La société SOFIM S.p.A. - Società Franco Italiana Motori/Société Franco Italienne de Moteurs - a été créée au début des années 1970 entre Fiat, Alfa Romeo (concurrents à cette époque) et le Français Saviem devenu Renault pour inventer et produire une nouvelle génération de moteurs Diesel rapides. Le partenaire français ne tardera pas à revendre ses parts avec une bonne plus-value pour ne devenir qu'un client privilégié.
L'usine de fabrication est implantée à Foggia, dans le sud de l'Italie, sur la côte Adriatique. C'est depuis l'origine l’une des usines les plus modernes du monde. Les moteurs Sofim sont une référence pour leur qualité de production et la haute automatisation de son usine de Foggia qui est la deuxième à avoir reçu l’homologation JIPM TPM Award, un trophée détenu par deux usines seulement en Europe.
C'est en 1977 que la première gamme de moteurs Diesel est présentée la gamme 8140 : un et un , tous deux des quatre cylindres développant respectivement .
Les moteurs sortent des usines de Foggia pour être implantés dans les utilitaires légers Saviem SG, les fourgons Avia A20 et A30, l'OM Grinta, l'Alfa Romeo AR6 et bien sûr le Fiat Daily qui deviendra l'Iveco Daily.
Par la suite, le moteur Sofim sera installé dans les voitures Fiat 131 et Fiat 132.
À partir de 1985, des turbocompresseurs équipent les moteurs Sofim. Le 2,0 litres n'est plus utilisé sur les véhicules italiens, le 2,4 passe à 2,5 litres avec une puissance de qui équipera la Fiat Croma, mais aussi la Renault Safrane, le Renault Trafic, le Renault Master, le Renault gamme B, le Renault Mascott, le Citroën Jumper/Relay, le Peugeot Boxer/Manager et le Fiat Ducato II.
Depuis, ces moteurs ont évolué : Sofim est devenu le nom d’une génération de moteurs quatre cylindres de 2,3 l et 3,0 l de cylindrée.
Le 2,0 l est passé à 2,3 litres et le 2,4 à 2,5 puis 2,8 et à 3,0 litres. Les moteurs Sofim ont été les premiers moteurs d'utilitaires légers et automobiles à adopter l’injection directe en 1996, puis l’arbre à cames en tête avec quatre soupapes.
En 1999, le moteur Sofim est aussi le premier à adopter dans sa catégorie le Common rail, un brevet Fiat-Magneti-Marelli et le turbocompresseur à géométrie variable en 2000.
En 2003, Iveco Motors a produit moteurs Sofim dans l'usine de Foggia, des blocs à quatre cylindres de 2,3 à 3 l de . Au total ce sont plus de de moteurs Fiat-Sofim qui sont sortis de l'usine de Foggia.
Aujourd’hui, les utilitaires légers Fiat Ducato III et Iveco Daily utilisent les moteurs Sofim de 2,3 l de ou le 3,0 l de .
Iveco fournit également Fuso, la filiale asiatique de Mercedes-Benz, en moteurs de 3,0 litres pour sa gamme légère. En effet, Mercedes ne dispose d'aucun moteur compatible Euro5.
Quelques moteurs SOFIM et leur utilisation Type moteurCylindrée()Puissance maxich (kW)à Couple maxià Disposition etnombre de cylindresSoupapes/nombreVéhiculesAnnées deproduction8140.6172 (53)à à L4OHC/8Alfa Romeo AR8Alfa Romeo AR6Fiat 131Fiat 132Fiat ArgentaFiat CampagnolaFiat DucatoIveco Daily1978-19801985-19891978-19811981-19851979-19871981-19891982-19901978-1990S8U 720/72271 (52)à à L4OHC/8Renault TraficRenault Master1981-19898140.2192 (68)à à L4OHC/8Fiat ArgentaFiat DucatoIveco TurboDailyAlfa Romeo AR81983-19851981-19891981-19901981-1987S8U 75092 (68)à à L4OHC/8Renault B901986-19908144.21101 (74)à à L4OHC/8Fiat CromaLancia Thema1985-19891984-19888140.0775 (55)à 76 (56)à à à L4OHC/8Fiat DucatoIveco TurboDailyRenault TraficRenault MasterRenault MessengerTarpan Honker1989-19941990-19941990-19941990-19971990-19991991-19968144.6775 (55)à à L4OHC/8Fiat Croma1989-1996S8U(8140.67)80 (59)à à L4OHC/8Renault MasterOpel MovanoNissan Interstar1997-20001998-20001999-20008140.6784 (62)à à L4OHC/8Fiat Ducato1994-19988140.2795 (70)à 103 (76)à à à L4OHC/8Fiat DucatoIveco TurboDailyRenault MessengerTarpan Honker1989-19941989-19941989-19961991-1996S8U(8140.27)88 (65)à 94 (69)à à à L4OHC/8Renault Master1989-19901990-19948140.47116 (85)à à L4OHC/8Fiat DucatoIveco TurboDailyRenault Messenger1994-20021994-20001994-19968144.97116 (85)à à L4OHC/8Fiat CromaLancia Thema1989-1996S8U-762(8144.97)113 (83)à à L4OHC/8Renault Safrane1992-19968140.6387 (64)à 85 (63)à à L4OHC/8Fiat DucatoIveco DailyRenault Mascott1998-20001996-19991999-20048140.23103 (76)à à 1 900à 1 900L4OHC/8Iveco DailyRenault Messenger1996-20001996-19998140.43C106 (78)à à 1 800L4OHC/8Renault Mascott1999-2004S9W(8140.43)115 (84)à à L4OHC/8Renault MasterOpel MovanoNissan Interstar1997-20001998-20001999-20008140.43118 (87)à 122 (90)à à à L4OHC/8Fiat DucatoCitroen JumperPeugeot BoxerIveco Daily1997-20001997-20001997-20001996-20008140.43S127 (93,5)à 125 (92)à 300à à L4OHC/8Fiat DucatoCitroen JumperPeugeot BoxerIveco DailyRenault Mascott2000-20052000-20052000-20052000-20062000-20048140.43N146 (107)à à à L4OHC/8Fiat DucatoCitroen JumperPeugeot BoxerIveco DailyRenault Mascott2000-20052000-20052000-20052000-20062000-2004
Depuis la création de Fiat Powertrain Technologies, les moteurs SOFIM ont évolué et ont été remplacés par la série F1 qui comporte deux blocs 4 cylindres de 2,3 et 3,0 litres de cylindrée dont les puissances vont de DIN, respectant la norme Euro5.
FPT propose également la gamme NEF en version 4 cylindres de 3,9 litres avec des puissances allant de DIN, et 6 cylindres de 5,9 litres de DIN.
Le haut de gamme est assuré par la série CURSOR 6 cylindres de 7,8 à 12,9 litres de cylindrée et des puissances allant de DIN.
Pour les applications industrielles lourdes, FPT propose la série VECTOR V8 de 20,1 litres avec une puissance allant jusqu'à soit DIN
Voir aussi Moteur 8140 Sofim
Catégorie:Motoriste automobile
Catégorie:Équipementier automobile ayant son siège en Italie Catégorie:Alfa Romeo Catégorie:Fiat Catégorie:SAVIEM Catégorie:Iveco Catégorie:Entreprise ayant son siège dans les Pouilles Catégorie:Entreprise fondée en 1974