough Busway) sur une partie de l'ancienne emprise ferroviaire, avec Kennedy comme point de départ.
Le conseil municipal de Toronto approuve le financement du corridor en . Les travaux consistent à retirer les voies, la signalisation et les clôtures de la ligne 3, puis à transformer l'emprise en chaussée dotée de trottoirs, d'éclairage, d'abris et de bancs. Long d'environ , le Scarborough Busway doit être mis en service le . Il doit réduire d'environ sept minutes le temps de parcours entre les stations Kennedy et Scarborough Centre par rapport au service sur rue, sans modification des fréquences.
Ensuite, des travaux d'amélioration distincts touchent également la gare adjacente du même nom, notamment dans le cadre de la modernisation du réseau de GO Transit.
Services aux voyageurs
Accueil La station Kennedy est entièrement accessible et dispose de plusieurs aménagements destinés à faciliter l'accès des voyageurs, notamment des ascenseurs, des escaliers mécaniques, ainsi que des cheminements adaptés reliant les différents niveaux et modes de transport.
Elle comprend trois niveaux principaux : le niveau de rue, où se trouvent les accès et le terminus d'autobus, un niveau de mezzanine réparti entre les lignes 2 et 5, et les quais souterrains de ces deux lignes. Les deux lignes disposent chacune d'un quai central.
La station est dotée de plusieurs entrées, dont certaines accessibles, notamment depuis Transway Crescent, South Service Road et la gare de GO Transit. Cette dernière est reliée aux niveaux de correspondance par un passage piétonnier équipé d'ascenseurs et d'escaliers.
Des installations pour les usagers sont également disponibles, incluant des toilettes situées dans les zones payantes des niveaux de correspondance, ainsi que des espaces de stationnement pour vélos, comprenant des supports extérieurs et un stationnement intérieur sécurisé. Une aire de débarcadère est aménagée au sud de la station.
Desserte La station est desservie par les trains de la Ligne 2 Bloor-Danforth et de la ligne 5 Eglinton du métro de Toronto.
Sur la ligne 2, Kennedy constitue le terminus oriental ; les trains circulent en direction ouest vers Kipling. La fréquence est d'environ 2 à 3 minutes aux heures de pointe et de 4 à 5 minutes aux heures creuses.
Sur la ligne 5, Kennedy est également le terminus oriental ; les trains circulent en direction ouest vers Mount Dennis. La fréquence varie selon la période : environ toutes les 4 minutes aux heures de pointe, toutes les 6 à 10 minutes aux heures creuses, toutes les 7 à 8 minutes les fins de semaine (7 à 13 minutes les jours fériés).
Lors de la mise en service initiale de la ligne 5 en , l'exploitation ferroviaire était limitée en soirée, avec une fermeture anticipée vers et un service de navette par autobus en remplacement. Depuis le , les heures de service ont été étendues dans le cadre de la mise en service progressive de la ligne. Le service ferroviaire est désormais assuré : du lundi au samedi : de à ; les dimanches : de à ; les jours fériés : de à .
À la suite de ces ajustements, le service de navette par autobus en soirée, auparavant exploité en complément du service ferroviaire, a été supprimé. Une navette peut toutefois être mise en place en cas d’interruption de service.
Intermodalité La station Kennedy constitue un important pôle d'échanges intermodal, assurant des correspondances avec les services d'autobus de la Commission de transport de Toronto ainsi qu'avec les trains de GO Transit.
Le terminus d'autobus est organisé en deux secteurs distincts. Le quai A, situé dans la zone tarifaire de la station, comprend plusieurs quais d'embarquement accessibles directement depuis le niveau de correspondance. Le quai B, aménagé à l'extérieur du bâtiment principal, est situé hors zone tarifaire et dessert principalement les lignes express, notamment vers le centre de Scarborough.
Cette organisation résulte des réaménagements réalisés à partir de 2023 et 2024 dans le cadre du projet de prolongement de la ligne 2 vers Scarborough, qui ont entraîné la fermeture partielle de certains quais et la redistribution des arrêts d'autobus. Un quai de dépose distinct a également été aménagé afin de faciliter les correspondances entre les autobus et le métro.
Les autobus de remplacement de la ligne 3 s'arrêtent au quai B. À compter du , les lignes 38 Highland Creek, 129 McCowan North, 131 Nugget, 133 Neilson, 154 Curran Hall, 903 Kennedy Stn-Scarborough Express, 904 Sheppard-Kennedy Express, 938 Highland Creek Express et 939 Finch Express empruntent le Scarborough Busway entre Kennedy et Scarborough Centre, les points d'embarquement à la station demeurant inchangés.