Le LEAP, pour , est une génération de turboréacteurs conçue par le consortium CFM International détenu à 50/50 par Safran Aircraft Engines (anciennement SNECMA) et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56.

Historique Officiellement annoncé le , le LEAP passe ses tests de certification en 2014 pour une entrée en service sur les avions civils monocouloirs en 2016. En 2010, Comac et Airbus ont annoncé qu'ils équiperaient leur avion respectif, le C919 et l'A320neo, des moteurs LEAP, tandis que Boeing confirme en 2011 le LEAP comme seule motorisation pour le Boeing 737 MAX.

Le premier essai en vol d'un moteur LEAP a eu lieu le . Il est assemblé à l'usine Safran accolée à l'aérodrome de Melun-Villaroche (Seine-et-Marne)..

Safran va construire à partir de une usine dans la zone de l'aéroport international d'Hyderabad, Inde, destinée à la production de pièces de LEAP. Nécessitant un investissement de d'euros, elle couvrira une surface de (dont huit d'ateliers) et emploiera une cinquantaine de personnes à son lancement, 300 à terme. Les premières pièces pourront être produites début 2020. À pleine cadence, en 2023, elle pourra livrer jusqu'à par an..

ont été livrés en 2018, . À la suite de la suspension de vol du Boeing 737 Max de à , CFMI produit en moyenne dix moteurs LEAP par semaine en 2020, avec possibilité de réajustement à la demande de Boeing.. sont livrés en 2025, et prévus en 2028https://www.latribune.fr/article/defense-aerospatiale/aeronautique-defense/67161508989149/bonne-nouvelle-pour-airbus-et-boeing-safran-compte-presque-doubler-ses-livraisons-de-moteurs-en-quatre-ans.

Technique et performances

Le LEAP est un réacteur double flux à double-corps avec un taux de dilution de l'ordre de 10. Le diamètre de soufflante est compris entre . Les aubes de turbine basse pression sont usinées à partir d'un alliage de titane et d'aluminium (TiAl). Les anneaux et aubes de turbine haute pression sont réalisés en matériau composite à matrice céramique (CMC). Les aubes de soufflante sont en matériaux composites tissés 3D associés au procédé RTM (de l'anglais , moulage par injection de résine) ; plus durables et moins nombreuses (18 contre dans les moteurs CFM56), elles devraient permettre un gain de masse de près de ..

La consommation spécifique du LEAP est ainsi annoncée de 16 % inférieure à celle du CFM56 ; CFM International annonce également une diminution des émissions de de 16 %, de de 50 % et une diminution du niveau sonore du moteur de .

Trois versions du LEAP-X ont donc été développées. La LEAP-1A prévue pour l'Airbus A320neo, la LEAP-1C pour le Comac C919, et la LEAP-1B pour le Boeing 737 MAX. Ces trois versions ne sont pas totalement identiques, principalement pour des raisons d'encombrement. En effet, ces avions n'ayant pas tous la même hauteur sous aile, le diamètre de la soufflante doit être adapté (et donc le nombre d'étages dans les turbines et compresseurs).

Le partage des rôles entre GE et Safran, les deux motoristes associés dans le cadre de la coentreprise CFM International pour le développement du LEAP, conservent le même schéma que lors du développement du CFM56 : GE réalise l' (compresseur haute-pression, chambre de combustion, turbine haute-pression) ainsi qu'une partie de l'intégration tandis que Safran se charge de la soufflante (ou fan en anglais), du corps basse-pression (composé du compresseur basse pression et de la turbine basse pression), ainsi que la tuyère d'éjection des gaz.

Caractéristiques

Modèle LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C Avion cible Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919 Configuration Turboréacteur à fort taux de dilution Compresseur 1 soufflante, 3 étages BP, 22:1 10 étages HP Chambre de combustion Deuxième génération Twin-Annular, Pre-Mixing Swirler (TAPS II) Turbine 2 étages HP, 7 étages BP 2 étages HP, 5 étages BP 2 étages HP, 7 étages BP Taux de compression global 40:1 (50:1 au sommet de la montée) Consommation spécifique 12 g/kN/s (env. 15 % de moins que le CFM56)Diamètre de la soufflante (cm) 198 176 198Taux de dilution 11:1 9:1 11:1 Longueur (m) 3,328 3,147 4,505 Largeur maxi (m) 2,533-2,543 2,421 2,659 Hauteur maxi (m) 2,368-2,362 2,256 2,714 Masse (kg) - (plein fait) (à sec) - (plein fait) Poussée au décollage (kN) -1A23, 24 : 106,80 -1A26 : 120,64 -1A30, 32, 33, 35 : 143,05 -1B28 : 130,41 -1C28 : 129,98 -1C30 : 137,14 Poussée continue maxi (kN) -1A23 : 104,58 -1A24 : 106,76 -1A26 : 118,68 -1A30, 32, 33, 35 : 140,96 -1B28 : 127,62 -1C28 : 127,93 -1C30 : 133,22 Vitesse de rotation maxi (tr/min) BP : , HP : BP : , HP : BP : , HP :

Références

Voir aussi

Articles connexes CFM International Safran Aircraft Engines & GE Aviation CFM International CFM56 Pratt & Whitney PW1000G

Liens externes Le site de CFM International Le LEAP sur le site de Safran

Catégorie:Turboréacteur à haut taux de dilution

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