Le Pennsylvania-Reading Seashore Lines (sigle AAR: PRSL) était un chemin de fer américain de classe I en opération dans le sud du New Jersey au . C'était une coentreprise du Pennsylvania Railroad (PRR) et de la Reading Company (RDG).
Les raisons de la création du PRSL Au début du , la côte sud du New Jersey et la ville d'Atlantic City étaient les lieux de villégiatures préférés des habitants de la région de Philadelphie toutes classes confondues. La popularité de cette région fut rendue possible grâce au chemin de fer qui permettait un transport rapide et bon marché entre les villes où les gens travaillaient et la côte où ils venaient s'amuserKramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: an illustrated history of South Jersey's jointly-owned railroad. Ambler, PA.: Crusader Press. . . vignette|Gare d'Atlantic City. Philadelphie était reliée par ferries à Camden d'où partaient deux compagnies de chemin de fer vers la côte sud du New JerseyThe Reading seashore lines : a pictorial documentary of the Atlantic City Railroad. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 2007. . La compétition était féroce. Dans les années 1920, le West Jersey and Seashore Railroad (filiale du Pennsylvania) et l'Atlantic City Railroad (filiale du Reading) pouvaient se vanter d'avoir des trains parmi les plus rapides du monde. Ces trains faisaient la course pour être le premier à arriver à destination. Cette compétition était favorisée du fait que les 2 lignes concurrentes n'étaient distantes que de quelques dizaines de mètres l'une de l'autre en de nombreux endroits. Sur les lignes de Cape May, les trains restaient en vue l'un de l'autre sur une distance de entre Cape May Court House et Cape May. Sur les derniers de Cape May, les voies n'étaient distantes que de .
Le , le Delaware River Bridge (devenu le pont Benjamin-Franklin) fut ouvertGladulich, Richard M. (1986). By rail to the boardwalk. Glendale, Calif.: Trans Anglo Books. . ; il permettait de relier Philadelphie à Camden. Au cours des années 1920 et 1930, l'État du New Jersey construisit des routes à proximité des lignes de chemin de fer. Cela augmenta la circulation des automobiles, des autobus et des camions, et diminua les profits des compagnies ferroviaires.
Le , le service public de régulation du New Jersey ordonna aux 2 compagnies de regrouper leurs lignes situées dans le sud du New Jersey en une seule compagnie. Le Consolidation Agreement décréta que le Pennsylvania Railroad aurait les 2/3 du nouvel ensemble, et le Reading le tiers restant. Le Pennsylvania-Reading Seashore Lines fut constitué le . Mais à l'après guerre, le développement de l'automobile et la construction de l'autoroute Atlantic City Expressway, poussa non seulement les gens à préférer leurs voitures aux trains, mais aussi à abandonner Atlantic City au profit de destinations plus exotiques. Si bien qu'à la fin des années 1960, l'ancienne ligne Camden and Atlantic Main Line fut réduite par le New Jersey Department of Transportation à un service de train de banlieue, avec des autorails Budd RDC entre Lindenwold (sur la PATCO Line et Atlantic City.
Malgré la faillite de ses 2 propriétaires, le P-RSL resta profitable. Le , Conrail racheta le P-RSL.
Histoire des prédécesseurs du PRSL Le West Jersey & Seashore Railroad (PRR) Le , le Pennsylvania Railroad fusionna toutes ses lignes situées dans le sud du New Jersey pour former le West Jersey and Seashore Railroad. Ses lignes partaient de la gare de Federal Street Terminal à Camden.
La ligne principale allait vers Atlantic City, et d'autres zones côtières via Winslow Junction; une seconde ligne allait vers Millville via Woodbury. La ligne était électrifiée en continu, soit par un troisième rail soit par une caténaire.
Des embranchements reliaient Woodbury à Salem, et Glassboro à Bridgeton.
La ligne du WJ&S via Woodbury était un exemple d'innovation en matière d'électrification. L'électrification entre Newfield et Atlantic City prit fin le . La seule portion électrifiée dont hérita le P-RSL, était celle située entre Millville et Camden destinée aux trains de banlieue du WJ&S.
L'Atlantic City Railroad (Reading) La ligne à voie étroite de l'Atlantic City Railroad (initialement connu sous le nom de Philadelphia & Atlantic City Railway) fut constituée au cours des années 1800, et reliait Camden à Atlantic City.
Le , le Philadelphia & Reading Railway fusionna toutes ses compagnies du sud du New Jersey dans l'Atlantic City Railroad (ACRR)Atlantic City Railroad : The Royal Route To The Sea. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 1980. pp. 172. .
Le , l'Atlantic City Railroad (ACRR) fusionna avec les 3 réseaux suivant : Le Camden County Railroad: reliant Camden à Grenloch L'Ocean City Railroad: reliant Ocean City Junction à Ocean City Le Seacoast Railroad: reliant Winslow Junction à Cape May, et Tuckahoe à Sea Isle City.
Le Williamstown Railroad, qui reliait Mullica Hill à Atco, et qui avait été racheté par le Reading en 1883, fut fusionné avec l'ACRR.
L'Atlantic City Railroad, filiale de la Reading Company, avait une ligne qui partait de Kaighn's Point Terminal pour atteindre Winslow Junction, où la ligne se séparait en plusieurs branches pour relier Atlantic City, Ocean City, Wildwood, et Cape May. Une ligne allait vers Grenloch via le Gloucester Bramch. L'embranchement de Williamstown Branch partait de Williamstown Junction (sur la ligne principale d'Atlantic City) pour atteindre Mullica Hill au sud et Atco au nord.
En , l'ACRR prit le contrôle du Wildwood & Delaware Bay Short Line Railroad qui desservait Wildwood Junction à Wildwood. L'ACRR, devenu PRSL en 1933, le fusionna en 1934. En , l'ACRR acheta le Stone Harbor Railroad qui reliat Cape May Court House à Stone Harbor. Le PRSL le fusionna en 1936.
En , l'Interstate Commerce Commission autorisa l'abandon de la ligne principale située à l'est de Winslow Junction au profit de la ligne du PRR qui lui était parallèle; de plus la compagnie pouvait utiliser la gare du PRR à Camden.
Le , suivant la décision du Consolidation Agreement, l'Atlantic City Railroad loua le West Jersey & Seashore Railroad, et l'ensemble adopta le nom de Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
Les trains de voyageurs À partir du 24 juin 1934 Boardwalk Flyer - Train 159 (lounge car) départ Camden 3:08 PM, arrivée Atlantic City 4:05 PM Rocket - Train 165 (lounge car) départ Camden 4:08 PM, arrivée Atlantic City 5:05 PM Quaker City Express - Train 120 (lounge car) départ Atlantic City 7:10 AM, arrivée Camden 8:07 AM
À partir du 22 juin 1941 Atlantic City Angler – Train 103 départ Camden 5:23 AM, arrivée Atlantic City 6:30 AM Boardwalk arrow – Train 1003 (Buffet Parlor Car) départ Philadelphie 6:45 AM, arrivée Atlantic City 8:10 AM The Flying Eagle – Train 1007 (Parlor Car) départ Philadelphie 8:50 AM, arrivée Atlantic City 10:15 AM The Flying Cloud – Train 1009 (Parlor Car) départ Philadelphie 9:50 AM, arrivée Atlantic City 11:10 AM The Sea Lion – Train 1011 (Parlor Car) départ Philadelphie 10:50 AM, arrivée Atlantic City 12:15 PM The Pilot - Train 1019 (Parlor Car) départ Philadelphie 11:15 AM, arrivée Atlantic City 12:35 PM The Ozone – Train 1013 or 1023 (Parlor Car) départ Philadelphie 11:55 AM, arrivée Atlantic City 1:15 PM The Shore Queen – Train 1015 (Parlor Car) départ Philadelphie 12:55, arrivée Atlantic City 2:15 PM The Jolly Tar – Train 1017 (Parlor Car) départ Philadelphie 1:50 PM, arrivée Atlantic City 3:10 PM The Boardwalk Flyer – Train 159 (Lounge Car) départ Camden 3:08 PM, arrivée Atlantic City 4:00 PM Seashore Limited - Train 1021 (Parlor Car quotidien, Buffet Parlor Car excepté les vendredis et samedis) départ Philadelphie 3:30 PM, arrivée Atlantic City 4:55 PM Barnacle Bill Special – Train 165 or 167 (Lounge Car) départ Camden 4:08 PM, arrivée Atlantic City 5:05 PM The Cruiser - Train 1025 (Parlor Car et Sleeper Car) départ Philadelphie 4:25 PM, arrivée Atlantic City 5:50 PM The Sea Hawk – Train 1027 (Parlor Car) départ Philadelphie 6:50 PM, arrivée Atlantic City 8:10 PM The Twilight - Train 1031 (Parlor Car) départ Philadelphie 8:45, arrivée Atlantic City 10:05 PM The Honeymooner – Train 1033 (Parlor Car) départ Philadelphie 10:45 PM, arrivée Atlantic City 12:10 AM (night) The Skipper – Train 1002 départ Atlantic City 6:00 AM, arrivée Philadelphie 7:21 AM Barnacle Bill Special – Train 116 (Lounge Car) départ Atlantic City 6:40 AM, arrivée Camden 7:37 AM The Cruiser – Train 1004 (Parlor Car) départ Atlantic City 6:45 AM, arrivée Philadelphie 8:05 AM. The Dolphin – Train 1006 (Parlor Car) départ Atlantic City 7:30 AM, arrivée Philadelphie 8:53 AM The Sea Hawk – Train 1010 (Parlor Car) départ Atlantic City 8:40 AM, arrivée Philadelphie 10:00 AM The Navigator – Train 1012 (Parlor Car et Sleeper Car) départ 10:35 AM, arrivée Philadelphia 12:05 PM Seashore Limited – Train 1016 (Parlor Car quotidien, Buffet Parlor Car vers North Philadelphia en semaine) départ Atlantic City 12:45 PM, arrivée Philadelphie 2:10 PM The Beach Patrol – Train 1020 (Parlor Car) départ Atlantic City 3:45 PM, arrivée Philadelphie 5:10 PM The Flying Cloud – Train 1024 (Parlor Car) départ Atlantic City 4:40 PM, arrivée Philadelphie 6:05 PM The Flying Eagle – Train 1026 (Parlor Car) départ Atlantic City 5:40 PM, arrivée Philadelphie 7:03 PM The Ocean Wave - Train 1028 (Parlor Car) départ Atlantic City 6:45 PM, arrivée Philadelphie 8:09 PM The Sea Gull – Train 1032 (Parlor Car – Buffet service) départ Atlantic City 7:50 PM, arrivée Philadelphie 9:15 PM Boardwalk arrow – Train 1034 (Parlor Car) départ Atlantic City 8:40 PM, arrivée Philadelphie 10:00 PM The Sea Lion – Train 1036 (Parlor Car dimanches et vacances) départ Atlantic City 9:40 PM, arrivée Philadelphie 11:03 The Sand Piper – Train 1038 (Parlor Car) départ 10:40 PM, arrivée Philadelphie 0:02 AM (nuit)
Cape May County Resorts (Cape May Court House, Wildwood, Cape May Harbor, et Cape May; Stone Harbor et Avalon par transfert en autocar à Cape May Court House) Fishermen’s Special – Train 485 (dimanches et vacances) départ Camden 5:08 AM, arrivée Cape May Harbor 6:40 AM Fishermen’s Special – Train 425 (autres jours) départ Camden 6:08 AM, arrivée Cape May Harbor 7:40 AM The Resorter – Train 1053, départ Philadelphie 8:25 AM, arrivée Wildwood Crest 10:34, arrivée Cape May 10:32 The Resorter – Train 1060, départ Cape May 2:50 PM, départ Wildwood Crest 2:47 PM, arrivée Philadelphie 4:59 PM Fishermen’s Special – Train 486 or 430 départ Cape May Harbor 3:50 PM, arrivée Camden 5:22 PM
Remarques À Philadelphie, les trains arrivaient ou partaient de Broad Street Station. À Camden, New Jersey, les trains gagnaient Philadelphie par ferry en 8 minutes.
Les trains de marchandises Au , les différentes routes utilisées étaient les suivantes : Pavonia Yard - Atlantic City Pavonia Yard - Willamstown Jct Pavonia Yard - Ocean City Pavonia Yard - Millville Pavonia Yard - Salem Pavonia Yard - Glassboro Millville - Clayton Millville - Leesburg Glassboro - Bridgeton Cape May - Tuckahoe Pavonia Yard - Penns Grove Pavonia Yard – Pedricktown
Les locomotives à vapeur Les 21 locomotives à vapeur détenues par le Pennsylvania-Reading Seashore Lines (P-RSL) provenaient du West Jersey & Seashore Railroad (WJ&S), filiale du PRR.
Les Class B, de type 0-6-0 Elles servaient pour les manœuvres. B-6sb B8
Les Class E, de type 4-4-2 Ces Atlantic étaient affectées au service voyageur. E-3sb E6s
Les Class H, de type 2-8-0 Ces Consolidation étaient utilisées pour le service marchandises. H-6sb H9s H10s Comme le Consolidation Agreement avait décidé que le PRR Mechanical Deptartment superviserait l'équipement, le P-RSL ne prit possession d'aucune locomotive à vapeur de l'Atlantic City Railroad - Reading Company.