Cedarvale, anciennement appelée Eglinton West, est une station de correspondance des lignes 1 Yonge–University et 5 Eglinton du métro de Toronto située dans la ville de Toronto, en Ontario (Canada). Elle se trouve dans la communauté de Cedarvale, à proximité du secteur de Little Jamaica.
Situation sur le réseau Établie en souterrain, la station Cedarvale est une station de correspondance entre la ligne 1 Yonge-University et la ligne 5 Eglinton du métro de Toronto.
Sur la ligne 1 Yonge—University, elle est située entre les stations Glencairn, en direction du terminus Vaughan Metropolitan Centre, et St. Clair West, en direction du terminus Finch.
Sur la ligne 5 Eglinton, elle est située entre les stations Oakwood, en direction du terminus Mount Dennis, et Forest Hill, en direction du terminus Kennedy.
Histoire Construction de la ligne Spadina La station Cedarvale est ouverte le lors de la mise en service de la ligne Spadina, qui fait partie de la ligne 1 Yonge—University entre St. George et Wilson. Cette nouvelle ligne est construite en partie dans le terre-plein central de l'autoroute urbaine aujourd'hui appelée « Willam R. Allen Road », projet initialement associé à la construction de l'autoroute Spadina.
À partir des années 1940, les urbanistes de Toronto envisagent la construction d'une autoroute reliant le centre-ville aux banlieues nord-ouest. Dans les années 1960, l'idée d'aménager une ligne de métro dans le terre-plein central de cette autoroute est proposée afin d'améliorer la desserte en transport collectif de ce secteur de la métropole et de soulager la ligne Yonge déjà fortement fréquentée.
Le projet suscite toutefois une importante opposition citoyenne contre la construction de l'autoroute Spadina. Au début des années 1970, le gouvernement de l'Ontario décide finalement d'abandonner la construction de l'autoroute au sud de l'avenue Eglinton, marquant un tournant vers une politique de transport davantage axée sur le transport collectif. La ligne de métro est néanmoins maintenue et sa construction est approuvée en 1973.
La station Cedarvale, alors nommée « Eglinton West », est construite à la transition entre la station souterraine de la ligne et la portion aménagée en surface dans le terre-plein central d'Allen Road. Cette configuration particulière explique l'architecture hybride de la station, dont une partie est souterraine tandis qu'une autre est aménagée à niveau.
Projet de métro Eglinton Ouest vignette|droite|Schéma du projet de métro d'Eglinton Ouest. La phase 1, entre les stations York Centre et Eglinton West, est indiquée en rouge. Au début des années 1980, l'axe d'Eglinton Ouest est envisagé dans le cadre du plan « Network 2011 », d'abord sous la forme d'un service rapide par bus, puis comme une future ligne de métro. Au début des années 1990, le projet évolue vers un véritable métro devant relier la station Eglinton West à York Centre, près de Black Creek Drive.
Dans ce projet, la station Eglinton West — renommée plus tard Cedarvale — devait constituer le point de correspondance avec la nouvelle ligne. Une station souterraine distincte, parfois désignée sous le nom d'« Allen », devait être aménagée sous la station existante de la ligne Spadina afin de permettre la correspondance entre les deux lignes.
Les travaux du métro Eglinton Ouest sont lancés en 1994 par le gouvernement ontarien de Bob Rae, mais le projet est abandonné l'année suivante après l'arrivée au pouvoir du gouvernement progressiste-conservateur de Mike Harris. Les excavations déjà réalisées pour la future station de correspondance sont alors remblayées.
L'idée d'une correspondance à Cedarvale avec une ligne transversale sur Eglinton ne disparaît toutefois pas complètement. Elle réapparaît dans les années 2000 avec le projet de la ligne 5 Eglinton, qui reprend en partie la fonction de desserte transversale auparavant envisagée pour le métro Eglinton Ouest.
Relance du projet
Après l'abandon du projet de métro Eglinton Ouest dans les années 1990, l'idée d'un axe de transport structurant le long de l'avenue Eglinton refait surface au milieu des années 2000. En 2007, la Ville de Toronto présente le plan « Transit City », un programme visant à développer un réseau de lignes de système léger sur rail afin d'améliorer la desserte des quartiers situés en dehors du centre-ville.
Dans ce plan, la ligne Eglinton constitue l'élément central du réseau proposé en raison de l'importance du corridor est-ouest qu'elle traverse. Le projet prévoit alors la construction d'une ligne de métro léger reliant les secteurs est et ouest de la ville le long de l'avenue Eglinton.
Au début des années 2010, la planification et la réalisation du projet sont confiées à l'agence provinciale Metrolinx, qui l'intègre à son programme régional de transport. Le projet évolue alors vers une ligne de métro léger combinant des sections souterraines dans les secteurs plus denses du corridor et des sections en surface dans les zones périphériques.
La ligne est finalement planifiée entre Kennedy à l'est et Mount Dennis à l'ouest sur une longueur d'environ 19 km, comprenant 25 stations.
Construction de la ligne 5 vignette|Entrée secondaire de la station Cedarvale en construction dans le cadre du projet de la ligne 5 Eglinton, en mai 2022 La construction de la ligne 5 commence au début des années 2010. Le site de la station sert notamment de puits d'extraction et de relancement pour deux tunneliers du projet, baptisés « Dennis » et « Lea », utilisés pour creuser les tunnels de la ligne entre Black Creek Drive et la rue Yonge. Les tunneliers atteignent le secteur de la station en 2015, où ils sont retirés du sol à l'aide d'un portique de manutention avant d'être relancés de l'autre côté de la ligne de métro existante.
La station est construite directement sous l'actuelle station de la ligne 1, ce qui nécessite des travaux complexes de soutènement de l'infrastructure existante. Afin de permettre l'excavation sous les voies du métro sans interrompre le service, des poutres d'acier et des pieux profonds sont installés pour supporter temporairement la structure de la ligne 1, une opération connue sous le nom de « sous-œuvre ». L'excavation de la station se poursuit ensuite progressivement sous le tunnel existant.
En 2020, le terminus d'autobus de la station Eglinton West est temporairement fermé afin de permettre la poursuite des travaux et la construction de la toiture de la nouvelle station. Les travaux structuraux de la station sont largement achevés en 2021, avec l'installation des escaliers mécaniques et des équipements mécaniques.
En , les équipes percent une ouverture dans les structures existantes afin de relier directement la nouvelle station de la ligne 5 aux quais de la ligne 1, créant un passage piétonnier entre les deux installations. Les travaux d'aménagement et de finition se poursuivent ensuite jusqu'à l'ouverture de la ligne 5.
En , la station changeait de nom au Cedarvale conformément du nom choisi pour la Ligne 5 Eglinton, conformément à une décision rendue en 2015.
Mise en service de la ligne 5 vignette|Panneau installé dans la station en novembre 2025 annonçant le changement de nom pour Cedarvale Dans le cadre des travaux de la ligne 5, la station Eglinton West est renommée « Cedarvale » afin de refléter le nom du quartier environnant et d'identifier la correspondance avec la nouvelle ligne de métro léger.
Le , plusieurs nouvelles entrées de la station aménagées pour la ligne 5 sont ouvertes au public. Elles permettent aux usagers d'accéder à la ligne 1 Yonge-University et aux correspondances d'autobus, bien que l'accès à la ligne 5 demeure alors fermé pendant la phase d'essais et de démonstration de service du projet.
La station devient finalement une station de correspondance entre les lignes 1 et 5 lors de l'ouverture complète de la ligne 5 Eglinton le .
L'ouverture de la ligne se fait de manière progressive, avec un service initial limité en soirée et une période d'ajustements opérationnels destinée à stabiliser l'exploitation avant l'introduction du service complet.
Quartier La station est située à la limite de plusieurs quartiers de Toronto, notamment Forest Hill, Cedarvale et le secteur d'Eglinton West, également connu sous le nom de « Little Jamaica ». Ce dernier est reconnu pour sa forte présence de la communauté caribéenne et ses nombreux commerces et restaurants jamaïcains le long de l'avenue Eglinton. À proximité de la station se trouve également le ravin Cedarvale, un important corridor vert et récréatif reliant plusieurs quartiers du centre-ouest de la ville.
Architecture et art public Ligne 1 Yonge-University vignette|Quai de la ligne 1 Yonge–University à la station Cedarvale, illustrant l'architecture moderniste en béton apparent conçue par Arthur Erickson La station de la ligne 1, inaugurée en 1978 sous le nom d'Eglinton West, a été conçue par l'architecte Arthur Erickson en collaboration avec la firme Clifford & Lawrie. La station s'inscrit dans la nouvelle approche adoptée dans les années 1970 pour les stations de la ligne Spadina, qui cherchait à s'éloigner du style utilitaire des premières stations du métro de Toronto en intégrant davantage l'architecture et l'art.
L'entrée principale se présente sous la forme d'un pavillon moderniste vitré de plan octogonal situé à l'angle de l'avenue Eglinton et d'Allen Road. La structure est caractérisée par un toit en dalle de béton à caissons reposant sur des colonnes circulaires, ainsi que par de larges murs-rideaux en verre qui donnent à l'ensemble l'apparence d'une structure flottante. À l'intérieur, la station utilise une palette de matériaux composée de béton sablé, d'acier inoxydable, de verre et de carreaux de céramique orangés.
La conception accorde une place importante à la lumière naturelle, grâce à l'utilisation de fenêtres circulaires et de puits de lumière pyramidaux intégrés au plafond à caissons. Les escaliers mécaniques et fixes descendent en terrasses vers les quais, qui bénéficient également d'ouvertures donnant sur l'extérieur et sur les infrastructures techniques de la station. Une sous-station électrique, située dans le volume central de la station, est visible à travers des parois vitrées, illustrant l'approche moderniste qui assume et expose les éléments techniques de l'infrastructure
Le niveau des quais de la ligne 1 est partiellement construit à l'air libre dans le terre-plein central d'Allen Road. Des fenêtres permettent notamment d'observer la circulation sur l'autoroute urbaine, tandis que certaines ouvertures ont été partiellement occultées lors des travaux du projet avorté de métro d'Eglinton Ouest dans les années 1990
En 2009, la TTC a installé un toit végétalisé d'environ 835 m2 au-dessus de la partie nord de la station afin de prolonger la durée de vie de la toiture, réduire les coûts d'entretien et limiter l'effet d'îlot de chaleur urbain.
Art public La station abrite l'œuvre « Summertime Streetcar » de l'artiste canadien Gerald Zeldin. Réalisée en 1978, cette œuvre consiste en deux grandes fresques murales opposées composées de panneaux de porcelaine émaillée représentant des silhouettes abstraites de tramways de la TTC. Les deux fresques, disposées au centre des quais, s'étendent sur deux niveaux et deviennent visibles au fur et à mesure que les voyageurs descendent vers les quais par les escaliers mécaniques ou fixes.
Dans le cadre de l'ouverture de la ligne 5 Eglinton, une nouvelle installation artistique intitulée « Super Signals » de l'artiste canadien Douglas Coupland a été intégrée à la station. L'œuvre s'inspire des symboles graphiques utilisés dans les réseaux de transport pour orienter les voyageurs et se compose des motifs colorés évoquant la signalétique des systèmes de transport collectif.
Cette installation fait écho à l'identité du quartier environnant de Little Jamaica, un important centre culturel des communautés caribéennes de Toronto.